Autoru jau sen interesē alternatīvās enerģijas izmantošanas ideja. Pēc informācijas meklēšanas par dažādām ierīcēm par šo tēmu autors atrada sevi modeli vējdzirnavas, kuras ir viegli uzstādīt un nav ļoti dārgas.
Materiāli, ko autors izmantojis vējdzirnavu izveidošanai:
1) vadi 3 \ 8-16
2)elektroniska maksas kontrolieris
3) GMZ 7127 ģenerators no AutoZone
4) statora jaunināšanas komplekts - MTM zinātniskais,
5) oglekļa šķiedras asmeņi un rumbas - Picou Builders Supply, Co Inc.,
6) ūdensvadi
7) 38 V līdzstrāvas lentes piedziņas motors Ametek
Apsveriet vēja ģeneratora izveidošanas posmus.
Sākumā autore ir apguvusi visus nepieciešamos komponentus. Datortehnikas veikalā tika nopirktas caurules un vairāku metru vadi. Tiešsaistes veikalos tika pasūtītas augstsprieguma statora spoles un transmisija. Lai norādītu akumulatora uzlādi, tika iegādāts elektroniskais kontrolieris.
Pēc tam autore sāka montēt vēja ģeneratora galveno dizainu.
Ģenerators tika uzstādīts uz statīva, un turbīnas bagāžnieka augšpusē tika uzstādīta neliela diode, kas tika savienota ar ģeneratora spoli. Tā kā tas nav pastāvīgā magnēta ģenerators, spuldze ļauj spolei pašizraisīties un parāda brīdi, kad ģenerators neizdod lādiņu, tāpēc to var atvienot no akumulatora.
Tad tika izgatavoti oglekļa šķiedras asmeņi. Pēc tam autore sāka gleznot. pats autors krāsoja ģeneratoru sarkanā krāsā, bet asmeņu rumbas un stiprinājumi - baltā krāsā.
Pēc montāžas un krāsošanas autoram bija tikai jāgaida mierīga diena, lai uzstādītu vēja ģeneratora dizainu.
Pirms uzstādīšanas uzsākšanas autors nolēma noņemt asmeņus, lai atvieglotu ģeneratora uzstādīšanu torņa augšpusē.
Vēlreiz aprēķinot karoga masta garumu, autors atklāja kļūdu, kuras dēļ nebūtu iespējams perfekti uzstādīt mehānismu. Tāpēc, pēc jauniem aprēķiniem, autors izgriezis 16 "caurules, bet tas izrādījās nedaudz biezāks nekā nepieciešams. Tāpēc, apbruņots ar failiem, autors sāka manuāli novērst visus aprēķina trūkumus.
Vēja turbīnas pacelšanas un uzstādīšanas ērtībai autore montēja trīs kāju pacēlāju, un ar palīga un mājas lifta palīdzību visa konstrukcija tika pacelta uz bagāžnieka platformu, kur tā tika nostiprināta un līdzsvarota.
Kā redzat fotoattēlā, no ģeneratora atiet trīs kabeļi, kurus autors no vēja turbīnas savienos ar enerģijas uzkrāšanas sistēmu.
Pirmie testi parādīja konstrukcijas uzticamību. Ar spēcīgu vēju, kas bija aptuveni 35 jūdzes stundā, ģenerators sāka radīt troksni, bet armatūra varēja izturēt. Tomēr testu laikā tika atklāts šī ģeneratora galvenais trūkums, kuru autore palaida garām. Patiesībā automašīnas ģenerators nesāk radīt strāvu, kamēr vējš sasniedz 12 jūdzes stundā
Vakar vakarā pūta pietiekami stiprs vējš, bet turbīna bija “virsū”. Brīžiem vēja brāzmas sasniedza 35–40 jūdzes stundā. Ar šādu vēju turbīna radīja troksni, bet pats galvenais - tas izturēja pārbaudi. Rūpnīcas ierobežojumu dēļ automašīnas ģenerators nesāk radīt strāvu, kamēr vējš sasniedz 12 jūdzes stundā, un pie nulles apgriezieniem minūtē tas nerada enerģiju un neuzrāda spriegumu. Kad vējš ir mazāks par 12 jūdzēm stundā un ar mazu ģeneratora ātrumu, tas pats patērē akumulatora enerģiju, līdz sākas pašreizējā paaudze, kas to praktiski sabojāja. Tāpēc, lai salabotu sistēmu un taupītu baterijas, autore nolēma ģeneratoru modernizēt tā, lai no tā izgatavotu maiņstrāvas ģeneratoru ar pastāvīgu magnētu.
Statora tinums ir savīts. Sākumā statoram bija 4 stieples Nr. 14 pagriezieni, tos aizstāja ar 10 stieples Nr. 18 pagriezieniem. Pēdējo 4 vadu ievietošana pēdējā slānī bija grūts uzdevums, autore pat mēģināja izmantot presi, lai statorā izdarītu ievilkumus, taču tas nedeva rezultātu.
Tāpēc autore vienkārši dziļi pirkstā izgrebusi kabatu jaunam magnētam.
Rezultātā viss statora pārtīšanas process neizdevās, jo daži tinumu gredzeni nonāca saskarē ar metāla serdi un radīja īssavienojumu. Tāpēc autors noraidīja šo uzņēmējdarbību un iegādājās DC Ametek lenšu piedziņas motoru ar 38 V jaudu. Autors lielākām ērtībām iezīmēja mutes aizsargus un izplata tos. Iegādātais rotors ar slīpām rievām deva diezgan labu starta griezes momentu, pārbaudot ar manuālo vilci voltmetrs rādīja nedaudz vairāk par 9 V.
Lai ģeneratoru varētu piestiprināt pie tā paša stiprinājuma, kas tika izmantots vecajam automašīnas ģeneratoram, autors izgatavoja atloku.
Jaunais stators ir salīdzinoši mazāks nekā tā priekšgājējs, taču tas sāk darboties pat ar vājāko vēju. Lai pārvarētu akumulatora pretestību un sāktu lādēšanu, pietiek ar vēja jaudu 7-8 jūdzes stundā. Šajā gadījumā uzstādītā diode neļauj ģeneratoram pārslēgties uz motora režīmu.
Un šeit ir sistēmas akumulatora foto.
Lai vējdzirnavas varētu griezties attiecībā pret vēju, autors izgatavoja rotācijas mehānismu. Ģenerators ir uzstādīts labajā pusē, un aste ir uzstādīta caurules izliektajā daļā aizmugurē.
Skaidrības labad, jauna dizaina testēšanas rezultāti, autore instrumentu paneļos uzstādīja ampērmetru un voltmetru. Pateicoties tam, viņam kļuva vieglāk kontrolēt nolasījumus un tāpēc aprēķināt vēja ģeneratora saņemto jaudu.
Lentes piedziņas motors bija savienots ar rotācijas mehānismu. Pirms tam pašā dzinējā tika nomainīti gultņi, un autors arī nolēma tos pārklāt ar krāsu, lai pasargātu no korozijas.
Tā rezultātā, ja vēja ātrums ir aptuveni 13 jūdzes stundā, ģenerators spēj nodrošināt vairāk nekā 200 vatu jaudu.