Autore plānoja savu visurgājējs, tāpat kā visurgājējs ar pagrieziena konstrukciju ar visu riteņu piedziņu, kam jābūt ērtam ilgiem braucieniem makšķerēšanai vai medībām. Visurgājējs pārvadā līdz diviem cilvēkiem, kā arī aptuveni divsimt kilogramus kravas. Pirms būvniecības uzsākšanas autors veica lielu skaitu aprēķinu, kā arī sastādīja visurgājēja pamata konstrukciju diagrammas.
Lai izveidotu šo visurgājēju, autoram bija nepieciešami šādi materiāli:
1) Tilti no gāzes-44
2) riteņi vi-3
3) Dzinējs 20 ZS
4) sniega motocikla CVT
5) Pārnesumkārba no Peugeot 206
6) sadales kārba no automašīnas Niva.
7) profila caurule
Sīkāk apsveriet šī visurgājēja būvniecības posmus.
Sākumā autore ieskicēja vairākus visurgājēja attēlus.
Apvidus auto rāmis tiek plānots saskaņā ar šo shēmu, un tas tiks izveidots no profila caurules, kuras izmērs ir 40 no 20 līdz 2 un 20 pēc 20 pēc 2.
Salona rāmi un kungu paredzēts izgatavot no tieši vienas un tās pašas caurules:
Vadošais safari variators tiks pielāgots ķīniešu visurgājēja dzinējam. Dzenošais variators tiks izgatavots pēc pasūtījuma uz vārpstas un diviem korpusa gultņiem.
Šīs vārpstas galos atradīsies atloki no labības lauka. Viens no tiem tiks virzīts uz priekšu vinčas turpmākai izvietošanai. Sajūga disks tiks pieskrūvēts pie otrā atloka caur starpliku, un diska splindes daļa tiks iesēdināta uz pārnesumkārbas ieejas vārpstas.
Sajūga disks ir labs arī tāpēc, ka tam ir amortizatori, kas izlīdzinās transmisijas ietekmi. Šādas shēmas sarežģītība ir centrēt pārnesumkārbas un variatora vārpstas.
Autore uzskata par nepieciešamu pārnesumkārbā uzstādīt bloķēšanas iespēju kā ierobežotu slīdēšanas diferenciāli. Lai gan bloķēšana netiek bieži izmantota, dažreiz tā ir nepieciešama.
Šaubas shēmā dominēja tikai par savienojuma kārbu.
Pārbaudei autors aprēķināja pārnesumu skaitļus ar un bez pārsūtīšanas gadījuma.
Iespēja ar piestiprinātu pārsūtīšanas lietu:
bez viņas:
Kā redzat, variators sāk strādāt pēc diviem tūkstošiem apgriezienu, tāpēc pārnesumkārbas uzstādīšanas iespēja izskatās labāka, jo visurgājēja minimālais ātrums 1 kilometrs stundā ļauj vieglāk pārvarēt dziļu sniegu, baļķus, riepas.
Varbūt plānots nomainīt safari variatoru ar muzeju variatoru četrtaktu motoriem ar ātrumu 3600 apgriezieniem minūtē.
Kas attiecas uz pārsūtīšanas gadījumu: ar to kopējais svars kopā ar motoru un variatoru būs lielāks, un ar to uzstādītā dzinēja jauda būs mazāka, no otras puses, autoram savām vajadzībām nav vajadzīgs jaudīgs motors. Tāpēc tika apsvērtas vēl vairākas iespējas.
Viens no tiem bija 20 litru motora uzstādīšana. s ar variatoru un pārsūtīšanas lietu pēc svara un jaudas, šāds dizains būs vidējs. Autors nevēlas atteikties no pārsūtīšanas gadījuma, jo diferenciālis tajā var absorbēt transmisijas triecienus, kas pozitīvi ietekmēs mašīnas dzīvi.
Bet autors arī apsvēra dizainu bez pārsūtīšanas gadījuma. No variatora tas nonāk tieši pie reduktora no priekšējās piedziņas. Līdzīgai shēmai ir nepieciešams tikai motors ar 20 Zs jaudu. un pašbloķēšanās klātbūtne pārnesumkārbā.
Skaidrības labad autore pat izveidoja tabulu ar abu shēmu plusiem un mīnusiem:
Tikmēr tika iegādāti vi-3 vieglie riteņi.
Un arī sākās darbs pie visurgājēja galveno sastāvdaļu montāžas.
Tika sagatavota dūre no gāzes-66, kuru plānots uzstādīt uz visurgājēja nākotnes rāmja, bet autoru mulsināja konstrukcijas lielais svars:
Pēc tam, kad autoram bija riteņi visurgājējam, viņš sāka gatavot tiltus no gāzes-44 uzstādīšanai visurgājējā:
Pēc tam autors izveidoja visurgājēja rāmi:
Sākumā autore plānoja veikt lūzuma mezglu pēc Uvat shēmas, bet, tā kā tilti bija smagāki, nekā gaidīts, lielākas uzticamības labad tika veikts smagāks Trom8 mezgls.
Zemāk ir zīmējums, kurā varat redzēt visurgājēja puspiekabju augstumu:
Pabeigti lūzuma vietas daļu pagrieziena darbi:
Pēc tam tika izveidots mezgls, lai salauztu visurgājēja rāmjus:
Nākamajā solī autore nolēma uzliet diferenciāli reduktorā:
Un arī es ieguvu aizkulises speciāli savai pārnesumkārbai:
Dzenošais variators joprojām nolēma uzstādīt Buranovsky, kas izgatavots uz CT45 pagrieziena vārpstas:
tika uzstādīts arī motors. pati ātrumkārba, pārnesumkārba un CVT. Uzstādīta stūre un sēdeklis. Motors tika uzstādīts uz Buranovo apakšrāmja, kas atrodas uz gumijas spilveniem.
Spārni tika pastiprināti:
Tad tika uzstādīts trokšņa slāpētājs:
Apvidus automašīnas priekšējai asij tika izmantota motorollera bremze:
Droseles un bremžu pedāļi savienoti:
Variators disku bremzes uzstādīšanai tika noņemts:
Un šeit ir aizmugurējā piedziņas vārpsta ar piekarināmo gultni:
Stūres iegrime ir mainīta uz taisnu, lai nodrošinātu lielāku uzticamību:
Apvidus automašīnas ar segvārdu "f7800" autors mēness rovers.Net no Arhangeļskas pilsētas.