Šis karakāts tika būvēts zvejas braucieniem, medībām, kā arī izmantošanai mājsaimniecības vajadzībām, piemēram, malkas piegādei. Visurgājējs kas paredzēts diviem cilvēkiem, kā arī var pārvadāt preces, kas sver līdz 250 kilogramiem.
Lai izveidotu visurgājēju, autore izmantoja šādu informāciju:
1) dzinējs no motocikla IZH-Planet 5
2) tilti no automašīnas Muscovite 412 ar pārnesumu attiecību 4,22
3) SZD reduktors
4) Kameras un riepas no t-150
5) riteņi no gāzes-52
6) pārnesumkārba no Oise
7) zvaigznes uz 20 zobiem un citi
8) ķēdes ar soli 19 un 25,4, kā arī ķēde no motocikla Izh
Ļaujiet mums sīkāk apsvērt galvenos visurgājēja un tā konstrukciju mezglu būvniecības posmus.
No ratiņkrēslu pārnesumkārbas tika izgatavots pārsūtīšanas gadījums.
SHRUS pāreja uz atloku tika veikta pavisam vienkārši: tika izgatavota paplāksne, kas tika uzlikta uz SHRUS granātas griezuma ass un pēc tam applaucēta no abām pusēm.
Visurgājēja riteņi ir izgatavoti no t 150 kamerām, kuru izmērs ir 530 līdz 610, tā paša traktora riepas tika izgaismotas. Diski tika izgatavoti, pamatojoties uz gāzes diskiem 52 un caurulēm 1/2 collas.
Riepa tika izgaismota, bija palikuši 4 galvenā auklas slāņi. Riepas biezums gar skrejceliņu un līdz pusei no sānu malas kļuva par 6-7 mm. Siksnu stiprināšanas vietā atstāj sabiezējumu. Riepu svars ir 36-37 kilogrami. pats riteņu komplekts, kas sastāv no kameras, diska, pleznas, riepas, sver apmēram 70 kilogramus.
Zemāk ir redzami riepu noņemšanas un protektora sagriešanas fotoattēli:
Šī riepa tika izgatavota no radiālās gumijas, atšķirība no diagonāles bija tikai ar izturību. Apstrādes sarežģītība ir aptuveni vienāda abiem gumijas veidiem. Riteņu fotoattēlos ir redzams vecais pleznas, jaunajā versijā tas iet zem riepas.
Tērauda sija tika nogriezta kopā ar daļu no riepas. Pūles uz vinčas nav lielas. Vinča ir nepieciešama tikai gumijas ietīšanai 180 grādu leņķī, un pēc tam autore izmantoja zābaku ar zābaku un ziepjūdeni. Laikā, kura izmaksas bija 3-4 stundas dienā, autore nedēļā izgatavoja vienu riepu.
Siksnas, kas piestiprina riepu pie diska, bija izgatavotas no piedziņas siksnas. Vienas siksnas biezums ir 6-8 mm, platums ir 5-6 centimetri. Pašas siksnas ir uzstādītas uz m6 skrūvēm. Kameras nomaiņa notiek pat ātrāk nekā kursorbumbu riteņa nomaiņa.
Ilgu laiku vadot visurgājēju, bija tikai divas kameru caurduršanas - gan starp disku, gan riepu. Siksnas tomēr iztur slodzes un nesalauzās.
Šādi tiek izgatavots rāmja lūzuma montāža visurgājējam:
Pirms modernizācijas karakatai bija atpakaļgaitas pārsūtīšanas korpuss, kas tika salikts no szd motocikla klaidonis un paša szd iekšpuses, kā arī skudra skūteris.
Pēc otrās kastes uzstādīšanas no UAZ 469. Pateicoties šai modernizācijai, maksimālais visurgājēja ātrums palielinājās no 40 kilometriem stundā līdz 60 kilometriem stundā uz līdzenas virsmas.
Uz piedziņas vārpstas ir uzstādīta zvaigzne no motocikla aizmugurējā riteņa Izh-Planet Sport. Tas ir novietots starp abiem kardānvārpstas atlokiem un tilta vārpstu ar četrām standarta skrūvēm. Zvaigžņu skaits uz zvaigznes ir tāds pats kā uz standarta. Pārnesumkārbas ievainojamība ir spēcīga riteņu skaita palielināšanās. Visurgājēja pārslodze negatīvi ietekmē arī ass vārpstu integritāti.
Strādājot tandēmā ar papildu pārnesumkārbu, Izh dzinēja jauda ir pilnīgi pietiekama. Bez papildu kastes būtu diezgan grūti pārvadāt smagas kravas, īpaši purvājos. tas ir, bez papildu pārnesumkārbas autors nevarētu izkļūt ogu novākšanai, kas viņam, protams, nebija piemērots, un viņš uzstādīja kārbu. Vienīgais, kas neder motoram, ir tas, ka virzuļi ir ļoti nolietoti, un tie visurgājējā darbojas ne vairāk kā divas sezonas.
Citas visurgājēju dizaina fotogrāfijas:
Oise pārnesumkārbai tika izgatavoti divi korpusi papildu gultņiem un blīvējumiem uz primārā un sekundārā vārpstas. turklāt, lai nostiprinātu ķēdes ratu rumbas, uz primārajām un sekundārajām vārpstām tika izgriezts pavediens. Arī paši rumbas tika pārveidotas par zvaigznēm. Plus, līdzīgs dizains autoram ir tāds, ka ir diezgan viegli atrast rezerves daļas Oise savā apkārtnē un par salīdzinoši lētu cenu.
Ķēde no kastes līdz tiltam neizstiepjas, pietiek ar Iževskas ķēdes izturību. Ķēdes tika izmantotas ar soli 19 un 25,4, lai gan motociklu ķēde ir daudz labāka nekā parastajās kolhozos. Turklāt motociklu ķēde Izh tiek pārdota gandrīz jebkurā specializētā veikalā. Pārnesumkārbā ir 20 zobu zvaigznes.
Visurgājēju apšuvuma darbi:
Testa mašīnas attēli:
Visurgājējam ir vairāki trūkumi. Visredzamākais autors uzskata, ka nav nobīdes. Otrais trūkums ir ne tik spēcīgā pusvārpstu uzticamība, kā mēs vēlētos, lai gan, ja jūs nepārsniedzat 250 kilogramu slodzi, pusvārpstas to var izturēt. Pārējais visurgājējs ir pierādījis savu uzticamību un kvalitāti, un daudzu gadu darbības laikā visurgājēja transmisijai nav bijis nepieciešams kapitālais remonts vai modernizācija.
Visurgājēja autors: Viktors ar segvārdu "logza" no Šenkurskas pilsētas, Arhangeļskas apgabals.