Turpmāk būs detalizēts raksts par šī modeļa ražošanu. Lidaparātu ir ļoti viegli izgatavot un apkopt. Arī elektronika, kas tajā tiek izmantots, ir piemērots trenažieru modeļiem, kas ļauj bez papildu izmaksām pārslēgties no “plaknes trenažiera” uz “akrobātiku”.
Zīmējot modeli Excel formātā, vienkārši izdrukājiet un pielīmējiet to. Vai pat vienkārši zīmējiet uz griestiem ar marķieri uz lineāla.
Materiāli:
- griestu flīzes
- Penoplekss
- krāsainā lente
- Koka lineāli
- Bambusa nūjas un iesmi
- plāns saplāksnis
- tērauda stieple
- Alva
- Linoleja dokstacijas lente
- Līme griestu flīzēm
- PVA līme
- Epoksīda līme
- Velcro
Rīki:
- kancelejas nazis
- Metāla lineāls
- Kvadrāts
- CD marķieris
- šķēres
- finierzāģis
- Smilšpapīrs
- adatu faili
- drēbju šķipsnas
- Šļirce līmei
- elektriskā lente
- Knaibles
- Skrūvgriezis ar urbjiem
- Termogūns
- Dzelzs
Elektronika:
Riteņi - un
1. solis. Nelielas izmaiņas zīmējumos.
Kopš šī laika modeli Es to izdarīju divas reizes, es sniegšu sarakstu ar izmaiņām, kuras es izdarīju dizainā.
1. Fāze paplašinājās par 1 cm un nesašaurināja degunu tā, lai visa elektronika un akumulators ietilptu iekšpusē.
2. Lai palielinātu struktūras izturību, fizelāžas apakšējā daļa tika izgatavota no putām (2 cm bieza).
3. Spārnu pārvieto 15 mm tuvāk astei, lai smaguma centrs atrastos pareizajā vietā. Un pats spārns būs bez ribām - ar vairākiem dažāda biezuma starplikām.
4. Šasija pirmajā versijā tika izvilkta divreiz, un tāpēc tika nolemts stiprināt šasijas montāžas stāvokli.
2. solis. Spārna izgatavošana.
Uz griestiem mēs atzīmējam disku marķieri un ar griezēju izgriežam četrus taisnstūrus ar izmēriem 155x470 mm. Iekšpusē zīmējiet līnijas, pa kurām tiks pielīmēti sānu elementi. Attālumi starp tiem ir redzami fotoattēlā, bet atkarībā no tā, kuru spārnu profilu izvēlēties.
No griestu lūžņiem mēs izgriezām sānu locekļus. Centrālais ir izgatavots no penopleksa (fotoattēlā oranžs)
No lineāla (garums 800 mm) mēs piestiprinām koka sparnu, kas pielīmēts pie putu vārpas.
Uz līdzenas virsmas pielīmējiet spārnu konsoļu apakšējās daļas, pielīmējiet starp griestiem un putām starplikas, pastipriniet pusīšu savienojumu no iekšpuses ar maziem (apmēram 200 mm) lineāla gabaliem gar priekšējo un aizmugurējo malu un līmējiet augšējās daļas.
Priekšējās malas sagataves ir izgatavotas no putām (vai no griestiem) un pielīmētas pie spārna.
Pēc līmes izžūšanas priekšējo malu apstrādā ar neapstrādātu smilšpapīru un smalki samaļ.
Spārnu gali tiek izgatavoti no griestu flīzēm un līmēti. Tad mēs apstrādājam smilšpapīru.
Spārna centrā pie centrālā sānu elementa vienā pusē mēs izgriezām caurumu vadu izvadīšanai uz ailerons servos. Jo mazāks caurums, jo lielāka būs spārna izturība, un tāpēc galvenais ir nepārspīlēt.
Saskaņā ar zīmējumu mēs sagriež ailerona sagataves, tās ir izgatavotas no diviem griestu slāņiem, un mēs salīmējam pusītes kopā.
Lai iegūtu tos pašus aileonus, mēs tos savienojam viens ar otru ar elektrisko lenti un apstrādājam malas ar smilšpapīru.
Pēc tam katrā no tām atsevišķi apvelk malu, pa kuru eilers savienosies ar spārnu, 45 grādu leņķī no divām pusēm.
Aileroni tiks piestiprināti pie spārna uz lentes. Lai jūs pēc tam varētu ievietot spārnu fizelāžā, mēs līdz šim esam pakarinājuši tikai vienu aileronu. Pēc tam spārnu var atlikt un pāriet pie fizelāžas.
3. darbība: fizelāžas izgatavošana.
Mēs apvelkam priekšējo daļu atbilstoši veidnei ar marķieri uz griestu loksnes tieši priekšpusē un uzzīmējam asi, uz kuras atradīsies motors, spārns un stabilizators. Turklāt šī līnija būs robeža, kas atdala krāsas, ielīmējot modeli ar lenti.
Mēs apstrādājam fizelāžas daļas kopā ar smilšpapīru, tāpat kā tika apstrādāti aileoni.
Astes daļas ir izlīdzinātas tāpat kā deguna. Tūlīt, kamēr tie ir savienoti iepakojumā, mēs izgriezām vietas zem horizontālās astes vienības un servos. Pēc tam sagrieziet failu. Ja šajā posmā jūs visu darāt uzmanīgi, tad stabilizators nav jāizlīdzina.
Dzelzceļa daļu savienošana ir labāk apvienojama pa centrālo līniju, tāpēc stabilizatora caurumi netiks pārvietoti. Puses krustojuma malas var labot ar smilšpapīru. No iekšpuses, pusīšu savienojuma vietā, pielīmējiet griestu flīžu sloksni.
Kad līme izžūst, pielīmējiet putuplasta plastmasas pamatni. Šajā posmā mēs visu izlīdzinām atbilstoši kvadrātam, pretējā gadījumā mazākie kropļojumi ietekmēs lidojuma raksturlielumus. Atlieciet fizelāžu nožūt un pārejiet tālāk.
4. solis. Motora stiprinājumu un platformu izgatavošana zem šasijas.
Mēs izšķīdinām koka lineālu uz līstēm 5 mm platumā un zīmējumā mēs sākam līmēt PVA rāmi ar līmi. Motora rāmis ir izgatavots no 3 mm saplākšņa, caurums uz tā ir paredzēts vadu izvadīšanai uz ātruma regulatoru. Līmējiet visas detaļas, izmantojot kvadrātu. Ja nepieciešams, turpmāk pļaujot motoru, to labāk īstenot, novietojot paplāksnes zem motora stiprinājuma, nevis viegli piestiprināt motora stiprinājumu.
Pēc tam zem šasijas uz līmes mēs uzlikām platformas bagāžniekus.
Mēs arī izgriezām platformu no 3 mm saplākšņa. Lai samazinātu svaru, mēs urbjam caurumus, taču jums nav jābūt dedzīgam, jo nosēšanās laikā šī vieta saņems smagas kravas.
Konstrukcijas otrā daļa ir salīmēta spoguļa formā un pielīmēta pie motora stiprinājuma un šasijas. Pirms līme izžūst, mēs ievietojam plastikāta karti zem labās puses kā dublējumu.
Mēs uzklājam šo dizainu uz fizelāžas deguna. Spārns atradīsies starp diviem statīviem.
Izgrieziet no putām (biezums 20 mm) rāmi, kas atradīsies tūlīt aiz spārna. Mēs izveidojam mazus padziļinājumus zem tā līstēm.
Mēs ielīmējam putuplasta plastmasas rāmi fizelāžā gar kvadrātu. Tad mēs līmējam struktūru no motora stiprinājuma un platformas zem šasijas.
Mēs līmējam fizelāžas otro daļu, neaizmirstot kvadrātu. Astes daļā mēs ievietojam rāmjus. Vietas rāmjos astes servo vadu uzstādīšanai ir ērtāk sagriezt augšējā daļā.
Tas ir tāds, kā deguns izskatās iekšpusē. Mēs pievienojam putu bloku pie šasijas montāžas spilventiņa, tad skrūves, kuras tiks izmantotas šasijas nostiprināšanai, nesabojās elektroniku.
Mēs sagatavojam vāku fizelāžas aizmugurē, bet to nelīmējam, lai būtu ērtāk stieples novietot aizmugurē.
Mēs ievietojam astes servo vadus, satveram tos ar līmlentes gabaliņiem un paši ievietojam servos caurumos (bez līmes). Kreisajā pusē - lifta servo, labajā pusē - stūre. Es iesaku veikt atbilstošas piezīmes par vadiem, lai vēlāk būtu vieglāk tos savienot ar uztvērēju.
Darbs astes iekšpusē ir pabeigts, jūs varat aizzīmogot vāku.
Mēs līmējam laukumu zem aizmugurējā riteņa no lineāliem vai paņemam saplākšņa gabalu 3 mm. Labāk ir līmēt piecu minūšu epoksīda līmi.
Augšējā daļā, stingri centrā, mēs izgriezām sēdekli zem ķīļa.
Elektronikas nodalījuma pārsegs ir izgatavots no griestiem. Iekšpusē gar visu vāku līmējiet bambusa iesmu ar līmi uz griestiem. “Pseidoklases” daļā mēs saliekt iesmu, sildot to ar gludekli. Lai palielinātu izturību, mēs satveram iesmu ar karstās kausēšanas līmi.
5. solis. Aste.
Stabilizators un ķīlis man bija palikuši no pirmā modeļa, un tad es nedomāju fotografēt procesu. Bet to ražošanai nevajadzētu radīt grūtības.
Stabilizators un lifts ir izgatavoti no diviem griestu slāņiem stingri saskaņā ar rasējumiem, un eņģes ir izgatavotas no divpusējas lentes sloksnēm, kuras ir salīmētas starp slāņiem. Savienojums pēc analoģijas ar aileoniem tiek slīpēts no abām pusēm 45 grādu leņķī. Turklāt liftā starp griestu slāņiem tiek pielīmēts stieples stiprinājums, lai abas puses darbotos sinhroni. Līmējiet bambusa iesmus līdz stabilizatora priekšējai malai, vienmēr ar izvirzījumu aiz tā. Tātad stabilizators būs stiprāks, un bambusi pasargās spraugu no zāles iegūšanas pacelšanās un nolaišanās laikā.
Horizontālā apspalvojums ir gatavs - jūs varat to pielīmēt ar lenti.
Ķīlis un stūre atvieglojumiem ir izgatavoti no viena griestu flīžu slāņa. Arī locītava ir nodīrāta. Stūres cilpas ir tieši pārklātas ar lenti.
6. solis. Ielīmējiet modeli ar lenti.
Labāk ir izvēlēties modeļa krāsu no tā aprēķina, ka tas ir pārejas modelis, sākot no “trenera” līdz “pilota”. Un tāpēc tas ir labi jālasa gaisā. Fāzes apakšdaļa ir melna, augšpusē sarkana. Mēs izgatavojam spārnu no apakšas sarkanu, no augšas baltu un pievienojam melnus galus. Astes vienība tiek uzturēta tādā pašā krāsu shēmā.
Vispirms pielīmējiet fizelāžu ar birokrātiju.
Tad mēs līmējam apakšējo daļu ar melnu lenti un līmējam astes servos. Vislabākais piecu minūšu epoksīdā.
Mēs līmējam elektroniskā nodalījuma pārsegu ar birokrātiju, bet “pseudoglass” ar metāla lenti.
Mēs sākam līmēt spārnu vispirms ar baltu lenti, pēc tam sarkanu un pabeidzam ar melnu, lai visas neprecizitātes būtu aizvērtas.
Kad puse no spārna ir pārklāta, mēs to ievietojam korpusā, bet bez līmes.
Mēs piestiprinām otro aileronu un simetriski līmējam otro pusi ar pirmo.
Pēc pievilkšanas pabeigšanas pielīmējiet spārnu. Lai iegūtu lielāku stiprību, labāk ir līmēt uz epoksīda, bet, ja tā nav, izmantojiet griestu līmi ar stiprinājumu ar karstu līmi no iekšpuses.
7. solis. Stabilizatora un ķīļa līmēšana.
Labāk ir pielīmēt stabilizatoru, novietojot korpusu uz līdzenas virsmas, lai kontrolētu horizontāli.
Lai uzticamāk nostiprinātu ķīli, mēs pielīmējam tam divus griestu gabalus, un, lai lifts to nepieskartos, mēs izveidojam izgriezumu. Ķīļa vertikālo uzstādīšanu var pārbaudīt ar slotiņu vai lielu kvadrātu.
8. solis. Šasijas izgatavošana.
Mēs saliekam nolaišanās aprīkojumu no plāksnes, lai aizvērtu savienojumus linolejā. Galos mēs urbjam ass skrūvju caurumus.
Mēs urbjam ritenī caurumu līdz vajadzīgajam diametram un piestiprinām to pie bagāžnieka. Uzgriezni labāk piestiprināt ar nagu lakas pilienu vai ar speciālu vītnes fiksatoru.
Ar divām skrūvēm mēs piestiprinām piezemēšanās mehānismu pie fizelāžas.
Mēs saliekam aizmugurējo bagāžnieku no tērauda stieples. Mēs visu piestiprinām ar alvas gabalu ar vienu pašvītņojošo skrūvi.
9. darbība. Elektronikas uzstādīšana.
Izmantojot adatu, mēs spārnā “atrodam” koka šprici, ar pamatni pieliek servo, apli marķē un izgriež sēdekli. Izmantojot saliektu stiepli, Y-kabeļa galus izplešam caurumos.
Mēs savienojam servos ar Y-kabeli un nostiprinām tos sēdekļos ar montāžas lenti vai epoksīda līmi.
Stumbru un piekabju mežacūkas var līmēt vai pats izgatavot no piemērotas plastmasas, piemēram, ēkas stūra vai veca kompaktdiska. Ar plānu urbi mēs urbjam vairākus caurumus kuiļos, lai jūs varētu mehāniski mainīt izmaksas, un apakšējā daļā mēs izveidojam caurumu stieples gabalam, tāpēc kuilis ir labāk nostiprināts un neizleks. Mēs līmējam mežacūkas uz epoksīda piecas minūtes.
Stieņi ir izgatavoti no stingras tērauda stieples. To var salabot vai nu ar aizbīdņiem abās pusēs, vai arī vienā pusē saliekt “čūsku”, bet otru galu nostiprināt ar aizbīdni (kā fotoattēlā).
Vilces astes spraugā un latvānī mēs uzstādījām vienādi.
Motora pamatne (šajā gadījumā tā ir "sēnīšu" tipa) ir pieskrūvēta pie motora stiprinājuma. Un, lai pats motoru piestiprinātu pie pamatnes, mēs izgriezām divus caurumus priekšgalā (augšējā un apakšējā), lai būtu pieeja montāžas skrūvēm. Šāda veida motoram es iesaku nekavējoties nomainīt zemūdens skrūves ar parastajām skrūvēm ar skrūvgriezi! Tā kā sešstūra ligzdas skrūves nevar labi pievilkt, un, ja izmantojat vītnes fiksatoru, to vienkārši nevarēs atskrūvēt.
10. solis. Pēdējie pieskārieni.
Piestipriniet elektronikas nodalījuma pārsegu ar Velcro. Lai to izdarītu, līmējiet putu blokus ar Velcro pusītēm fizelāžas iekšpusē un līmējiet otrās puses uz vāka. No papīra saspraudes mēs izgatavojam nelielu rokturi, par kuru būs ērtāk vilkt vāku. No iekšpuses papīra saspraude ir saliekta uz bambusa un piestiprināta ar karsti kausējamu līmi.
Mēs ievietojam pārējo elektroniku iekšpusē, savienojam visus vadus un sakraujam akumulatoru, lai pārbaudītu izlīdzināšanu. Smaguma centrs ir tikai viena trešdaļa no spārna priekšējās malas.
Viss, modelis ir gatavs pirmajiem lidojumiem!
Lidojuma modeļa svars = 640 grami.
Ja noņemat šasiju, modeli varat atvieglot par 50 gramiem.
Bet pat ar šasiju modelis ļoti labi uzvedas gaisā - vienkāršai aerobatikai ir pietiekami daudz motora.
Nākotnē, kad pilotu pieredzes kļuva vairāk, es pievienoju deguna konusu un pilotu kabīni (tos var redzēt pirmajā fotoattēlā), taču nav jēgas tos padarīt iesācēju pilotiem, jo tas vismaz dienu pagarina lidmašīnas izveidošanas procesu.
Lidojuma video: