Visurgājējs ar sānu pagrieziena funkciju, diferenciālis. transmisija ir veidota uz ķēdēm. Pirms visurgājēja būvniecības uzsākšanas autors plānoja nepārsniegt 250 tūkstošus rubļu, bet rezultātā viņš iztērēja divreiz vairāk. izmaksu iemesls bija autora vēlme uzlabot visurgājēja funkcionalitāti un uzticamību.
Visurgājēja konstruēšanai bija nepieciešami šādi elementi, materiāli un mezgli:
1) OKA iekšdedzes dzinējs ar inžektoru.
2) tā paša motora pārnesumkārba ar metinātu diferenciāli.
3) stūres statnis no Niva
4) Tilts no Oise
5) Arktiktras zīmola riteņi no 1300 līdz 700 līdz 21
6) zvaigznes ar 40 un 12 zobiem.
7) trokšņu slāpētājs suzuki
8) rezonators no matiz
Apsveriet visurgājēja būvniecības posmus:
Šis visurgājējs ir pirmais pašmontētais autors. Tā kā nav pieredzes būvniecībā, katram struktūras elementam bija nopietna pieeja, izpētot dokumentāciju un praksi. Montāžas laikā radās dažādas grūtības, ar kurām autoram izdevās tikt galā. Problēmas, ar kurām saskaras autore, tiks aprakstītas zemāk.
Sākumā autors sastādīja plānu, ar kuru viņš gatavojas visurgājēju, kā arī identificēja galvenās problēmas, ar kurām viņš varētu saskarties.
Plānots darīt sānu pagrieziens visurgājējs ar ķīniešu Oka motoru, komplektā ar tam paredzētu pārnesumkārbu, izmantojot Niva pārsūtīšanas lietu. attiecīgi šāda shēma radīja jautājumus, jo autoram nebija montāžas pieredzes.
Bija nepieciešams precīzi izlemt, kā padarīt diferenciāli pārnesumkārbā, vienlaikus veicot izeju uz Niva pārsūtīšanas lietu. tad jums attiecīgi jāveido pāreja no pārsūtīšanas korpusa uz ķēdes zobiem un bremžu diskiem.
Viena no iespējām, kā to izdarīt, ir izmantot vārpstu no Niva pārnesumkārbas un savienot to ar Oka pārnesumkārbu.
Pēc tam, kad tika iegādātas visas nepieciešamās detaļas, ieskaitot visu Niva, kas tika droši izjaukts detaļām.
Bet lēmums pārslēgties uz zvaigznītēm caur kadru nav gluži vienkāršs:
Pārnesumkārba tika izjaukta:
izmantojot argonu metināšanu, diferenciālis tika uzgatavots, un kārba tika salikta atpakaļ:
Pēc teorētisko aprēķinu veikšanas tika noteikts aptuvenais visurgājēja ātrums piektajā pārnesumā, tas būs aptuveni 35 kilometri stundā.
Tad autore sāka metināt rāmi:
Aptuvenā motora, asu un pārnesumkārbas uzstādīšana:
Vārpstu piedziņa izmantoja satraucošā veidā un nosūtīja uz sakabi. Kopumā tam nevajadzētu būt grūti, taču pretējā gadījumā jums būs jāstrādā virpotājs, lai saīsinātu un uzstādītu visas detaļas.
Autore saīsināja tiltu no Oise un nolēma uzstādīt bremžu diskus pie rumbām. Arī tilts tiks metināts no Niva balsta, un ass ass ir pieskrūvēts adapteris. Zvaigznītes, kas tiek izmantotas adapterī 12 zobiem.
kardānvārpstai nebija izmaiņu, jo tā ir dzimtā un attiecīgi tuvojas tiltam.
Konkrēti tika ņemts tilts no UAZ 3151, pie tā tika metināta caurule. Asu stiprinājumi tika nogriezti, un tika izveidots arī caurums ar diametru 30, caur kuru asi ievietoja, un pēc tam nostiprināja, metinot.
Gultnis no VAZ 2108 ir piestiprināts pie pārsūtīšanas korpusa rāmja un spilvena, un pēc tam ir izeja 12 zobu zvaigžņu pārim.
Tilts tika atjaunots:
Tiek izgatavoti šādi adapteri:
Pārnesumu pārslēgšana tiek īstenota līdzīgi:
Uzstādīts vadītāja sēdeklis:
Šajā formā tika veikts pirmais visurgājēja tests.
Pēc pirmā visurgājēja testa tika atklāta sānu pagrieziena mehānisma pareiza darbība, iemesls tam bija bremžu disks vai, drīzāk, nepietiekamais spēks, kas tam tika uzlikts. Risinājums tika atrasts, uzstādot otru suportu. Ar visurgājēja smagajām kravām, tā pārslodzi tika atklāta vēl viena svarīga detaļa. Ne stūres statņa stiprinājuma uzticamība, kas vēlāk tika pārveidota. ar ķēdes spriegotājiem tika izslēgti ķēdes lēcieni.
Rāmja platums bija 85 cm, lai to izveidotu, tika izmantota bezšuvju caurule ar izmēriem 76 līdz 3,5.
Sākotnēji tas tika izgatavots uz virpas, un pēc tam metināts, izmantojot argona metināšanu.
Pārvietošanas korpuss tika fiksēts, tas tika nogādāts arī uz rāmja malu, ir nepieciešams, ka nākotnē bija iespēja uzstādīt dzenskrūvi, nemainot šasiju.
Degvielas tvertne tika uzstādīta:
Viena no amatniekiem nopirkti riteņi:
Uzstādītas vadības sviras:
Lietots radiators no vaz 2108 ar ventilatoru:
Katalizators 11116 Iesaistīts:
Tad autore sāka vākt centrmezglus:
Šeit ir pabeigts rāmis:
Visurgājēja korpusa izskata kontūras:
Rumbas ar ass diametru 65 mm izgatavo:
Ir uzstādīts trokšņa slāpētājs no Suzuki, kā arī rezonators no Matiz. Pateicoties šim lēmumam, būs iespējams nomest dziļi mežos, nebaidoties no medījumiem.
Asis tika izgatavotas šādi:
Vietnes foto:
Riepas, kas paredzētas visurgājējam, pasūtītas:
Diferenciālis tika noņemts un izjaukts, lai rastu risinājumu rotācijas problēmām:
Pagrieziena problēmas
Bet kā jau minēts. tomēr tika nolemts salabot caur bremžu cilindriem un uzstādīt papildu suportus.
Visurgājēja izmēri:
platums 240 cm
garums 200 cm
Tā kā ķēde apkarojās un griešanās laikā tā varēja ieskrieties zvaigznes zobā, autore ķērās pie diviem galvenajiem jautājumiem: bremzēšanas spēks ērtākai rotācijai, kā arī ķēdes spriegotāju uzstādīšana.
Litru motors atmaksājas, 50 litri. s pilnīgi pietiekami līdzīgai automašīnai.
Rezultāts bija divi suporti katrā visurgājēja pusē, pēc šādas modernizācijas visurgājēja pagriešana kļuva viegla un vienmērīga, neprasot piepūli.
Ar piekto pārnesumu paātrina līdz 35 km / h. jūs varat nekavējoties sākt ar piekto.
Zemāk ir video, kurā varat novērtēt visurgājēja braukšanas iespējas:
Uzstādīta izplešanās tvertne:
īstenota apmaiņa caur centru:
Vinča piegādāta:
Šeit ir ķēdes spriegotāju fotoattēli:
Pēc to uzstādīšanas ķēde ne lec un nezvana. pats visurgājējs darbojas diezgan mierīgi, bez vibrācijas.
Tika veikti gatavās mašīnas testi. uz tiem autors uzzināja, ka dzinējs ir viena no labākajām vietām visurgājēja projektēšanā, pateicoties tam, ka ir iespējams apgriezties piektajā pārnesumā, pat nebija ne mājienu par nestabilu darbību.
Visurgājēju autors: Viktors no Maskavas pilsētas ar segvārdu vitos