Vēl viens visurgājējs ar skaļu vārdu "Terminators" no Jamalo-Nenecu autonomā apgabala.
Autore nolēma izveidot visurgājēju pēc shēmas 4: 4. Bija paredzēts diezgan iespaidīgs visurgājējs ar 4,6 metru garumu un 2,4 metru platumu. Visurgājēja masa sasniegs pusotru tonnu. Viena no visurgājēja īpašībām būs spēja pagriezt visus 4 riteņus. Riteņa diametrs ir 1200. Visurgājēja maksimālais ātrums būs mazāks par 60 km / stundā.
Visurgājēja konstruēšanai tika izmantotas šādas detaļas un konstrukcijas:
1) CUBOT iekšdedzes dzinējs ar turbokompresoru ar 45 zirgspēku jaudu.
2) Kas ir ievērības cienīgs, šī ir visurgājēja šasija, tās autors aizņēmās no bruņutransportiera, proti, tika paņemtas divas priekšējās asis, kuras nākotnē būs četrriteņu Terminator visurgājēja priekšējā un aizmugurējā ass.
3) Riteņi no VI-203, no kuriem daļa slāņu tiks noņemta, lai atvieglotu.
4) Niva pārsūtīšanas kaste.
Tālāk mēs sīkāk aplūkojam visurgājēja Terminator pakāpenisko montāžu.
Sākumā autore nolēma turpināt automašīnas rāmja montāžu, kas tajā pašā laikā nonāks topošā visurgājēja ārējā apvalka rāmī:
Zemāk redzamajā attēlā parādīti riteņu pārnesumi, to pārnesumskaitlis 2.2:
Atsevišķi es gribētu uzrakstīt par visurgājēja masu un ar to saistītajām dizaina iezīmēm.
Diferenciālam ir alumīnija korpuss, kas nedaudz samazina svaru, turklāt pats diferenciālis tika saīsināts līdz 45 centimetru platumam, un tā kopējais svars bija aptuveni 45 kilogrami. Riteņu reduktoru, kas bija attēloti iepriekš redzamajā attēlā, masa ir 45-50 kilogrami. Starpposma piedziņas vārpstas iznāca pa 12 kg katra. Vienīgie ļoti vērpes stieņi izrādījās ļoti smagi, apmēram 60–65 kilogrami, tie, iespējams, būs jāaizstāj ar mājās gatavotām svirām no caurulēm (trapecveida formā).
Tika veikti arī aprēķini, kas parādīja, ka, uzstādot pārsūtīšanas lietu no Niva, ir jāveic pāreja uz leju vismaz no 1 līdz 2,5 vai pat no 1 līdz 3. Tas ir, ja jūs nolaidīsit 3 ātrumus līdz pirmajam, visurgājēja ātrums būs aptuveni 6 kilometri stundā ar 3000 apgriezieniem minūtē. minūtē no motora. Paredzamais maksimālais ātrums ir aptuveni 55 kilometri stundā.
Būtībā tas izskatīsies šādi, kaut arī struktūras izmaiņas un tās vienkāršošana ir diezgan pieņemamas (piemēram, priekšējās ass atspējošana un pārsūtīšanas gadījuma izeju apvienošana).
Tika uzstādītas transmisijas bremzes, kas atradās uz priekšējo un aizmugurējo pārnesumu kardānvārpstām. Nākotnes noslēgtais korpuss, vai drīzāk tā dibens, pats korpuss būs 2 mm biezs apakšā un 1 mm sānos.
Šeit ir skats uz kajīti:
Priekšā ir lūka un durvis, un lūka būs divās daļās, viena paredzēta pasažierim, otra - vadītājam.
Un šeit ir sētas durvis:
Šeit ir pārnesumkārbas fotoattēls no aizmugures (vieta, kur tajā ieiet kardānvārpsta, kā arī montāžas vieta)
Aptuvenais stūres saites izvietojums visu četru riteņu vadīšanai:
Būtība ir tāda, ka divas caurules katra pagriež savu riteņu pāri, turklāt korpusa vidū tās savieno ar stieni, un tam ir piestiprināts hidrauliskā stūres pastiprinātāja cilindrs ar stūres stieni. Tas viss iznāk daudz vienkāršāk nekā četras standarta grozāmās rokas no bruņumašīnas turētāja.
Blīvēšanas nolūkos caurules iziet cauri noslēgtam apvalkam un tiek turētas gultņos ar blīvēm.
Autore, protams, negrasās montēt standarta sviru, bet ar visurgājēju četri pagrieziena riteņi kompensē nelielu griešanās leņķi uz vienu asi. Tomēr bruņoto spēku rotējošās dūres ir patiešām smagas, un tām ir nepieciešami pat 4 gabali pa 15 kilogramiem. šai mašīnai nav nepieciešami papildu 60 kilogrami svara.
Tika iegādāti Vi-203 riteņi, kas sastāv no 14 slāņiem, tāpēc, lai samazinātu svaru, tie ir jānomizo.
Turklāt, lai saglabātu tādu pašu svaru un atvieglotu visurgājēju, balstiekārtas sviras tiks pārveidotas:
Pēc tam, kad automašīna bija praktiski iedarbināta boksa apstākļos, tika izdarīts šāds secinājums: samazinātā pārnesumā ar ātrumu 3000 apgr./min. Visurgājēja ātrums būs 5,7 kilometri stundā, bet augstākā pārnesumā ar tādu pašu motora ātrumu - 49,8 kilometri stundā. šie aprēķini tika veikti ar nosacījumu, ka pārnesumkārbas samazināšanas attiecība ir no 1 līdz 2.
Pārvietošanas korpusa uzstādīšanas leņķis no labības lauka:
nolaišana 1: 2:
Ir uzstādīts standarta spararats. Tā kā kastes ass ir pārāk gara, man nācās nedaudz modernizēt dizainu un izgatavot starplikas. Diemžēl klīrensu nevar noņemt, jo šajā gadījumā sajūgs tiks pastāvīgi saspiests.
Viņi izgatavoja nolaišanas mehānismus, un atloki atrodas ļoti tuvu viens otram (darbs tika pasūtīts no virpotāja, lai samazinātu augšējā atloka diametru (no lauka) par 2,5 mm! (Droši vien studenti to darīja, vai kāds cits viņiem iedeva atlokus un teica) lai viss būtu izdarīts labi, bet nē)
Attēli attiecīgi ar sajūga kabeļa un gāzes kabeļa stiprinājumiem.
Stūres statņa piedziņa izskatās šādi:
Tāpat ir stiprinājums no stūres statņa uz apakšējo:
Autore sāka ražot riteņus visurgājējam:
aizmugurējā ass bija pilnībā samontēta (tikai atsperes augšpusē nav pieskrūvētas plāksnes ar spilveniem, fotoattēlā)
Visurgājēja, jau mīkstās visurgājēja daļas, skats uz priekšu:
Automašīnas pārsega foto:
Mazliet iestrēdzis:
purvainā purvā:
Ūdens barjeru pārvarēšana:
Šī visurgājēja autors Andrejs F. no Jamalo-Nenecu autonomā apgabala.