Interesanti modeli karakata ar pašgājēja rāmja dizainu un visu riteņu piedziņu uz OI-25 riepām visurgājēja svars bija aptuveni 450 kilogrami. Visurgājējs sākotnēji paredzēts diviem cilvēkiem un kravām, bet, ja vēlaties, varat aizvest pasažierus aizmugurē, jo tur ir specializēts sols.
Materiāli un mezgli, kas izmantoti šī visurgājēja konstrukcijā:
1) Riepas Oi-25
2) caurules profila izmērs 50x50x2
3) brauciet no vaz 2110
4) Lifan motors 13 ZS
5) brauciet ar lielu skriemeli no automašīnas VAZ 2109
6) vaz 2108 rumba
7) stūres statnis no Vada viburnum
8) stūres statne no vaz 2105
9) bremžu disks no vaz 2108
10) rokas bremze no vaz 2108
11) sajūga cilindrs no vaz 2105
12) sajūga kabelis no vaz 2110
Ļaujiet mums sīkāk apsvērt visurgājēja celtniecības posmus, kā arī tā konstrukciju galvenās sastāvdaļas.
Sākumā autore nolēma visurgājēja rāmi metināt no profila caurules, kuras izmērs ir 50 x 50 x 2 mm.
Lai nomizotu riepas oi-25, autore izgatavoja pat pašmāju vinču, pilnīgs pīlings aizņēma pat pusotru mēnesi.
Lūzuma mezgls tika veikts pēc principa k-700.
Tad autore sāka ražot visurgājēju diskus. Par pamatu tika ņemts VAZ 2110 dizains, jo tas ir izgatavots no caurules un ir viegli pakļauts metināšanas darbiem. Tika izmantota arī piedziņas vārpstas bīdāmā dakša no klasiskās vāzes.
Spraudņa sēdeklis tika izgatavots atbilstoši piedziņas caurules diametram. Pati piedziņa tika sagriezta vajadzīgajā izmērā, un pēc tam tajā tika uzstādīts spraudnis, un visa konstrukcija tika pakļauta metināšanas darbiem. Tādējādi viena puse tika ievietota pārnesumkārbas granātā, un atloks tika pieskrūvēts visurgājēja priekšējai asij. Attiecīgi otrā piedziņa iet uz otro granātu un atloku uz visurgājēja rāmju lūzuma vietu.
Tad autore sāka darbu pie visurgājēja transmisijas.
Pēc tam autore uzstādīja rāmi uz riteņiem un uzstādīja 13 ZS lifan motoru, kā arī tika izveidots jostas sajūgs. VAZ 2109 lielā skriemeļa piedziņa tika ņemta kopā ar ārējām granātām, viena granāta tika pārveidota tā, lai tā varētu iekļūt reduktora ieejas ass.
Sīkāka informācija par darbu pie granātas: tā tika izdrukāta un tika noņemts atdalītājs ar bumbiņām, pēc tam tika nogriezts šķipsnas kāts, un no sajūga diska tika izgriezta šķembas uzmava. tad piedurknes izmēram tika izveidots caurums.Pēc tam piedurkne tika uzstādīta granātā un pakļauta metināšanas darbiem. metināšana tika veikta pēc principa, kā tiek metināts rāmja lūzuma montāža.
Piedziņas skriemeļa ražošanai tika ņemts rumbas no vāzēm 2108, riteņa gultnis un šī gultņa bloķēšanas gredzens. Šim gultnim tika izgatavota jauna atbalsta kārba, un atbalsta kājas tika sametinātas pie paša gultņa. Tad detaļas sanāk. Pats skriemelis tiek likts uz mašīnas riteņa un piestiprināts ar riteņa skrūvēm.
Tad stūres statnis tika uzstādīts no Viburnum fritēm un pati stūres statne no VAZ 2105. Stūres piedziņas vārpstas bija savstarpēji savienotas.
Uz piedziņas vārpstas tika uzstādītas bremzes. Uz aizmugurējās ass ass ir disks no vaz 2108 un balsts.
Bremžu mašīnas ražošanai tika ņemtas rokas bremzes no vaz 2108 un sajūga galvenais cilindrs ar tvertni no vaz 2105, kronšteinu izgatavoja pats autors.
Aizkars tika uzstādīts standarta veidā no vāzes, bet ērtībai tas tika saīsināts.
Citas visurgājēju dizaina fotogrāfijas:
Pēc tam autore sāka pārbaudīt visurgājēju. Braucot sniegā ar dziļumu tieši virs ceļa, visurgājējs sevi labi nosver. Pārnesumkārba darbojas nevainojami, nav pat jostas sajūga slīdēšanas, jūtama visurgājēja jaudas rezerve un vilkme. Riteņi ir izgatavoti arī pamatoti, kā parādīja testi. Riepas negriežas pat ar redzamām riteņu slodzēm. Maksimālais visurgājēja ātrums ceturtajā pārnesumā ir 20 kilometri stundā, bet joprojām ir piektais pārnesums.
Šeit jūs varat detalizētāk redzēt visurgājēja sajūga piedziņas dizainu, kura pamats ir ņemts no sajūga kabeļa no VAZ 2110.
Pēc pārbaudes autore sāka apsvērt tiltu diferenciācijas iespējamo bloķēšanu. Bet, tā kā var palielināties iespēja sabojāt konstrukciju nopietnu kravu ietekmē, kā arī, ja tiek bloķētas abas asis, visurgājēja rotācijas rādiuss un uz stūres rata nepieciešamais spēks ievērojami palielināsies, tika nolemts bloķēt diferenciāli tikai uz visurgājēja aizmugurējo asi. Pēc tam pārejiet pie jaunas testu sērijas.
Tikmēr korpuss tika uzstādīts visurgājējam.
Tika modernizēts visurgājēja motora nodalījums.
Tika uzstādīts arī automašīnas ģenerators un riepu spiediena kompresors, kas darbojas tieši no motora. Ģenerators tika izmantots no VAZ 2110. Ģenerators bija jāuzstāda, jo standarts bija tikai 35 vati, un tas nebija pietiekami. Tika uzstādīts arī akumulators, kas darbinās visas galvenās apgaismes ierīces. Kompresors tika piegādāts tieši tāpat, bet riepu piepūšana 8 minūtēs laukā nesāpēs. Turklāt, ja ir vēlēšanās un šļūtenes nomaiņa, kompresors var arī izsūknēt gaisu no riepas, kas ļaus bez lielām pūlēm pielāgot riepu spiedienu dažādos sarežģītos trases posmos. Tāpat visurgājēja priekšā tika pievienots gaisa ieplūdes grils, un pats kompresors ir piestiprināts pie rāmja, kas kalpo kā spriegotājs.
Un šādi visurgājējs tiek nogādāts lielos attālumos:
Apvidus automašīnas autors: moonykers.net vietnē Artyom ar segvārdu "Artyom12" no Verhnyaya Salda pilsētas.