Vēl viens visurgājējs Izgāšanas modelis tika izveidots medībām un makšķerēšanai. Visurgājējs spēj ne tikai šķērsot sarežģītus ceļa apstākļus, bet arī peldēt pāri ūdens šķēršļiem. Arī visurgājējā ir dažas modifikācijas, kas īpaši paredzētas visurgājēju sporta sacensībām.
Materiāli un mezgli, kas izmantoti šī kritiskā visurgājēja modeļa konstruēšanā:
1) Toyota iekšdedzes dzinējs ar 90 Zs jaudu
2) automātiskā pārnesumkārba
3) viesuļvētras riteņi ar izmēru 1600 līdz 500
4) Tilti no automašīnas Niva
5) ķēdes zobrati
6) collu 24v-1 ķēde
7) riteņu rumbas UAZ
Sīkāk apsveriet visurgājēja shēmu, kā arī tā galveno mezglu uzbūvi.
Šī ir visurgājēja pārnesumu skaita tabula:
Bet pārnesumus uz pārnesumiem plānots mainīt no 3,9 līdz 4,44, tas tiek darīts ne tikai drošības paaugstināšanai, bet arī precīzākai braukšanai.
Stūres hidraulikai tika uzstādīts radiators, kā arī divi papildu ventilatori:
Tika uzstādīts dzinējs ar reduktoru visurgājēja gareniskajai asij.
No motora ir piedziņa caur kardāniem līdz pārnesumkārbai no lauka. Bremzes tiek uzstādītas kardānam. Abas piedziņas vārpstas tiek bremzētas ar pedāļa palīdzību, bet, ja ir vēlēšanās, sviru dēļ ir iespējams tās bremzēt atsevišķi. uz Niva pārnesumkārbas piedziņas asīm ir piedziņas ķēdes rats, un uz riteņu rumbām ir piedziņas ķēdes rats.
Pēc galveno elementu uzstādīšanas autors nolēma nomainīt galvenos pārus, zemāk ir pārnesumkārbu fotoattēls:
Tad autore sāka ražot riteņus visurgājējiem:
Mēs izmantojām priekšējos pārnesumus, nevis kukurūzas lauka aizmugurējās asis, tā iemesla dēļ, ka pārnesumkārba ir vieglāka, kā arī pārnesumkārbas elastības dēļ to ir iespējams uzstādīt virs rumbām. Pateicoties šim uzstādīšanas modelim, mašīnas apakšdaļa kļūst plakanāka, tāpēc pievilktajām ķēdēm nevajadzētu pieķerties nekādiem šķēršļiem. Turklāt pārnesumkārba sākotnēji tika sagatavota uzstādīšanai, un tai nebija nepieciešami īpaši darbi.
Apšuvumam tika izmantots 2 mm biezs metāls. Visurgājēja dizains nenodrošina apakšrāmi, tāpēc pārnesumkārbas tiek montētas tieši uz visurgājēja rāmi. Visa shēma kopā ar pārnesumiem un rumbām sver apmēram 40 kilogramus, kas ir diezgan mazs.
Protams, visurgājēja rāmja iekšpusē bija iespējams izgatavot ķēdes, taču tad tās aizņemtu pārāk daudz vietas un visurgājējs izrādītos ļoti apjomīgs, ko autore nevēlējās. Turklāt liekās detaļas samazina visurgājēja uzticamību.Un UAZ pusasis piešķirs ievērojamu svaru automašīnas masai, kas arī negatīvi ietekmēs tās apvidus spējas.
Zemāk ir pabeigta visurgājēja lūzuma komplekta fotogrāfija:
Lūzuma vienību veido uz trim eņģēm, kur viena no tām peld, tas ir, tai ir iespēja nobīdīties pa labi vai pa kreisi attiecībā pret visurgājēja diametrālo plakni. Šāda mezglu shēma nodrošina rāmja spēju savīties. Tā kā visurgājējs tiek izmantots ne tikai medību un makšķerēšanas braucienos, bet arī sacensībās, šī detaļa ir ļoti svarīga.
Un šeit ir pabeigto universālo savienojumu bremžu fotoattēls:
Tika uzstādīts abs elements, jo bez tā automātiskā pārnesumkārba ir nestabila. Turklāt, uzstādot abs, spidometrs sāka rādīt ātrumu. abs sensors maksā tikai vienu visos četros kanālos.
Vadības bloks ir izveidots, signāla ātrums ar abs.
Tika veikti nelieli uzlabojumi visurgājēja izskatā. Sānu un aizmugures atveres tika aizvērtas, tika uzstādīts arī vējstikls ar tīrītāju un paplāksni. autore arī visurgājēja salonā uzstādīja sildītāju.
Pateicoties šādām modifikācijām, braukšana ar visurgājēju ir kļuvusi daudz ērtāka:
Priekšējie spārni ir uzstādīti tā, lai tie platumā pārklātu pusi no riteņa.
Apvidus auto autors: Sergejs ar segvārdu "koh" no Sanktpēterburgas pilsētas.