Visurgājējs Tas izrādījās ļoti cienīgs, tam ir 16 uz priekšu un 4 atpakaļgaitas pārnesumi, kas ļauj viegli izvēlēties pareizo diapazonu piemērotiem apstākļiem. Un sniega ceļos jūs pat varat nokļūt ar 5. pārnesumu.
Netika izmērīts minimālais ātrums, bet visurgājējs bija tikko ložņājošs, bet 16. pārnesumā maksimālais ātrums bija aptuveni 45–47 km / h. 16. brauc ar ātrumu 45-47 km / h. Visurgājējam ir 4 sēdvietas.
Viena no šī visurgājēja dizaina iezīmēm ir priekšējā ass ar pašdarinātām dūrēm (kuru dizainam rakstā tiks piešķirta īpaša vieta), kas savienotas no sāniem līdzsvaroti 4x4 - 4x4.
Nākamā visurgājēja konstruēšanai tika izmantoti šādi materiāli:
1) IZH-P5 iekšdedzes dzinējs
2) Transmisija no ZAZ
3) arī no Izh tika ņemts hidrauliskais sajūgs
4) No VAZ tika noņemta priekšējā un aizmugurējā ass un hidrauliskā diska transmisijas bremze.
5) Kraz riepas mizoti, lai atvieglotu svaru.
Mēs ejam tieši uz visurgājēja konstruēšanas posmiem.
Galvenais darbs pie motora un pārnesumkārbas piestiprināšanas izskatījās šādi: autors paņēma loksni un pie tās metināja ieejas vārpstas gultņa apvalku, kuru iepriekš pagrieza virpotājs. Tad viņš urbās un sagriezis diegu zem smērvielas armatūru un uzkāpis uz gultņa. Autore visu iegūto struktūru ievietoja kastes ieejas vārpstu. Nākamajā solī autore atzīmēja caurumus, caur kuriem pārnesumkārba tiks piestiprināta pie motora. Pēc urbumu urbšanas no VAZ sajūga diskiem tika nēsāta zvaigzne, kas lieliski iederas uz ZAZ ieejas vārpstas. Pēc visas konstrukcijas salikšanas no sajūga pārsega tika nogrieztas liekās kontūras. Zemāk ir fotogrāfijas ar komentāriem.
Šādi izskatās pats dizains no iekšpuses:
Bet šādā veidā darbs tika veikts ar parastu P-5 cilindru, lai sagatavotu ūdens dzesēšanu:
Pēc tam tika sagatavotas visurgājēja riepas:
Starp citu, vispārīgam salīdzinājumam bija divas riteņu iespējas: pirmā bija riepām no Urāliem, otrā - Kraza:
Kā redzams attēlā, riepa no Urāliem ir apmēram tādā pašā augstumā kā Krazovskaja, bet jau ir plata, tāpēc tika nolemts izgatavot riteņus, sākot no Krazov riepu platuma.
Attiecīgi, pēc riepu sagatavošanas un noņemšanas, autors sāka ražot diskus:
Ir vērts pieminēt motora atrašanās vietas dizaina iezīmes. Tas atrodas aiz rāmja un iet it kā gar to, priekšā no aizmugures ..No motora ir ķēde uz reduktora ieejas vārpstu no ZAZ (kurā, starp citu, tiek metināts diferenciālis). Vienu no CV šuvēm autors nolēma sagremot zem VAZ krusta un iziet cauri disku bremzēm uz aizmugurējo asi. Arī bremžu diskam ir sava konstrukcija, tas ir uzstādīts uz tilta atloka un metināts.
Runājot par otru SHRUS, priekšējās ass sajūgs tiek metināts pie tā, un pēc tam iet uz priekšējo asi. Sakabe tika samontēta no vārpstām un savienojumi no ZIL pārnesumkārbas.
Visurgājēja priekšējā ass tika izveidota, pamatojoties uz priekšējo asi no VAZ, tā tika pastiprināta ar virziena dūrēm, kā arī tika iesaistīta bumba no VAZ, arī rumbas ar gultņiem, vārpsta un krusts no ZAZ aizmugures piedziņas.
Visa ass šūpojas uz ass konusveida rullīšu gultņos. Pateicoties uzstādītajiem konusveida rullīšu gultņiem, viss tilts var šūpoties pa asi.
Kā jau minēts, dūres bija autora pašu veidota konstrukcija, tāpēc ir vērts pakavēties pie tām sīkāk.
1. No VAZ no aizmugures asīm tika izgriezts bremžu trumuļa sēdeklis, un ass vārpstā zem sēdekļa tika izgatavota rieva ZAZ vārpstai. Autore šos darbus nedarīja patstāvīgi, bet pasūtīja virpotāju.
Lai gan principā ar labu veiklību to var izdarīt ar dzirnaviņām.
Tikai šajā gadījumā ir dažas maz lietas, kas saistītas ar darbu. Vispirms jums jānoņem VAZ pusaksiālais gultnis, tas ļaus jums droši iespīlēt un nostiprināt struktūru. Pēc ass vārpstas rievas gultnis jāvirza atpakaļ, bet bez bloķēšanas uzmavas. Tā kā pēc dūra montāžas pabeigšanas šis gultnis nav nepieciešams. Un turpmākajā darbā pusass efektīvi darbosies bez tā.
2. Nākamais solis ir ass vārpstas metināšana ar vārpstu no ZAZ. Un uz tilta var likt jau metinātu ass vārpstu.
3. Pēc tam no ZAZ aizmugures balstiekārtas sviras vajadzētu nogriezt plāksni, pie kuras rumbas korpuss ir pieskrūvēts ar četrām skrūvēm.
Pēc tam šai plāksnei vajadzētu sametināt citas plāksnes, no tām veidojot sava veida kasti. Kas attiecas uz plāksnēm, augšējās un apakšējās, pie kurām lodīšu gultņi ir pieskrūvēti ar trim 8 mm biezām metāla skrūvēm. Sānu plāksnes ir 5 mm biezas. Pēc tam jūs varat pieskrūvēt rumbas korpusu pie šīs kastes, un caurumus skrūvēm ir labāk padarīt nedaudz vairāk. Pēc tam rumbas korpuss ir pieskrūvēts pie tā. Sīkāka informācija par caurumiem tiks aprakstīta 6. punktā.
4. Pēc tam dūres ārējā daļa jau ir nodilusi uz jaunas ass un ir samontēti gultņi. Rumbas uzlikšana un cieši pievilkts gultņa regulēšanas uzgrieznis.
5. Pēc šiem darbiem jūs varat sākt gatavot dūres iekšpusē.
6. Un pēc konstrukcijas montāžas un metināšanas jums vajadzētu atskrūvēt skrūves, kas nostiprina lodīšu gultņus, tajā pašā laikā pagriezt rumbu un pagriezt dūri dažādos virzienos. Šajā gadījumā ir jānotiek noteiktai dūres un krusta asu kombinācijai. Pēc tam jāatzīmē bumbiņas novietojums un jānoņem dūra augšējā daļa. Pēc tam noņemiet ass asi. Pēc šīm darbībām atliek tikai visu savākt atpakaļ, iepriekš noņemot ass gultni.
Izmantojot šādu dūres dizainu, pat mazu savienojumu gadījumā, kas nav savstarpēji savienoti, novirzes darbā tik un tā netiks novērotas, un tāpēc mehānismi neiestrēgst.
Tika izmantots viens krusts, un lielākam darba leņķim tika asināti sēdekļi pretī “ausīm”. Autore šūšanai izmantoja ripzāģi. Sakarā ar to, pat pilnībā pagriežot riteņus, nekas netraucē konstrukcijas rotāciju.
Vēl viena visurgājēja dizaina iezīme ir tāda, ka tiltu sliežu ceļš ir vienāds un vienāds ar pusotru metru, tas tika panākts disku dēļ ar atšķirīgu atkāpšanos, tomēr ar šo pieeju nav iespējams aizstāt riteņus no priekšējās ass ar riteņiem no aizmugurējās ass.
Pateicoties ZAZ pārnesumkārbas izmantošanai, tika panākts ievērojams svara samazinājums, kā arī visurgājēja konstrukcijas vispārēja vienkāršošana un arī plaša pārnesumu izvēle.
Aizkulisēs tika izmantots tāds pats darbības princips kā KAMAZ aizkulisēs:
Zemāk esošajā fotoattēlā skats no priekšpuses:
Un šeit jūs varat redzēt apakšā:
Darbības laikā tika atklāts daudz visurgājēja bojājumu.
Bet lielākā daļa no tām ir saistītas ar lietotu detaļu un rezerves daļu fizisko nolietojumu visurgājēja konstrukcijas laikā, un tas viss ir saistīts ar faktu, ka tiek izmantotas lietotas rezerves daļas. Bet priekšējā ass ar pašdarinātām dūrēm. kam šajā rakstā tika pievērsta īpaša uzmanība, visus pārbaudījumus izturēja ar cieņu un bez sūdzībām.
Apvidus automašīnas fotoattēli:
Kā redzat, visurgājējam ir lieliska ūdens stabilitāte.
Visurgājēja radītājs un autors: Dmitrijs Gorozdejs no Pinegas ciema, Arhangeļskas apgabals.