Šī visurgājēja konstruēšanas laikā autore centās visus elementus un detaļas sakārtot tā, lai visi visurgājēja mezgli būtu viegli pieejami apkopei vai nomaiņai. Un tas notika, kaut arī man nācās upurēt līdzsvarošanu, un lielākā daļa svara nokrita uz visurgājēja priekšējās ass.
Lai izveidotu šo visurgājēju, autore izmantoja šādus komponentus:
1) Dzinējs IM3
2) aizmugurējās asis no Oise ar pašbloķējošām no bruņutransportiera
3) pārnesumkārba no Oise
4) turbīna t 40
5) Riteņi no Zil 1060 līdz 600
6) riteņi no Oise
7) stūres šarnīrs no Oise
Sīkāk apsveriet visurgājēja dizaina pamatelementus.
Oise pārnesumkārba tika savienota bez pārsūtīšanas korpusa, tā vietā tam tika pieslēgta mājās gatavota atgriezeniska pārnesumkārba ar samazinājumu no viena līdz trim. Tālāk autore plānoja uzstādīt pārsūtīšanas lietu no gāzes-69, taču to diemžēl nevarēja atrast, tāpēc tika izmantota ķēdes piedziņa. Tādējādi transmisija notiek caur piedziņas vārpstu uz aizmugurējo asi, un uz visurgājēja aizmugurējās ass ir mājās izgatavota aizmugurējās ass atvienošana. Tika uzstādīta arī turbīna no T40 ar izslēgšanu.
Riteņi no Oise tika pārveidoti speciāli Zila riepām, samontētais svars ir aptuveni 50 kilogrami uz riteni. Pats visurgājējs sver apmēram 700 kilogramus.
Lai izveidotu mezglu visurgājēja rāmju laušanai, jau tika izmantota standarta shēma ar pagriežamo dūri no Oise. Saliekot, vienība sver apmēram 40 kilogramus.
Autore mēnesi strādāja ar gumijas slīpēšanu, izvēles iemesls ir saistīts ar banālo pieejamību autora teritorijā. Nākotnē, ja iespējams, to aizstās ar artikulāciju vai kursorbumbu.
Riepu biezums bija apmēram 4 mm plānākajā vietā. Noņemšanai tika izmantots celtņa sija, ar kuru tika savilkti un noņemti nevajadzīgās riepas gabali un detaļas.
Diski tika nedaudz pārveidoti: puse collas uz caurules un gredzeniem, tika paplašināti un nostiprināti, metinot.
Pēc transmisijas galveno daļu montāžas autors turpināja darbu ar visurgājēja apvalku un nelieliem uzlabojumiem.
Pēc tam autore veica visurgājēja pārbaudi. Pirmā lieta, ar kuru autors saskārās, un, iespējams, vissarežģītākā lieta visurgājējam bija šādu dubļu bedru pārvarēšana. Šādā bedrē visurgājējai automašīnai trūkst krosa spēju, tas viss tāpēc, ka visurgājēja masas centrs ir vairāk novirzīts uz priekšējo asi un automašīna ir aprakta peļķē. Tāpēc autore meklēs veidus, kā izkraut visurgājēja priekšējo rāmi. Šādas kļūdas ir ļoti skaidri redzamas, veicot ūdens testus, kuros visurgājējs ir jāiegremdē pusē piedziņas riteņu un vienā trešdaļā braucamo, jo tas ir labākais risinājums pneimatiskajam visurgājējam ar nepilnīgu piedziņu. Tomēr pārāk viegls priekšējais rāmis arī nav tā vērts, jo tas ievērojami ietekmēs vilkmi.
Tomēr automašīnai ir vajadzīga jaudīgāka gumija, Zilosky ir pārāk mazs diametrs un nesamērīgs platums. Turklāt nav ieliktņu, kas samazina krosa spēju. Varbūt pirms gumijas nomaiņas autors izgatavos ķīļsiksnas vai ķēdes uz visurgājēja riteņiem.
Pēc pārbaudēm un braucieniem ar šo visurgājēju autorei tika atstāti tikai pozitīvi iespaidi. Apvidus automašīnas vadīšana ir ļoti vienkārša, un tai nav nepieciešami vadītāja centieni. Kad dzinējam ir uzstādīts otrais pārnesums, bet ceturtajā - pārnesumkārba no UAZ, dzinējs darbojas nedaudz virs tukšgaitas pie puse gāzes. tas pats visurgājējs ar līdzīgu pieeju attīsta ātrumu aptuveni 30 kilometri stundā un ir stabilāks. Pirmā un otrā pārnesuma pāreja ir ļoti laba, nelīdzenā reljefā nav problēmu. Vienīgā automašīna piedzīvo problēmas dubļos, bet autora apkārtnē tas nav daudz.
Abas vārpstas tika uzstādītas caurulē f 108, katras vārpstas garums bija apmēram 200 mm. Starp šahtām ir divkāršs krusts no Oise. Pirkstu krustojumā tas izrādījās aptuveni 30 centimetru augsts. Izmantotā metāla biezums ir 1,6 centimetri, kas tika pastiprināti ar bronzas buksēm. Kabatlakatiņi 8 mm biezi. F-30 pirksti. Divas tvertnes, kas visu apvieno kopā ar 2,5 mm biezumu un no iekšpuses tiek pastiprinātas ar apaļu daļu.
Visurgājēja ar segvārdu “Anatole” autors vietnē no Jakutijas.