Sāk to veidot visurgājējs, autore izvirzīja sev uzdevumu izgatavot uzticamu automašīnu pārvietošanai pa mežu. Tā kā galvenā ekspluatācijas vieta ir mežs, visurgājējam jābūt manevrējamam, kas nozīmē sānu pagrieziens. Viens no nepieciešamajiem nosacījumiem bija izmēra un masas ievērošana, lai visurgājēju būtu iespējams pārvadāt vieglas automašīnas piekabē.
Materiāli un mezgli, kas izmantoti šī visurgājēja konstrukcijā:
1) Riteņi tiek noņemti no Niva, izmantotais spiediens ir aptuveni 0,5
2) Skudru dzinējs un pārnesumkārba ar trūkstošo diferenciāli.
3) Ķēdes gala piedziņas realizācijai
4) Berzes sajūga grozi, kas ņemti no automašīnas VAZ 2108
5) No vaz 2108 tika aizņemtas arī disku bremzes.
6) Zvaigznes no IL 15 ir zobu.
7) 2 sajūga diski
8) 2 bremžu diski
9) 2 kloķvārpstas gultņi
10) 2 divrindu rumbas gultņi,
11) 2 suporti ar spilventiņiem
Visi pārī savienotie priekšmeti tika ņemti no klasiskās vāzes.
Visurgājējs ir izgatavots uz divu asu sistēmas, un tam ir šādi izmēri:
180 cm garš
150 cm plata
Augstums 110 cm plus, pārklāts ar nojumi.
Svars bez nojumes un rāmja ir 340 kilogrami un pilnīgi mazāks par 400 kilogramiem, kas ir ļoti mazs, tas nozīmē, ka visurgājējs ir viegls, un spēja kaut kur tajā iestrēgt ir minimāla.
Tika izgatavots kniedēts korpuss, kurš tika aizzīmogots kustībai un caur ūdens barjerām. Maksimālais visurgājēja ātrums pa sauszemi ir līdz 30 km stundā, pa ūdeni tas ir tikai 1 km stundā, jo riteņi negrimst dziļi un airē ļoti vāji, ja ir vēlēšanās, to var novērst, uzstādot laivas motoru.
Sīkāk apsveriet šī visurgājēja būvniecības posmus:
Sākot transmisijas montāžu, autors izmantoja maksimālo gatavu detaļu skaitu no standarta VAZ modeļiem. Kā vārpstu tiek izmantota doba caurule, kas iet caur zobrata atpakaļgaitu no Ant. Ieejas vārpstu daļas ar šķeltēm no tiem pašiem klasiskajiem AvtoVAZ modeļiem tiek metinātas uz šo cauruli no abiem galiem. Turklāt dizains ir iekļauts spraugās no VAZ 2108, un sajūga grozi ir piestiprināti pie bremžu diska, un to diametri praktiski sakrīt ar izmēru. Tāpēc autore vienkārši izveidoja 6 caurumus un nogrieza pavedienu m8 skrūvēm.
Pēc tam disks ar jau uzstādīto grozu tika piestiprināts ar pastiprinātām riteņu skrūvēm pie VAZ 2108 standarta priekšējā rumbas. Gultnis tika noņemts no granātas, kas atrodas rumbā, un tika ievietots veltnis ar šķembām.Uz šī veltņa tiek uzliktas divas zvaigznes no IL, kurām katrā ir 15 zobi. No vienas zvaigznes piedziņa iet attiecīgi uz priekšējo riteni, bet no otrās - uz aizmuguri.
Ceļa vārpstas spararats no tās pašas vāzes tika izmantots ar vietējiem gultņiem, kas tiek ievietoti būrī. Autors pagrieza turētāju pats un metināja to uz paplāksnes ar 4 caurumiem skrūvēm. Tādējādi paplāksne ir pieskrūvēta kopā ar sajūga grozu, kā arī bremžu disku, kas ir diezgan ērti.
Rumbas montāžā ar šarnīriem, kā arī pārnesumkārba ir uzstādīti uz kopējā rāmja. Sajūga piedziņas ir uzstādītas uz tā paša rāmja. Izmantojot šādu shēmu, ķēžu spriegojums ir saistīts ar blīvju izvēli starp diviem rāmjiem: transmisiju un galveno.
Tas izskatās informācijas panelis
Visurgājējs tika pārbaudīts uz sniega un uzrādīja labu apvidus auto distanci ar atstarpi 34 cm, kā arī autors sniega tīrīšanai izmanto visurgājēju, tāpēc man tas ir jānoslogo ar nelielu lieko svaru. Tas labi iet uz ūdens, bet ātrums ir ļoti mazs, un visurgājējam ir visgrūtāk braukt pa mitru aramzemi, pārāk daudz netīrumu pielīp vietai starp virsbūvi un riteņiem, tāpēc šādi šķēršļi tiek pārvarēti tikai ar pirmo pārnesumu.
Attēlā parādīta aprakstīto struktūru informācija:
1) dūri pagriežami fiksētā stāvoklī
2) Bremžu disks kā sajūga grozi
3) Galvenais bremžu disks
Zils gultnis
Dzeltenās zvaigznes
Zaļš sajūgs vai drīzāk grozs
Sarkans ir pats sajūga disks
Violets rumbas
Brūnskrūves
Principā izmantotā shēma nav pietiekami slikta, lai gan būtu iespējams izmantot grozus un diskus no UAZ vai Volga, tie ir vairāk nekā astoņi, kas nozīmē, ka būtu vieglāk palielināt griezes momentu, kas tiek pārsūtīts uz riteņiem. Tā kā griezes moments ir proporcionāls pārnesuma attiecībai no transmisijas, ir skaidrs, ka šajā konstrukcijā visa motora jauda tiek sadalīta vienādi starp pusēm. Tāpēc ar divu pārnesumu attiecību sajūgs darbosies labi un izjutīs mazāk stresa. Tomēr, ieslēdzot trešo galveno pārnesumu, pārnesumskaitlis palielinās vairākas reizes, tas ir, trešajā ātrumā tas būs mazāks par 10, kas nozīmē, ka ātra braukšana rada palielinātu saķeres slodzi, kas principā nav tik slikta, jo parasti mežā jūs daudz nepaātrināsit, un uz līdzena ceļa tā nav problēma. Ārkārtējos gadījumos VAZ motoru ir iespējams aizstāt ar vājāku motoru, piemēram, no Oka.
Šeit ir rumbas montāžas fotogrāfija.
Tās montāžai bija nepieciešama šāda informācija:
1) Asis ass no GAZ-24
2) Granāta no VAZ 2108
3) Rumbas no VAZ 2108, kas tika asinātas gultņa vajadzībām
4) Zobrats no IZH tika nostiprināts, metinot pie rumbas.
5) Konusveida gultņi tika ņemti arī no gāzes-24.
6) Priekšējā rumbas blīvējumi no tā paša GAZ-24
7) Korpuss tika pagriezts, ielej 0,5 litrus eļļas un atloku metināja
Ķēde no skudras iet no atpakaļgaitas no motora, jo tai ir uzstādīta zvaigzne no skudras uz atpakaļgaitas pārnesumu. Bet ar zvaigznēm uz motora autors diezgan daudz eksperimentēja, un dažādos apstākļos tie dažādos veidos izrāda mašīnas īpašības. Motora ķēdi velk, pārvietojot rāmi, pie kura ir piestiprināts motors, rāmis var virzīties uz priekšu un atpakaļ.
Galu galā autore apmetās uz motora standarta 15 zobu ķēdi, maksimālais ātrums uz tā ir aptuveni trīsdesmit kilometri stundā. Lai gan, uzstādot zvaigzni uz 17 zobiem, maksimālais ātrums dabiski palielinās, tomēr autore uzskata, ka visurgājēja vilce joprojām ir svarīgāka. Bija arī eksperimenti ar zvaigznēm ar 9 11 un 13 zobiem. Kopumā pēc mašīnas testēšanas tika pamanīts, cik liela uzticamība ir nepieciešama, darbojoties šādos apstākļos. Pateicoties izturīgajam rāmim, jūs nevarat uztraukties par mašīnas integritāti un viegli virzīt zarus uz meža ceļa. Visurgājējs izrādījās diezgan manevrējams, kas nozīmē, ka tas ir pārliecināts par pagriezienu. Iekāpšana un izkāpšana no pasažieriem ir diezgan vienkārša rāmja dizaina dēļ. Jā, visurgājējam nav kajītes, taču aizsardzība pret laikapstākļiem kampaņā joprojām tiek nodrošināta kā nojume un konstrukcija tās uzstādīšanai uz visurgājēja.
Kas attiecas uz rumbas korpusu, tas bija pilnībā apstrādāts, lai gan to bija daudz vieglāk izgatavot no cauruļu apgriešanas, taču uzticamības ziņā šāds dizains ar metinātiem gultņiem un blīvēm izskatās labāk. Korpusā ielēja 150 gramus eļļas. Piedziņas ķēdes atrodas korpusa iekšpusē, un to visu sedz pacelta grīda, un attēlā zem grīdas skaidrības labad tika demontēta.
Apvidus automašīnas fotoattēli:
Video par pirmajiem visurgājēja testiem:
Visurgājēja Andreja ar segvārdu "avtohirurg" autors no Koroļovas pilsētas Maskavas apgabalā.