Visurgājējs būvēts vilcieniem medībām un makšķerēšanai purvainos apgabalos. Tas tika izveidots kā sava veida papildinājums esošajiem modeļiem. Visurgājējam jāatrodas vismaz trim cilvēkiem, kā arī jāpārvadā viss medībām nepieciešamais aprīkojums, kā arī darbarīks.
Kādi mehānismi un detaļas tika izmantotas šī purva būvniecībā:
1) GP gāze 71
2) pilnīga Oka.
3) Izmantotos riteņus ИЯВ-79 no Т150 noņēma.
4) Iekšdedzes dzinējs Kubota V1902
5) bezšuvju caurule no 76 līdz 5
6) Gultņi 180110
GP Gas 71 sver 122,5 kg un tam ir šādi izmēri:
Garums 560
Platums 560
300 augstums
Sīkāk apsvērsim, kā tika izveidots visurgājējs sānu pagrieziens tips, pamatojoties uz GP Gas-71.
Sākumā autoram bija jāatrisina galvenie jautājumi saskaņā ar visurgājēja shēmu. Bija jāizvēlas četru vai sešu riteņu bāze. Bija jāaprēķina arī motora jauda, kas nepieciešama ērtai braukšanai. Tā kā bija iespējams uzstādīt gan motoru no Niva, gan meklēt jaudīgāku no aizmugures piedziņas automašīnas, tas atrisinātu problēmu, kas saistīta ar dzinēja apgāšanos un metināšanu. Tas pats jautājums bija par galīgo piedziņu uzstādīšanu vai joprojām izmantot pārnesumkārbas un pārnesumu samazināšanas shēmu.
Galvenie stimuli, lai izvēlētos visurgājēju visurgājēju shēmu, bija:
Pirmajos autora apkopotajos visurgājēju modeļos trūkumi bija tieši guras, razdatki un pusvārpstas, sānu pagriezienā viņš centīsies no tā izvairīties.
Turklāt ar šādu pagrieziena modeli manevrēšanas spēja ir daudz labāka.
Šeit ir pēdējā piedziņas pārnesumkārba un reduktora pārnesumkārba:
Izmantojot shēmu 6 līdz 6, jūs varat izveidot ērtāku un, pats galvenais, ietilpīgāku visurgājēju. Turklāt ir diezgan viegli sakārtot visus konstrukcijas elementus, jo īpaši motoru un pārnesumkārbu, nav nepieciešams visu darīt pārāk cieši. Un tas savukārt nodrošinās vieglāku piekļuvi detaļām, veicot remontu vai veicot mašīnas tehnisko pārbaudi.
Vēl viena svarīga detaļa ir tā, ka šādā visurgājējā jūs varat zaudēt līdz diviem riteņiem un viegli turpināt braukt.Tomēr autore tomēr noliecās izkārtojumā no 4 līdz 4, ņemot vērā faktu, ka riteņi tika izvēlēti diezgan uzticami, un topošā visurgājēja izmēri ļauj uz divām asīm novietot līdz trim sēdekļu rindām.
Tad autore sāka darbu pie ģimenes asi pusass, analīzes laikā iekšpusē tika atklāts pārnesums, kuru bija diezgan viegli noņemt. Tāpēc tika nolemts veikt pāreju pa jebkuru kopēju asi, kuru autors var iegūt.
Šādi izskatīsies transmisijas ieviešana, izmantojot ķēdes:
Kā motoru autore apsvēra šādas iespējas: 1,6 litru dīzeļdzinējs no Volkswagen, tas ir diezgan pieņemams un viegli lietojams; Opel 1.3 CDTI vai Renault 1.5 TD tie ir diezgan līdzīgi, bet nedaudz sarežģītāki nekā folz, jo vairāk elektronikas.
Principā autors varētu izmantot zāliena piedziņas vārpstas, lai savienotu GP pie sāniem, bet tomēr priekšroku deva slīpēšanai "bumbierim" savienojumam ar pārnesumu sajūgu. Šis lēmums tika pieņemts uzticamāka stiprinājuma dēļ. Turklāt kardāna izmēri, lietojot šādus motorus, ir diezgan iespaidīgi, un sakabe izskatās daudz kompaktāka.
Tālāk tiks parādīti komponenti GP no Gas-71:
Šādi izskatās starpposma vārpsta no bumbiera līdz gala piedziņai. Tajā tika urbts caurums ar diametru, kas vienāds ar 25 milimetriem.
Un šeit vadāmais pārnesums, un splains nolaišanai uz ass no UAZ, sakarā ar to, ka tika izmantotas borta pārnesumkārbas no armijas tilta, kurš tika nogriezts.
Un šeit ir tā sauktais "bumbieris". Autore nav pierakstījusi precīzu izmēru, bet turpināja aprēķināt moduļa x formulas visu zobu skaitam plus nepieciešamajam atstarpei savienojumā, lai varētu savienotāju salocīt. turklāt zobu sprauga nav liela, tikai pāris desmiti.
Pēc tam tika sagatavoti riteņi ИЯВ-79 no T-150 celtniecības tehnikas.
Pēc tam autore sāka riteņu sagatavošanu, proti, to atvieglošanu, nomizojot slāņus.
Tika iegādāts arī Kubota V1902 dzinējs - viena no visuzticamākajām vienībām, kaut arī tas sver un ir diezgan liels.
Pēc motora pārbaudes atklājās, ka ar to nav nekādu problēmu, tas viegli ieslēdzas un nesmēķē. Vienīgā problēma ir izmērs un svars, jo, novietojot to kopā ar kārbu, tā tiks novietota aizmugurē, un visurgājējs būs jāpadara spēcīgāks, jo tas ir pārslogots.
Pa to laiku turpinājās darbs ar riteņu noņemšanu, jo INB-79 novilkšana nebija viegls uzdevums, un autore tam pievērsās pamatīgi. Šo riteņu priekšrocības salīdzinājumā ar gumiju no VI-3, kuru sākotnēji bija paredzēts uzstādīt, ir tāda, ka INV-79 ir daudz mīkstāks un vieglāks.
Runājot par izmēriem, diametrs ir 1300, un platums pēc sūknēšanas būs aptuveni 600. Turklāt nosēšanās diezgan viegli var tikt izstiepta līdz 50 centimetriem.
Riteņa platumu ir diezgan grūti izmērīt piepumpētā stāvoklī, jo gumija ir ļoti mīksta un tātad ir mazāka par 55 centimetriem.
Tālāk autore sāka ražot rumbas, kas savukārt bija ne mazāk darbietilpīgs.
Pati gultņu pakete neļauj zvaigznei balstīties no kreisās puses, kas balstās pret ass plecu. Labajā pusē ir riņķītis, tam no spiediena tiek izdarīts spiediens caur cauruli, kas ir apvilkta uz ass.
Asu izmēri: diametrs 50, nolaišanās 70 un sienas biezums 1 centimetrs.
Turklāt viss šis mehānisms ir ievietots bezšuvju caurulē 76 pēc 5 izmēriem. Tika izmantoti četri gultņi 180110.
Tas parāda, kā tas izskatās praksē:
Un šeit ir zīmēta versija, izmantojot uzgriezni:
Eļļas blīvējums netiek izmantots, jo gāzes sūknēšana vēl nav plānota, un visu pārklāj netīrumi ar paplāksni un zvaigzni. Eļļas blīvējumus var uzstādīt vēlāk, kad autors dodas uz automašīnas ārpusi.
Plānots izmantot arī 7510 gultni ar izmēriem no 50 līdz 90. Zem gultņa slīpuma kritīsies 1,5 mm lodīte, tāpēc tika uzstādīta plaša paplāksne. Starp paplāksni un gultni ir uzstādīts regulēšanas gredzens.
Pēc galveno mezglu pabeigšanas autors uzbūvēja piekabe visurgājējam ar to varēs transportēt ne tikai jaunus modelibet arī vecas automašīnas.
Un šeit ir fotogrāfijas garāžadarbnīca, kur devās visurgājēji:
Gatavs visurgājējs:
Visurgājēju autors: romāns ar iesauku "trofkir" uz mēness roveriem.