Vēl viens visurgājējs ar pašizgāzēja rāmi, bet šoreiz ar trim asīm. Lielu daļu no visurgājēja radīja pats autors, tas bija ātrumkārba, pārnesumkārba. Autors nesteidzās izmantot pārbaudītās visurgājiena radīšanas metodes, jo viņš to izgatavoja savām īpašajām vajadzībām. Visurgājējs sākotnēji bija plānots, ka tas nebūs viscaur caurspīdīgākais, jo autorei nepatīk medības vai makšķerēšana, tāpēc automašīna brauks tikai pa vidēja lieluma krosa spējām un netiks izmantota sarežģītos apstākļos. Pats visurgājējs ir paredzēts divu trīs cilvēku un nelielas kravas pārvadāšanai.
Materiāli, detaļas un mezgli, kas izmantoti šīs mašīnas uzbūvē:
1) Vieglas riepas OI-25
2) Ātrumkārba no automašīnas Oka
3) tilti no klasiskās vāzes
4) Iekšdedzes dzinējs no oka automašīnas
5) profila metāla caurule un stūri
6) CV kopija no Niva
7) sūknis no vw t4
8) gāzes balons no gāzes-66
Ļaujiet mums sīkāk apsvērt visurgājēja celtniecības posmus, kā arī galveno sastāvdaļu dizainu.
Riteņi tika sagatavoti uzstādīšanai mašīnā:
Visurgājēja pārnesumkārbu autors montēja patstāvīgi un noregulēja uz pārnesumu attiecību 2,51.
Mājas apstākļos izgatavoti riteņi Oi-25 riepām:
Mašīnu detaļu montāžas fotoattēli:
[centrs]
Visurgājēja tilti tika salikti un sagatavoti uzstādīšanai, galvenie tilti bija no klasiskās vāzes:
Tad autore sāka būvēt visurgājēja pamatni, uz kuras tika nostiprināti paši tilti un citi pamatelementi:
Šeit ir visurgājējs:
No tilta fotogrāfijām varēja pamanīt, ka tas ir veidots kā pāreja. Diemžēl šī konstrukcija nevarēja darboties, pirmajos testos zobi uz kāta tika salauzti. Tāpēc autoram nācās pārtaisīt un nomainīt daļu no dizainparaugiem. Pabeigšanas procesā vidējā un aizmugurējā ass tika attālināta par 28 centimetriem. Tāpat autore sāka veidot pašdarināta dizaina nodošanas lietu, kas tiks uzstādīta starp tiltiem.
Pēc lieliem uzlabojumiem visurgājējs tika vēlreiz pārbaudīts. Maksimālais ātrums uz līdzenas virsmas bija aptuveni 30 kilometri stundā, un tas ir pilnīgi pietiekami autoram, lai gan visurgājējs ir spējīgs uz vairāk, taču tad kļūst neērti to vadīt. Sliedes kurss ir pilnībā noslogots, un, pagriežot riteni, jūs nedzirdat motora skaņu, bet visdrīzāk slodzei vajadzētu būt. Varbūt autore uzstādīs sūkni no UAZ, lai uzlabotu stūrēšanu.
Šajos fotoattēlos redzama visurgājēja balstiekārta:
Un šeit jūs varat redzēt, kā tiek uzstādīta mašīnas stūrēšana:
Pārnesumkārbā tika izgatavota dzenskrūves vārpsta, kas ir uzstādīta starp visurgājēja tiltiem. Pēc laika nišu sagriešanas nodošanas korpuss tiks pilnībā salikts, kā arī visurgājēja vidējais tilts.
Tika uzstādīti ārējie cv savienojumi no kukurūzas lauka.
Pēc tam, kad tika strādāts pie visurgājēja transmisijas un pamata konstrukcijām, autors turpināja izveidot salona rāmi un visurgājēja ietvaru. Rāmja izveidošanai tika izmantota metināšana un profila caurule.
Lai aizsargātu pret vēju, tika uzstādīts vējstikls:
Pēc tam autore sāka visurgājēja konstrukcijas pilnīgu pārbaudi. Pārbaudes laikā tika identificēti šādi trūkumi: stāvēt uz vietas, lai pagrieztu stūri, ir ļoti grūti, dūri ir pārāk daudz noslogota, ko viņš nespēja noturēt, un rāmis pats salūza.
Lai labotu un atrisinātu otro problēmu, autors uzstādīja divas apgrieztas atsperes no VAZ 2109 zem visurgājēja vidējā tilta, un uz rāmja lūzuma mezgla tika uzlikti četri padomi, lai atbrīvotu slodzi no UAZ dūres.
Autore arī domāja par hidrauliskā stūres pastiprinātāja uzstādīšanu, iespējams, pat ne hidrostatisku. Tā kā biaksiālais visurgājējs, kas darbojas ar pašizgāzēju, attīstās vienmērīgi, un triaksiālajam ir jāmetina priekšējais rāmis, vadība nav vienkāršākais. tieši tāpēc visurgājēja projektēšanā vienkārši nepieciešama hidraulika.
Rāmja centrs nobīdās tikai par diviem milimetriem, sakarā ar to, ka uzgaļu stiprinājuma pie rāmja lūzuma mezgla nav ļoti precīza metināšana.
Pēc lieliem uzlabojumiem autors atkal sāka pārbaudīt mašīnu, un šoreiz tā izrādījās cienīga. Bojājumi netika novēroti, pagriežoties, uzgaļi brīvi pārvietojas ar rokām, un, tos griežot, nedaudz iekož. Padomi tiek uzstādīti no oka, tāpēc var būt vērts kaut ko padarīt nedaudz stiprāku vai stiprināt stiprinājumus ar daudz metināšanas palīdzību.
Autore arī izskata lūzuma mezglu uz bumbas, kam jābūt ticamākam lielā visurgājējā.
Pa to laiku atloks ir aizstāts ar pastiprinātu, ar ko pietiek.
Tad autore uzstādīja gāzes balonu no gāzes-66, kur sliede tiek izmantota kā spole. visu sistēmu darbina sūknis no vw t4. Pēc šīs modernizācijas stūre sāka griezties savā vietā bez lielām pūlēm, motoram nebija slodzes. vienīgais trūkums ir tas, ka tas pagriežas uz sāniem ar nelieliem raustījumiem, bet tas, visticamāk, ir saistīts ar pašizgāzēja rāmja triaksiālā koncepta īpatnībām.
Pēc visām pamata modifikācijām autors uzņēma automašīnas izskatu.
Pēc tam autors izveidoja visurgājēja ārējo virsmu:
Lunokhod tīmekļa vietnes visurgājēja no Vologdas apgabala ar segvārdu "Sipa" autors.