Karakat ar pašgājēja rāmja dizainu un visu riteņu piedziņu. Visurgājējs tika uzcelta makšķerēšanas braucieniem, ogām un sēnēm. Lai ietaupītu naudu, autore centās izmantot vispieejamākās rezerves daļas, lai visurgājējs būtu ar budžeta līdzekļiem. Apvidus auto būvēja autors kopā ar savu tēvu, kurš nodarbojās ar visiem metināšanas darbiem.
Materiāli un mezgli, kas izmantoti šī visurgājēja izveidošanai:
1) tilti no automašīnas Muscovite 412
2) SZD motors ar piespiedu gaisa dzesēšanu
3) stūres šarnīrs no Oise
4) atpakaļgaitas pārnesums no SPD
5) papildu ķēdes pārnesums
6) stūrēšana no m-41
7) riteņi vi-3 viegls
8) profila caurule
9) vaz 2108 rumba
Ļaujiet mums sīkāk apsvērt visurgājēja celtniecības posmus un galvenos mezglus.
Sākumā no profila caurules tika metināti divi pusrāmji ar izmēru 1600 līdz 700. visurgājēju tilti tika uzstādīti pa vidu. Un arī no UAZ stūres šarnīra tika izgatavots rāmja lūzuma elements saskaņā ar Uvat shēmu.
Pēc tam sākās darbs pie disku izveides visurgājējam. Disku dizains tika izgatavots pēc iespējas vienkāršāks un uzticamāks. Bloķēšanas gredzenu diametrs ir 510, kaut arī sākotnēji tika plānots 530. Tiesa, tas nespēlēja lielu lomu.
Tad autore sāka darbu pie pusrāmja aizmugures.
Tad sākās galveno elementu marķēšana un to izvietojums visurgājējā. Jo īpaši autore nolēma redzēt, kur labāk uzstādīt motora apakšrāmi.
Tajā pašā laikā turpinājās darbs pie visurgājēja individuāliem projektiem. tika izgatavota kardāna vārpsta, kas pārnes rotāciju no pārnesumkārbas uz VAZ 2108 rumbu un pēc tam caur zobratu uz maskaviešu tilta kardānvārpstu.
Galvenos virpošanas darbus pasūtīja šī biznesa speciālists.
Zemāk varat redzēt, kā rumbas savienojums notiek ar maskaviešu kātu.
Tad stūres statnis tika uzstādīts no m-41. Sliede tika uzstādīta saskaņā ar Uvat shēmu:
Tas parāda, kā tika savienots Oise un m-41 stieples stienis:
Metināšanas darbi tika veikti visurgājēja priekšpusē:
Tālāk autore nolēma veikt šādus darbus: izveidojot rāmi rāmim un uzstādot visurgājēja jumtu, ir nepieciešams bloķēt diferenciāli visurgājēja pārnesumkārbā un veikt automašīnas ādu.
Pārnesumkārbas maskaviešu tiltos bija otrādi, un tika uzstādīta arī pārnesumkārba no CPD.
Pēc autora ieceres viņš sāka izjaukt visurgājēja pārnesumkārbu:
Pēc pārnesumkārbas izjaukšanas autors tajā izgatavoja diferenciāli un sāka montēt ar sekojošu uzstādīšanu savā vietā visurgājēja projektēšanā.
Pēc divu visurgājēja priekšējo riteņu pabeigšanas autors nolēma uzstādīt jumtu:
Aizmugurē tika izmantots profils 40 x 25 ar biezumu 2 mm. turklāt, lai varētu nēsāt gredzenu, tika izdarīts griezums pēdējā augšējā profilā. Uz diviem priekšējiem riteņiem apakšējais profils ir vienāda izmēra 40 x 25 un 2 mm biezs, bet augšējais - 30 30 mm. Izveidot priekšējos bija daudz vieglāk, un ritenis bija viegli uzlikts atšķirībā no aizmugurējo riteņu konstrukcijas.
Pabeidzot visurgājēja transmisijas pamatdarbu, autors devās uz automašīnas pārbaudēm uz lauka. pēc pirmajiem testiem tika identificēti daži visurgājēja dizaina trūkumi. Jo īpaši tie sastāvēja no visurgājēja sajūga nepareizas darbības, kā arī pārnesumu pārslēgšanas. Tāpēc autors sāka pabeigt transmisiju no motora uz pārnesumkārbu un sajūgu. Šim nolūkam tika aizstāts vietējais motocikla sajūga trose, jo tas saspieda pārāk grūti, kas nedeva vienmērīgu pārnesumu pārslēgšanu. Lai samazinātu automašīnas troksni, visurgājējam tika uzstādīta arī izplūdes caurule.
Galu galā mēs saņēmām šādu visurgājēju, pēc tam plānojam uzstādīt vējstiklu un priekšējos lukturus:
Apvidus automašīnas ekspluatācijas laikā bojājumi nav radušies, bija nelieli trūkumi, kas bija saistīti ar atlikušajām sajūga problēmām, kā arī izplūdes caurule tika nolauzta salauzto pavedienu dēļ. Bet šī iemesla dēļ autors nevēlas uzšūt priekšējo rāmi ar cinkošanu. ka neparedzēta nopietna avārijas gadījumā piekļuve detaļām būs ļoti ierobežota.
Kopumā visurgājējs izrādījās lielisks, motora jauda ir diezgan pietiekama. minimālais ātrums ir 3–5 kilometri stundā, bet maksimālais - līdz 15 kilometriem stundā. Varbūt ir vērts palielināt maksimālo ātrumu, taču autore uzskata, ka visurgājējam daudz svarīgāka ir vilce. Klīrenss ir 42 centimetri, kas ir pietiekami, lai pa meža ceļiem neskrietu baļķos un kaņepēs. Kung augstums ir 2350 mm, un visurgājēja kabīne ir 225 centimetri.
Apvidus automašīnas fotoattēli:
Video ar visurgājēju:
Apvidus auto autors: Vladimirs Nikolajevičs ar segvārdu "Vovanchik" uz Mēness roveriem no Sanktpēterburgas pilsētas.