Autore visu informāciju par šī visurgājēja būvniecību paņēma no interneta. Visurgājējs Tas tika izveidots zvejas braucieniem ne tālāk kā 20 kilometrus, tāpēc tas tika izgatavots diezgan viegls. Visurgājējam ir četru riteņu piedziņa ar pārslēdzamu aizmugurējo asi.
Materiāli un mezgli, kas izmantoti šī visurgājēja modeļa izveidošanai:
1) Lifan iekšdedzes dzinējs ar jaudu 15 Zs
2) Četru ātrumu pārnesumkārba no klasiskās vāzes
3) Pārsūtīšanas kaste no automašīnas Niva
4) Dīse grozāmā no Oise
5) T-150 riteņi mizoti
Sīkāk apsveriet šī visurgājēja dizaina galvenās sastāvdaļas.
Lūzuma mezgls tika izveidots no šarnīra saskaņā ar Uvat shēmu.
Ir uzstādītas divas B profila siksnas, kā arī mazs skriemelis 100 un liels skriemelis 300:
Riteņu diski tika izveidoti no t-150 diskiem, kas bija ietīti 2 mm biezā dzelžā, kā arī metināti pa perimetru. Riepas piestiprināšana pie paša diska tiek veikta ar bloķējošo riteņu palīdzību, no iekšpuses tiek metinātas arī riepas, kas tur riepu. pati riepa tiek uzlikta diskam ar iejaukšanās piemērotību, kas piešķir vēl lielāku stiprinājumu, turklāt autors izmantoja hermētiķi. Vai šāds stiprinājums ir pietiekami, lai parādītu pārbaudi.
Metinot, no profila caurules tika izgatavots rāmis, kā arī uz rāmja tika uzstādīti tilti no VAZ 2105, pārnesumskaitlis ir 4,1:
Sākotnēji autore vēlējās veikt nolaišanos uz rumbas pati, taču tā izrādījās diezgan grūta un neuzticama, tāpēc man nācās vairāk ieguldīt visurgājējā.
Visurgājēja svars saliktā stāvoklī ir 550 kilogrami. Autore arī gatavojās sagatavot visurgājēju peldēšanai.
Pieliktņi pusvārpstām tika krāsoti, lai nekavējoties pamanītu plaisas, ja tie neizturēja testu. Lai arī dizains nedrīkst izgāzties, jo paplāksnes ir applaucētas abās pusēs, saskaņā ar aprēķiniem ar to vajadzētu pietikt.
Stūre tika uzstādīta. Stūres bagāžnieks tika ņemts no VAZ 2110, taču tā pārvietošanās ir pārāk maza, un ar to nepietiek, lai ērti vadītu visurgājēju. Tāpēc nākotnē autors plāno to vai nu nomainīt, vai uzstādīt papildu sviru, lai koriģētu kustības virzienu, kā arī palielinātu vilci.
Tad šarnīra un aizmugurējā pusrāmja stiprinājums tika veikts šādā veidā:
Lai izveidotu pagrieziena mezglu, tika izmantota dūrainis no UAZ.
Tālāk autore apsvēra divus veidus, kā izveidot visurgājēju transmisiju.
Pirmkārt, jūs varat noņemt pārsūtīšanas lietu un uzstādīt ķēdes pārnesumu, tad ātrums samazināsies, bet ķēdes kļūs par visurgājēja papildu ievainojamību, pie kuras būs jāstrādā.
nāksies saīsināt rāmi un līdzsvarotāk sadalīt rāmja priekšpuses svaru.
Otrkārt, ja jūs atstājat pārsūtīšanas lietu, tad jūs varat vienkārši nomainīt pārnesumus ar lētiem, ar pārnesumu attiecību 4,3. Šajā gadījumā mēs arī iegūstam ātruma samazināšanos, bet ne tik ievērojami, kā mēs vēlētos.
Kas attiecas uz svara sadalījumu, ir iespējams nogriezt priekšējo asi un nobīdīt kātu augstāk, lai konstrukcija būtu praktiski tuvu pārsūtīšanas gadījumam, nav pilnīgi skaidrs tikai par eļļas līmeni pārnesumkārbā un kā tas ietekmēs sistēmas darbību. Var būt arī vērts izjaukt pašu pārsūtīšanas lietu, lai samazinātu pāreju skaitu, taču tas prasa nopietnu pieeju tehniskās dokumentācijas izpētei.
Tāpat, lai stiprinātu pagrieziena mezglu, no zila ir plānots uzstādīt pāris amortizatorus:
Visurgājējs tika atstāts saulē ārā garāža, saule sildīja automašīnas riepas un tā spontāni izjaucās, kas ir diezgan nepatīkami un runā par nepietiekamu riepu montāžas uzticamību.
Tika veikti steidzami pasākumi stiprinājuma stiprināšanai:
Stūres statīvs tika apgāzts, kā arī tika pievienots zem slodzēm iznīcināms mezgls, pēc šīm darbībām stūrēt kļuva daudz ērtāk.
Jā, dizains ir diezgan vājš un nav uzticams, taču kādu laiku tas darbosies, un būs iespējams pārbaudīt mašīnu.
Visurgājēja sajūga lomu veic ar divām jostām. Brauciena laikā ar visurgājēju viens no viņiem nezināma iemesla dēļ aizlidoja, autore nolēma to nelaist atpakaļ laukā, bet vienkārši noņemt un ar vienu jostu aizbraukt līdz garāžai. Tika pamanīts, ka visurgājējs ar vienu jostu jūtas daudz labāk, bija vienmērīgs brauciens, un pats galvenais - tas pārvietojas prom bez saraustīšanas.
Sagraujamais konstrukcijas elements tika izgatavots šādā veidā: tika noņemta viena skrūve, un mala bija savīta uz alumīnija stieples, lai slodzes gadījumā tā vienkārši saliektu stieņus viens pret otru. Diezgan ērti ir arī pielāgot slodzes spēku, vienkārši palielinot vai samazinot stieples pagriezienu skaitu.
Pārbaužu laikā stūres stienis pārtrūka, tāpēc arī šis elements ir jāuzlabo.
Piemēram, sūkņa uzstādīšana no stūres yamz 236,238, jo tas nekavējoties tika veikts profilam A, nevis nsh-10.
Klusuma piekrišanas zīme! Esmu patiešām pārliecināts, ka datu instalēšana no (līdzīgām) vienībām ievērojami vienkāršos jūsu dzīvi. Tā vietā NSh-10 ir vieglāk izmantot sūkni no stūres YaMZ 236.238, tas tiek nekavējoties izgatavots zem jostas profila A (ja nemaldos)
Nsh-10 fotoattēls, kas sver 2,5 kilogramus:
4 kg stūres sistēma:
Hidrauliskais cilindrs, kas sver 5-7 kilogramus:
Paredzēts arī uzstādīt tiltus uz atsperēm, lai samazinātu trieciena slodzi pašai transmisijas konstrukcijai, kas palielinās visurgājēja ātrumu un gludumu. Viru var modificēt, aizstājot šarnīru ar trim gultņiem un starpliku, lai gan rāmja savienojuma montāža var izturēt slodzi un sevi attaisno.
Bet ar riteņiem tiešām ir grūtības.
Riteņi bija ļoti smagi, to disks svēra apmēram 85 kilogramus. Turklāt nav centrālās trases - visurgājējs satricina. Tātad nākotnē autore plāno nomainīt citus gaišākos.
Autore arī vēlas noņemt no lauka lietu un uzstādīt ķēdes pārnesumu. Ir vēl viens iemesls, kāpēc autors vēlas atbrīvoties no pārsūtīšanas gadījuma, tas ir visurgājēja ātrums. Pirmajā zemajā pārnesumā visurgājējs pārvietojas ar ātrumu aptuveni 5 kilometri stundā, un tas darbojas ar motora tukšgaitu.Tas, protams, ir pieļaujams, taču, ja ir pārāk mazs minimālais ātrums, pārvarot sarežģītus šķēršļus, tiltiem un pašam motoram būs pārāk liela slodze.
Vēl viens no dizaina mīnusiem ir tas, ka autors atzīmē svara sadalījumu, lielākā daļa svara tiek novirzīta uz aizmugurējo asi.
LTV testa video:
Visurgājēja autors: Iļja ar segvārdu "ardin" no Velskas pilsētas.