Diezgan interesanti visurgājējs Tas izrādījās no autora, kaut arī sākotnēji tas bija iecerēts kā karakāts. Tagad, pēc visām modifikācijām, visurgājējs ir aprīkots ne tikai ar apsildāmu virsbūvi, bet arī ir piekabe paredzēts diviem cilvēkiem un arī apsildāms. Patiesībā visurgājēju autors ir izveidojis kā mašīnu cilvēku pārvadāšanai pa meža jostu un bezceļu medībām vai makšķerēšanai. Turklāt visurgājējs var pārvietoties gan pa sauszemi, gan lieliski pārvarot ūdens barjeras. atšķirīga iezīme ir tā, ka pat piekabe var labi noturēties virs ūdens, un motora jauda ir pietiekama, lai to vilktu.
Visurgājēja masa ir aptuveni 650 kilogrami.
Detaļu un mehānismu kopums, kas iesaistīts šī visurgājēja modeļa izveidē:
1) Iekšdedzes dzinējs. motors sākotnēji tika uzstādīts no IZh ar ūdens dzesēšanu, pēc avārijas tika nolemts ievietot motoru no automašīnas Oka.
2) Transmisija tika ņemta no Niva 2121
3) Autors pats izveidoja rāmi no profila, kura izmēri ir 50 pret 50, 40 pēc 40 un 20 pēc 20.
4) Mašīnas apvalkam izmantoja 0,5 mm biezu alumīnija loksni.
5) Acs bremžu sistēma.
6) Atsperes tika ņemtas no GAZ, Volgas un Moskvičas.
7) Tika izmantotas arī Niva lodīšu atsperes.
Pārejam pie detalizētas konstrukciju vienību pārbaudes un visurgājēja pakāpeniskas montāžas.
IZh dzinējs tika uzstādīts pāri, no tā bija ķēdes ass līdz pārnesumkārbai, un zvaigzne uz vārpstas tika izmantota no tā paša Izh, uz zvaigznītes bija 20 zobi.
Šeit ir jau samontēta riteņa foto (riepas ar Ural riteņiem 1200-500):
Pēc riteņu un rāmja savākšanas autors nodarbojās ar balstiekārtas uzstādīšanu, priekšējā balstiekārta tika izgatavota pēc Vitālija Mazurkeviča tipa, pāri tika izmantotas tikai četras atsperes, bet trīs. Atsperes tika ņemtas no gazik saknes, bumba tika noņemta no Niva, priekšējie gāzes amortizatori no Volgas.
Aizmugurējās piekares konstruēšanā tika iesaistītas maskaviešu atsperes, un Niva strūklas spēks tika nedaudz pārveidots, kā standarta apvidus auto amortizatori tika uzstādīti standarta Volga amortizatori.
Pabeidzis darbu ar balstiekārtu, autors turpināja uzstādīt konstrukcijas galveno barošanas bloku, proti, iekšdedzes motoru no Oka:
Kā redzams fotoattēlā, stūrēšanas kardāni bija jāveic caur konstrukcijas augšdaļu, jo vienkārši nebija iespējams tos kaut kā citādi pielāgot.
Tad viņi sāka uzstādīt bremžu vakuuma sistēmu no Oka, un bremzes atradīsies tikai uz aizmugurējiem riteņu pāriem.
Bet ar aizkulišu uzstādīšanu nebija problēmu, tas bija diezgan viegli uzstādīts, un tā pārslēgšana izrādījās diezgan viegla un precīza.
Tad tika nolemts nodot papildu stiprinājumus pārvietošanas gadījumam
Un šajā fotoattēlā jūs varat redzēt visurgājēja instrumentu paneli, kas bija izgatavots no 3 mm biezas PCB:
Nākamais visurgājēja konstrukcijas pabeigšanas solis bija bremžu un sajūga pedāļu uzstādīšana:
Un šeit, starp citu, aizkulišu attēls:
Šeit ir sava veida konstrukcija, it kā no iekšpuses:
Būs svarīgi arī runāt par darbu automašīnā.
Autore nolēma izveidot divas piestātnes abās automašīnas pusēs, lai cilvēks varētu izstiepties pilnā augstumā pilnīgā stāvoklī. Tas viss bija izklāts ar tūristu paklājiem. Un apkurei tika uzstādīta plīts-katla plīts.
Visurgājēja iekšpusē ir pietiekami daudz vietas diviem cilvēkiem, ir pat neliels galds. Ja kādu uztrauc oglekļa monoksīds no “katlās krāsns”, tad tas nedraud, jo dizains tika pārdomāts līdzīgi, ka malka tika izlikta caur augšdaļu, un vārti tika izgatavoti uz caurules. Pateicoties vārtu uzstādīšanai, starp citu, tika atzīmēts arī neliels malkas patēriņš, kas ļauj mums daudz nēsāt tos līdzi un atstāt vietu citām vajadzībām.
Darbības laikā notika pārvades incidents. Proti, braucot pa izciļņiem, transmisijas korpuss netika bloķēts un šī iemesla dēļ tika nogriezta CV locītava priekšpusē. Pēc tam razdatka tika bloķēta un tādā veidā tika sasniegta garāža. No tā tika secināts: ja razdatka nav bloķēta, tad transmisijai ir liela slodze, tāpēc ir vēlams aktīvāk izmantot zemāku pārnesumu.
Šeit ir foto par salonu, kurā uzstādīta plīts:
Turklāt karakatai tika uzbūvēta piekabe vēl divām piestātnēm, arī ar plīti, gadījumiem, kad makšķerēšanas vai medību braucieni ar nakšņošanu notiek 3-4 cilvēkiem. Tas tika pārbaudīts praksē, karakat lieliski vilka piekabi gan pa sauszemi, gan ūdeni, piekabe ienirst riteņa grīdā.
Un šeit ir pilnībā samontēta visurgājēja fotoattēli:
Kā jau minēts, visurgājējs ļoti labi pārvar ūdens šķēršļus un tam ir laba peldspēja.
Un tomēr jūras izmēģinājumu procesā tika atklāts sekojošais:
Priekšējā balstiekārta joprojām izrādījās ļoti mīksta, tāpēc tika nolemts augšējai atsperei pievienot saknes lapu no Volgas, dabiski veicot pielāgojumus un pielāgojot izmēriem, tagad viss ir daudz labāk, uz aizmugurējās ass bija trīs loksnes no maskavieša, autore pievienoja vēl divas.
Dzinējs tiek galā ar kravu lieliski iztur 5 cilvēkus + piekabi.
Skats no labās puses
Visurgājēja autors: "alekcandep.brat" Aleksandrs no Vologdas pilsētas.