Visurgājējs ir četru riteņu piedziņa un pašizgāzēja konstrukcijas rāmis, kura pamatā ir stūres šarnīrs no UAZ.
Visurgājēja priekšējā ass ir aprīkota ar automātisku rūpnīcas produkcijas daļēju bloķēšanu, tāpēc ar mazu transmisijas ātrumu divi riteņi slīd uz priekšu. Pati mašīna ir paredzēta diviem cilvēkiem.
Materiāli, detaļas un mezgli, kas izmantoti šī visurgājēja izveidošanai:
1) 6,5 litru Ķīnā ražots iekšdedzes dzinējs, kuru vēlāk aizstāja ar 15 zirgspēku jaudu ķīniešu Greenfield motoru ar elektrisko starteri
2) Safari variators
3) piecu ātrumu pārnesumkārba no BMW
4) stūres šarnīrs no automašīnas UAZ
5) granāta no vaz 2109
6) stūres statnis no vaz 2109
7) stūres statnis no Ford ar stūres regulēšanu.
8) tilti no automašīnas Muscovite 412
9) Trackol riteņi ir bezkameras.
10) vietas no skolas autobusa
11) piedziņas vārpstas no Oise
12) profila caurule
Sīkāk apsveriet visurgājēja dizaina galvenās sastāvdaļas.
Tā kā Trekol riteņi autoram nebija tālu no jauna ar ļoti nolietotu protektoru, kas nedotu pietiekamu vilkmi, autore nolēma uz tiem uzstādīt sniega ķēdes ar smailēm. Vienīgais, par kuru autors uztraucās pēc šādu ķēžu uzstādīšanas, braucot pa sniegu, visurgājējs var tikt aprakts, tad tie būs jānoņem
Tomēr pēc šādas sistēmas instalēšanas un šādu āķu efektivitātes pārbaude parādīja to pārākumu. Vietās, kur visurgājējs agrāk nebija spējīgs iziet cauri cilpu trūkuma dēļ, ar ķēdēm un smailēm uz riepām, automašīna brauca it kā uz asfalta.
Šeit ir vārpsta ar variatora ekvivalentu, kura dizainu pats izstrādājis autors:
Riteņu spiediens ir 100 mmHg. Ar šo spiedienu problēmas radās tikai braucot pa sniegotajām nogāzēm, kad vajadzēja nokrist uz zemes, bet tas neizdevās. Bija arī problēmas, braucot pa mitru sniegu vai putām līdzīgām vielām, piemēram, netīrumiem, ķēžu uzstādīšana problēmu pilnībā atrisināja.
Tika uzstādīts 15 litru motors. ar., un arī ielieciet trokšņa slāpētāju no Oise. Pateicoties tam, visurgājējs sāka strādāt daudz klusāk, un izplūdes troksnis gandrīz nav dzirdams.
Tā tika izgatavoti riepu riepu diski, montāžā visa riteņa konstrukcija sver 47 kilogramus.
Tika uzstādīta transmisijas bremze, tāpēc bremžu disku uzstādīšana vairs nebija nepieciešama.
Sajūga disks tika izmantots, ja tika noņemti sajūgi ar stiprinājumiem. Tādējādi palika tikai sagrieztas un izejošas stiprinājuma sijas trīs gabalu apjomā. Tie tika lieti kopā ar šķeni un tika izmantoti, lai zvaigzni centrētu lidmašīnā. Zvaigzne tika apstrādāta virpā zem šķembas ārējā diametra. Tad tika uzlikts šinelis un nostiprināts, metinot ar zvaigzni.
Pēc konstrukcijas uzstādīšanas autore saskārās ar šahtas spraugas problēmu uz vārpstas, jo sajūga diskā esošā sprauga bija īsāka nekā ass ass. Tad autore nolēma zvaigzni iestatīt vārpstas centrā, izmērīja attālumu pirms un pēc šķembas, un pēc tam pagrieza blīvās bukses gar vārpstas vārpstas ārējo diametru. Šīs bukses tiek metinātas pie izlīdzinātās auklas. Tādējādi spēle tika likvidēta, un tika atstāta arī brīva zvaigznes kustība pa vārpstu:
Pateicoties lieliskajai variatora un pārnesumkārbas kombinācijai, paši pārnesumi automašīnā praktiski nav jāmaina. Tas ir, pirms kustības sākuma tiek izvēlēts ātruma un vilces atkarības režīms atkarībā no ceļa seguma un apstākļiem. Visurgājējs diezgan viegli startē no jebkura pārnesuma. motors netiek noslogots, un, kad slodze palielinās, variators vienkārši maina pārnesumu attiecību, tādējādi samazinot slodzi no motora. maksimālais ātrums 40 kilometri stundā. degvielas patēriņš ir ļoti atkarīgs no ceļa, bet ne ļoti liels.
Visurgājējs spēj pārvarēt ūdens šķēršļus, peldoties, riepām ir pietiekama peldēšanas spēja, lai izturētu visurgājēja, pasažieru un kravas nelielu masu.
Vienīgais dizaina trūkums ir safari variators, kuram nav gultņa, lai brīvi slīdētu jostas, kura dēļ josta nedaudz ritina reduktora tukšgaitu, kas apgrūtina pārslēgšanu, tāpēc autoram bija jāizveido īpašs risinājums dzenošās ass bremzēšanai. Lai gan zem siksnas būtu labāk izmantot variatoru ar gultni uz dzenošo vārpstu.
Disks ir pievienots rumbai, metinot cauruli, kuras centrā ir maskaviešu disks.
Tas ir, disks tika paņemts no maskavieša, diska vidus tika izgriezts mašīnā gar centrālās caurules iekšējo diametru. pēc tam šis centrs tika ievietots caurulē apmēram 10 centimetru dziļumā un no iekšpuses tika metināts aplī. Slīpi profili, kas ir metināti pie centrālās caurules, precīzi nonāk šī savienojuma vietā.
Bezceļa visurgājējs sver aptuveni 650 kilogramus.
Autore mēģināja pagatavot diferenciāli uz aizmugurējās ass, taču vadība kļuva četras reizes sarežģītāka, lai arī palielinājās arī visurgājēja spēja veikt krosu. Bija mēģinājumi kompensēt vadības sarežģītību, uzstādot stūres ratu no autobusa, taču šie pasākumi deva nelielu labumu.
Visurgājējam ir transmisijas bremze, kas izrādījās ļoti efektīva un jau savulaik izglāba autoru ārkārtas situācijā, kad tieši blakus esošajam visurgājējam no kaimiņa garāža brauca santīma atpakaļ. Asas bremzēšanas rezultātā autors metās pie stūres, taču no negadījuma izvairījās.
Autore arī nākotnē plāno uzstādīt kungus visurgājējam rāmja aizmugurē. Turklāt kungam vajadzētu būt diviem sēdekļiem, kas tiks izvietoti vienā guļamistabā.
Tāds tika izgatavots arī visurgājējs piekabe:
Apvidus automašīnas fotoattēli
LTV testa video:
Lunokhod vietnē visurgājēja ar segvārdu "assistent" autors. Net no Smoļenskas pilsētas.