Šis visurgājējs Tam ir visu riteņu piedziņa un pašizgāzēja rāmis. autore strādāja brīvajā laikā, izmantojot foruma materiālus un savas prasmes. Visurgājējs tika salikts, balstoties uz konstrukciju uzticamību, taču neaizmirstot par vadītāja un pasažieru ērtībām. Galvenais lietošanas mērķis ir braucieni pa meža maršrutiem medībām, makšķerēšanai vai krājumu savākšanai, tāpēc visurgājējam ir liela ietilpība un kravnesība.
Materiāli un detaļas, kas vajadzīgas šī visurgājēja izveidošanai:
1) Iekšdedzes dzinējs no oka automašīnas
2) Safari CVT
3) pārnesumkārba no oka automašīnas.
4) sūkņa izsmidzinātājs
5) Oi-25 riepas ir vieglas.
6) profila caurule
Ļaujiet mums sīkāk apsvērt visurgājēja, kā arī tā galveno sastāvdaļu izgatavošanas posmus.
Apvidus automašīnas rāmis tika pastiprināts ar konstrukcijām no profila caurules.
Visurgājēja aizmugure tika izveidota:
tika izgatavoti riteņi un pārģērbtas oi-256 riepas
Tad autore sāka ražot visurgājēja tiltus:
Citi visurgājēja transmisijas darbi:
Automašīnas virsbūve visurgājēja salonam tika paņemta:
Izkraušanas riteņi un montāžas pamatdaļas:
Pēc tam autore sāka uzstādīt visurgājēja pamatmehānismus:
Stūre tiek veikta šādi:
Visurgājēju kabīnes uzstādīšanas darbi:
Un savienojumi ar piekabe:
Visurgājējs spēj sasniegt ātrumu aptuveni 35 kilometrus stundā, un tas nav ierobežojums, ir pietiekami daudz jaudas, taču vadība ar šo ātrumu kļūst ļoti neērta. Bet, kā jūs zināt visurgājējam, maksimālais ātrums nav tik svarīgs, jo tas pārsniegs galvenās sliedes pirmajā un otrajā pārnesumā ar ātrumu līdz 15 kilometriem stundā.
Automašīnas garums izrādījās aptuveni četri metri un divdesmit centimetri. Visurgājēja augstums ir divarpus metri. Automašīnas kopējā masa ir aptuveni 700-800 kilogrami, bet tā joprojām pieaugs, jo autors šim visurgājējam ir nodrošinājis vairākus obligātus uzlabojumus.
Ātrums aptuveni 35 km / h tika mērīts ar GPS, pēc tam biedējošu.
Pārnesumkārbā diferenciālis tika metināts pirms tā uzstādīšanas visurgājējam, jo diferenciālis šajā transmisijas projektēšanas shēmā nav vajadzīgs.
Vēl dažas fotogrāfijas no darba uz visurgājēja konstrukcijas elementiem:
Kā redzams no visurgājēja fotoattēliem, priekšējā ass nav nedaudz pārslogota, it īpaši masīvās salona un kung kā tāda trūkuma dēļ, nākotnē autora vietā piekabes vietā autors plāno izgatavot kung vai drīzāk to pabeigt, izmantojot rāmi no profila caurules un metāla vai saplākšņa loksnēm .
Plānots arī pabeigt laivas, lai visurgājējs varētu piespiest ūdens barjeras.
Sākotnēji autore plānoja uzstādīt Krazov riteņus, jo tie ir labāk piemēroti tādas masas visurgājējam. tomēr OI-25 ir pārāk mazs līdzīgam svaram; turklāt ir nepieciešams liels riteņu platums, jo visurgājēja smaguma centrs ir diezgan augsts un pastāv iespēja apgāzties. Tāpēc autore nākotnē plāno uzstādīt riepas un izveidot drošības loka. kad viņš sāk darbu pie kung rāmja.
Bet, nomainot riepas, jums būs jāmaina riteņi, jo tie tika izgatavoti speciāli OI-25 un to platums ir 450 mm.
Apvidus automašīnas celtniecības process autoram aizņēma apmēram divus gadus, jo autors brīvajā laikā no darba pāris stundas dienā strādāja.
Gatavās mašīnas fotoattēli:
LTV testa video:
Autors visurgājējam no Permas pilsētas ar segvārdu “Emrys” vietnē .