Visurgājējs Tam ir pašizgāzējams rāmis. Autore vēlējās izgatavot lielu un jaudīgu visurgājēju ar labu kravnesību. Arī autore lielākoties centās izvairīties no papildu komponentiem un mezgliem, lai palielinātu visurgājēja dizaina vispārējo uzticamību. Rezultāts bija diezgan jauks izskats visurgājējs, kas spēj pārvadāt līdz sešiem pasažieriem, kā arī visu viņu bagāžu.
Materiāli, detaļas un mehānismi, kas izmantoti šī visurgājēja izveidošanai:
1) iekšdedzes dzinējs no automašīnas Oka.
2) Tilti no automašīnas Volga
3) stūres statnis no Niva
4) Kraz vieglie riteņi
5) droseļvārsts no gāzes-66
6) metāla profils, kā arī loksnes.
7) CV šarnīrsavienojums no Range Rover ar 4,4 litru motoru
Sīkāk apsveriet visurgājēja izveides soļus.
Sākumā autore uzņēma visurgājēja riteņus:
Vi-3 riepas tika notīrītas un izgaismotas.
Visurgājēja tilti tika izjaukti un apstrādāti ar speciālu krāsu, lai aizsargātu pret koroziju:
Apvidus automašīnai tika uzstādīts motors:
Dzinējs no gāzes-66 tika izjaukts un iztīrīts turpmākai uzstādīšanai uz visurgājēja rāmja. Tieši no šīs dūres tiks izveidots visurgājēja rāmju pārrāvuma mezgls.Dūļa pēc tīrīšanas un izjaukšanas:
CV šarnīrs pagrieziena punktā no CV šuves no Range Rover ar 4,4 litru motoru.
Pēc tam autore sāka ražot riteņus speciāli vi-3 riepām:
Ārējās malas grīda tika metināta uz metāla sloksnes, lai pastiprinātu visu struktūru kopumā:
Bet riteņi ir samontēti:
Tika izgatavotas plāksnes ar metāla stiprinājumiem:
Ir uzstādīts BMW hidrauliskais stūres pastiprinātāja sūknis, kaut arī skriemelis joprojām ir jānostiprina:
Visurgājēju rāmja aizmugure ir izveidota:
Rāmja priekšpusē tika uzstādīts tilts, visurgājēja aizmugurējā ass tiks uzstādīta tādā pašā veidā:
Izmantotie tilti no Volgas, sable pāra 4.55. diferenciālis tika aizstāts ar divām asīm, un spraugu pielāgoja ar krāsu ar benzīnu.
Tādējādi diferenciāļa bloķētājs izskatās precīzi, vai zem tā ir jauna sagatave. Otrā izeja ir paredzēta vinčai:
CV šarnīrs tika modernizēts, izmantojot Volgas kātu, kā arī gultņa korpusu:
Pēc tam tika veikti daži uzlabojumi, lai novērstu ass vārpstu saraušanos no sānu slodzēm:
Pēc tam autors sāka uzstādīt suportu:
Šeit ir visurgājēja aizmugurējās daļas piedziņa, kā redzat, zem bronzas buksēm ir plazmas izsmidzināšana:
Tika izgatavots laivu rāmja dizains, pēc kura autors sāka ražot kingston un gleznot:
Aizmugurējais rāmis tika krāsots speciāli. gruntēt BODY, un pēc tam uzklāt anti-grants BODY 950. Rezultātā izrādījās gluda, matēta krāsa. visurgājēja priekšējais rāmis tika gruntēts un pārklāts ar BODY 930 mastiku.
Šeit ir visurgājēja aizmugurējās puses attēls:
Un šeit ir visurgājēja pusrāmja priekšpuse. Starp citu, pirms krāsu, gruntskrāsu un mastiku aizsargājošo slāņu uzklāšanas autors saskrāpēja dzelzi ar elektrodiem, lai labāk piestiprinātu aizsargslāņus pie metāla.
Visas detaļas, kurām nepieciešama pagriešana, tika piešķirtas personai, kura profesionāli nodarbojas ar virpošanu.
Klīrenss priekšējā laivā ir 44 centimetri, bet aizmugurē - 47 centimetri.
Priekšējā laivā 44 cm, aizmugurē 47.
Apvidus auto uz buferiem ir četru metru garš, 80 centimetrus garš. Visurgājēja masa izrādījās aptuveni tonna.
Visurgājēju rāmju laivu konstrukciju apšuvumam tika izmantota metāla vienība.
Pirmā visurgājēja kļūme bija šāda: stūres pastiprinātāja stienis mazgātājs bija saliekts, taču kļūme tika novērsta tikai 5 minūtēs, un visurgājēja testi turpinājās. Tika pārbaudīta arī transmisijas bremze, kas izrādījās lieliska.
Šeit ir autovadītāja darba vietas fotoattēls, pasažiera sēdeklis tika demontēts, lai labāk redzētu šīs visurgājēja daļas galvenās konstrukcijas, bet grīda vēl jāpabeidz:
Pirmo reizi visurgājējs sēdēja uz vēdera, laivu struktūra aizsargā transmisijas iekšējās daļas, tāpēc visurgājējam šādas lietas nav briesmīgas.
Un nākamajā fotoattēlā jūs varat redzēt motoru, kā arī mājās gatavotu aizkulišu. šīs aizkulises dizaina iezīme ir tāda, ka tās uzstādīšanai nav nepieciešami papildu mehānismi un laiks, un stiprinājumi zem tā prasīja tikai stundu. Tas ir, dizains ir viegls un uzticams.
Īpašs aprīkojums visurgājēja pārvadāšanai lielos attālumos piekabe. Zemāk varat redzēt pašas piekabes fotoattēlus, kā arī to, kā visurgājējs ir piestiprināts un pārvadāts:
Vi-3 riteņi darbojas diezgan labi gan netīrumos, gan uz līdzenas virsmas. gumija ir pietiekami stingra, lai tā ātri nenodiltu, bet ne tik daudz, lai nebūtu saķere ar cietu virsmu. Šādu riepu galvenais pluss ir tās daudzpusība. Vēl viena izcila šādas gumijas kvalitāte ir tās elastība. kuru dēļ punkcijas ir ārkārtīgi reti. Autore šiem riteņiem mēģina saglabāt spiedienu aptuveni 0,2. nākotnē autore apsver iespēju uzstādīt mijmaiņas darbus uz tiltiem, bet joprojām nav ļoti pazīstams ar šādām konstrukcijām. motora jauda ir pietiekama, lai visurgājējs normāli pārvietotos ar pieciem pasažieriem, kuri pārvadā bagāžu.
Lai gan autore neizslēdz iespēju mainīt pārus uz 5.125, jo trūkst pieprasījuma par ceturto ātruma piedziņu visurgājējam, jo tas nekad nesāp samazināt visurgājēja minimālo ātrumu.
Apvidus automašīnas fotoattēli:
LTV testa video:
Visurgājēja autors: Sergejs no Sanktpēterburgas pilsētas ar segvārdu "Bumblebee".