Dots visurgājējs būvēts autors tikai pārvietošanās vajadzībām pa kokmateriāliem un purviem. Šie ir ceļa apstākļi apgabalā, kurā autors mīl medīt. Šīs mašīnas transmisijas pamatā ir ķēdes piedziņa, taču, neskatoties uz to, tā var paātrināties līdz 50 kilometriem stundā, un šasija var izturēt slodzi.
Materiāli un vienības, ko autors izmanto, lai izveidotu šo mašīnu:
1) 15 Zs Rustail iekšdedzes dzinējs
2) CVT Safari
3) pārnesumkārba no vaz 2101
4) tilti no klasiskās vāzes
5) stūres šarnīrs no Oise
6) Riepas OI-25
7) hidrauliskā transmisijas bremze
8) stūre m2141
9) K-605 skapīši
Sīkāk apsveriet visurgājēja būvniecības posmus:
Sākumā autore izgatavoja visurgājēja rāmi. Tā būvniecībai tika izmantota metināšana un profila caurule:
Pēc tam visurgājējam tika uzstādīts motors ar CVT un piedziņas disku:
Variatoru ir viegli uzstādīt kopā ar motoru, jo tas modeli Variatoru safari rati ir īpaši izgatavoti līdzīgiem motoriem atkarībā no izejas vārpstas diametra un formas, šajā gadījumā - d25 mm ass ar finiera gropi. tādējādi variators tiek vienkārši uzvilkts uz ass un piestiprināts ar skrūvi. Kas ir diezgan ērti.
Pēc tam autore sāka darbu pie visurgājēja transmisijas:
Tika izgatavoti riteņi automašīnas riteņiem:
Riteņu montāža:
Lūzuma agregāta izveidošana visurgājēja rāmjiem:
Noslēguma darbs pie visurgājēja transmisijas:
Un šajā fotoattēlā jūs varat redzēt dzenskrūves ass griešanās leņķi:
Kā redzat, leņķi nesavainot samazināt, bet tehniski tas ir pārāk grūti, turklāt piedziņas vārpstu ar rokām viegli pieskrūvē un karakata sāk kustēties. Garenvirziena brīvības pakāpi nodrošina splana vārpsta kardānvārpstas formā no iekšpuses, kā arī splains un ārējā spline sekundārā reduktora vārpsta, tāpēc izrādās, ka kardāna vārpsta tiek vienkārši uzlikta uz pārnesumkārbas šķembām un, ja jūs atskrūvējat spriegošanas plāksnes skrūves, kardāns tiks noņemts no pārnesumkārbas ass.
Ja kardānvārpstu atstātu bez šķeltas ass, ķēdi nebūtu iespējams pievilkt, jo, pārvietojot spriegotāja plāksni, kardānvārpstas garums mainās.
Runājot par šāda dizaina uzticamību, es gribētu atzīmēt, ka sloti ir tieši tādi paši, lai ilgstoši pretotos salaušanai. Standarta transportlīdzekļos šķeltie pārnesumi darbojas gadiem ilgi un nav nolietojušies, tāpēc šajā gadījumā sekundārā vārpstas šķembas kalpos ilgu laiku.
Kāds var domāt, ka dzenskrūves vārpstas dakšas pieskrūvēšana pārnesumkārbai nav pilnīgi tehniski pareizs risinājums, taču tas darbojas, un tas ir galvenais. Līdzīga shēma lieliski darbojas klasiskajās pārnesumkārbās ar ķēdes pārnesumiem. Šis savienojums ar laiku nav pārbaudīts vienam visurgājēja modelim. Vienīgais, kas jums jādara, ir sasmalcināt kontaktdakšu no 36 mm līdz 32 zem pārnesumkārbas eļļas blīvslēga, pretējā gadījumā eļļas blīve pārāk ātri nolietojas un pārstāj turēt vēlamo eļļas līmeni.
Un šeit ir visurgājēja priekšējā puse:
Bet šādā veidā visurgājējs sāka pārbaudīt:
Pēc tam autore veica visurgājēja pārbaudi. Pārbaudes laikā tika atklāts adaptera atloka projektēšanas trūkums no variatora piedziņas vārpstas līdz pārnesumkārbas ieejas vārpstai.Sakarā ar šīs daļas slodzēm tas tiek pakļauts ātrai nodilumam, no sajūga diska izgatavotais atloks ir pilnībā nolietojies tikai 150-200 kilometru garumā, un tāpēc tas ir jāmaina. . Protams, šādam nodilumam nav kritiskas nozīmes visurgājējam, taču, lai palielinātu detaļas ilgumu, autors nolēma izgatavot šo splainu no VAZ-2106 sajūga plāksnes, tas izrādījās visilgākais. Smērvielas iepildīšanai atlokā ir ieskrūvēts tauku nipelis, jo tas ir līdzīgs Oise rotācijas dūra dizainam.
Pēc šādu uzlabojumu veikšanas problēma tika daļēji atrisināta, taču tā pilnībā noskaidrosies tikai pēc 300 km nobraukšanas ar visurgājēju.
Visurgājējs spēj paātrināt līdz 50 kilometriem stundā ar ceturto pārnesumu pa līdzenu ceļu. Pie šāda ātruma ķēdes pārnesumkārba uzvedas diezgan labi. pārnesumkārba izmantoja ķēdi ar jaudu 19.05 Japānas ražojumā ar eļļas blīvēm uz katras saites. Ķēde ir ļoti laba, spēcīga un var izturēt slodzes. Viens metrs šādas ķēdes maksā pusotru tūkstošu rubļu.
Uz priekšējiem riteņiem tika uzstādīti skapīši no Kamaz k-650.
Lai mainītu pārnesumus kustībā, nedaudz samaziniet motora ātrumu.
Autore arī plāno uzstādīt priekšējo stiklu no Oka aizmugures durvīm un veikt nelielus papildu darbus pie automašīnas izskata.
Visurgājēja autors: Viktors Voroņins no Arhangeļskas apgabala ar tādu pašu segvārdu uz mēness roveriem.