Šis visurgājējs ar kravu var pārvadāt līdz četriem pasažieriem. Automašīna arī labi peld virs ūdens un spēj pārvarēt upes un dīķus. Būvniecības laikā autore īpašu uzmanību pievērsa visurgājēja svaram. Rezultāts bija ļoti viegla mašīna, kā parādīts videoklipā raksta beigās.
Materiāli un mezgli, kas izmantoti, lai izveidotu šo mašīnu:
1) Dzinējs no motocikla Suzuki 250 cm3 ar ūdens dzesēšanu.
2) atpakaļgaitas pārnesums
3) sūknis NSh 100
4) T-25 traktora zobrati un vārpsta
5) profila caurule
6) virsbūve no traktora
7) t-25 traktora zobrati un vārpsta
8) zvaigznes ar 15 un mazāk zobiem
Sīkāk apsveriet visurgājēja dizainu.
Tilti bija stingri piestiprināti pie visurgājēja rāmja. Spiediens riteņos svārstās no 90 līdz 120 tonometriem, atkarībā no ceļa apstākļiem.
Pateicoties atpakaļgaitas pārnesumam, visurgājējam ir 6 ātrumi gan priekšā, gan aizmugurē.
Zemāk ir fotoattēls ar detalizētu šīs pārnesumkārbas attēlu:
Visurgājēja virsbūve ir izgatavota no duralumīna un tika paņemta no traktora. eļļas sūkņa nsh-100 dizains tika nedaudz modernizēts.
Tika izmantoti traktora T-25 pārnesumi un vārpsta, no kuriem tika izgatavots dizains. Korpusā ir divi caurumi, no kuriem vārpsta iziet uz priekšējo dzenskrūves vārpstu un atpakaļ uz aizmuguri. Sānos ir divi vāki, vienā no tiem ir poga, kas paredzēta pārslēgšanai uz priekšu, atpakaļ un neitrālu. Vārpsta ar zvaigzni iet uz citu vāku.
Sīkāka informācija par visurgājēju: četrciklu ar ūdens dzesēšanu, četri cilindri ar tilpumu 250 kubikcentimetri. Komplektā arī elektriskais starteris un atpakaļgaitas pārnesums, kas ļauj pārslēgt 6 pārnesumus uz priekšu un atpakaļ.
pats motors tika noņemts no motocikla Suzuki GSXR 250, dzinēja marka J703, 1988. modeļa gads.
Motors bija jātīra, jo tas nonāca šādā stāvoklī:
Vēl daži fotoattēli ar visurgājēju dizainu:
Virsbūves aizmugurējo sienu var nolaist uz kabeļiem, kas ir paralēli zemei, kas ļauj pārvadāt garas kravas, piemēram, apaļkokus. visurgājējs lielāko daļu darba veic pirmajos trīs pārnesumos, bet trešajā pārnesumā tas pa līdzenu virsmu paātrina līdz 60 kilometriem. Tā kā visurgājējam nav kabīnes, ātrāka braukšana ir bīstama un neērta.
Nākotnē plānots uzstādīt atsperes un amortizatorus, lai mazinātu triecienus lielā ātrumā.
Ar visurgājēja kravu, kurā ir četri pasažieri, vadītājs un neliela krava, automašīna nolaižas tieši virs virsbūves grīdas.
Dzinējs nēsāja mazāko zvaigzni, kā arī reverso nolaišanos un nolaišanos uz visurgājēja tiltiem.
Lai arī tas pats, ātrums ir diezgan liels, un nākotnē, iespējams, tiks uzstādīts tāds CVT kā safari.
Arī autore nolēma noņemt parasto karburatoru, jo tas ir paredzēts stacionārai darbībai. Un visurgājējs izmanto mainīgu režīmu.
Autore izmantoja līdzīgu shēmu:
Tika uzstādīta bremžu trumuļa, kas ir diezgan redzama aizmugurē kreisajā pusē. Spilventiņi ar mehānismu vēl nav jāuzstāda.
Kad starplika iederas cilindrā, starplika nogriež cilindra sienas pašā nosēšanās apakšā vai, liejot cilindru, paliek laukums, kura malas ir vērstas uz virzuli un iet uz starpliku, tāpēc uz virzuļa svārkiem var redzēt skrāpējumus, kaut arī motors ir statisks.
Tā kā pārsla vietām ir ļoti vāja un gabali iekrīt paletē, mums vajadzēja tos noņemt ar pincetēm, lai izvairītos no virzuļa berzes.
Tiek apsvērta arī līdzīga modernizācijas metode: paņemt tiltu un pusotru galveno transmisiju no klasiskās vāzes. pēc tam pie vārpstas metiniet lielus pārnesumus un uzlieciet uz šī vārpstas divus gultņus. Vārpstas galos izveidojiet auklas un piestipriniet kardānvārpstas. Konstrukcijas korpuss var būt izgatavots no caurules vai ganāmpulka no klasiskās vāzes. Rezultāts ir ass, kurai ir gājiens tieši gultņos un kurai tiek piegādāts kreisais vai labais pārnesums, kas atbild par priekšu un aizmuguri, konstrukcijas vidū būs neitrāls pārnesums.
Vēl daži fotoattēlu fotoattēli:
Pārbaudes laikā tika pamanīts sekojošais, pēc zvaigznes uzstādīšanas uz vārpstas ar 15 zobiem sajūgs sāka junk. motors darbojas normāli, bet sajūgs silda un slīd, iespējams, tas nav paredzēts smagam aprīkojumam. Tāpēc tika nomainīts zvaigznes autors, un sajūgā tika saīsinātas atsperes un palielināti svari. Pēc šīm krāpšanām visurgājējs atkal sāka normāli darboties.
Vienīgais negatīvais ir tas, ka visurgājējam īpaši labi neveicas ar mazu zvaigzni. Man nācās no krabja atskrūvēt vilci un atsperi, īslaicīgi savienot vadu, pēc kura atkal parādījās apgriezieni, un motors sāka darboties labāk.
Centrbēdzes sajūga negatīvā puse ir tāda, ka visurgājējs nodrošina jaudu tikai pie lieliem motora apgriezieniem. tas ir, tikai braucot lielā ātrumā, un mežā vai sarežģītos trases posmos, kad ātrums ir ļoti mazs, tas kļūst grūti. Neskatoties uz to, šajā ziņā labāks un universālāks ir mehāniskais sajūgs ar kārbu. Lai uzlabotu patentu ar nelielu ātrumu, autore nolēma pārkārtot regulatora vilci, jo tukšgaitas ātrumi ir labāki. kā arī shēma tiks dublēta ar mehānisku piedziņu.
Varbūt problēmu cēlonis ir sajūga disku mazais diametrs, tieši šī iemesla dēļ diskus parasti var saspiest tikai ar lielu ātrumu. Pie zemiem apgriezieniem diski tiek brīvi nospiesti, no kuriem notiek slīdēšana. Ja tas ir iemesls, tad pat svari nepalīdzēs, jo sajūgs vienkārši nav paredzēts šāda veida aprīkojumam. Variators arī nespēs atrisināt problēmu. visticamāk, autoram nāksies nomainīt sajūgu, taču līdz šim viņš ir nolēmis skriemeļus uzstādīt ar jostas spriegotāju, kas ļaus izmantot visu dzinēja apgriezienu diapazonu, kā arī vēlamo ātrumu.
Apvidus automašīnas fotoattēli:
Video ar visurgājēju:
Autors visurgājējam ar segvārdu "atnācējs" uz mēness roveriem. Nē no Sanktpēterburgas pilsētas