Šī visurgājēja būvniecības laikā autore mēģināja izveidot automašīnu ar minimāliem izmēriem un augstu manevrēšanas spēju, visām detaļām un mehānismiem vajadzētu būt viegli pieejamiem remontam, un konstrukcijām jābūt vienkāršām un uzticamām. Arī visurgājējs vajadzētu būt iespējai turpināt modernizāciju, tāpēc vienības nedrīkst būt pārāk stingras.
Materiāli un mezgli, kas izmantoti šī visurgājēja izveidošanai:
1) stūres padomi no gāzes-53
2) Subaru Robin iekšdedzes dzinējs ar jaudu 7 ZS
3) CVT Buran-Taiga
4) pārnesumkārba no Okas
5) zobsiksna no vaz 2108
6) brauc no oki
7) tilti no vaz 2107
8) sašaurināts no universālā savienojuma
9) Stūres iekārta UAZ 31514
10) stūres mehānisms no gāzes-53
11) saķere no UAZ
Sīkāk apsveriet visurgājēja pamata konstrukcijas elementus.
Daži fotoattēli no visurgājēja konstrukcijas, kur ir redzami visurgājēja pamata konstrukciju elementi. kā arī strādāt pie detaļām:
Puses rāmji tika izveidoti telpiskā dizainā, un lūzuma montāža tika veikta, pamatojoties uz priekšējā riteņa asi un vienkāršu metāla uzmavu, kas ir metināta aizmugurējā pusrāmī. Tika pievienoti arī stūres padomi no gāzes-53.
Dzinējs atradās aizmugurējā pusrāmja priekšā, tas samazināja svaru, kā arī priekšējā pusrāmja garumu. Arī, pateicoties līdzīgam risinājumam, visurgājēja smaguma centrs tika pārvietots tuvāk centram.
Transmisijas organizēšanas pamatā ir ķēdes transmisija, kas no motora iet caur variatoru ar jostas spriegotāja skriemeļa laika jostu VAZ 2108 jauda tiek pārsūtīta uz pārnesumkārbas ieejas vārpstu.
Pārnesumkārba ir uzstādīta gareniski zem motora, un, tā kā variatoram nav bieži jāmaina režīmi, tā atrodas uz aizmugurējā rāmja blakus lūzuma mezglam. Tika izmantotas KAMAZ vilces pārnesumkārbas. Diferenciālis tika pagatavots.
Visurgājēja vārpstas ir izgatavotas no klasiskās vāzes oki piedziņām un krustiem. Viņi pārraida brīdi uz VAZ 2107 aizmugurējām piedziņas asīm, asis ir lieliski nostiprinātas pie pusrāmjiem, metinot. Turklāt priekšējā dzenskrūves vārpstā tika izmantota atsaite no UAZ, tas tika darīts, lai dotu spēku.
Stūres pārnesumkārba tiek ņemta arī no UAZ un savienota caur modificētu vilci no Gazelle, kas atrodas visurgājēja priekšējā pusrāmja centrā, tieši zem vadītāja sēdekļa. Dizains ir savienots ar rāmja lūzuma komplektu caur metināto stūres stiprinājumu no gāzes-53.
Gāzes kontrolei tiek izmantots droseļvārsts ar kabeli. Bremzes ir uzstādītas uz priekšējās ass, un to arī kā galveno bremzi izmanto sajūga agregāts no automašīnas UAZ.
Visurgājējam ir spārni no puspiekabes MAZ, un ātri noņemams korpuss ir izgatavots no saplākšņa.
Visurgājējs izrādījās 280 centimetru garš, 160 centimetru plats un svēra aptuveni 330 kilogramus.
Uz mašīnas ir uzstādīti riteņi ar diametru 1050 mm un platumu 450 mm. Attālums starp riteņiem ir 70 centimetri, un visurgājēja klīrenss ir 40 centimetri.
Šādi tiek veikts visurgājēja lūzuma montāža:
Variatora un ķēdes transmisijas uzstādīšanas fotoattēli:
Stūres un bremžu attēls:
Un šeit ir dzinējs un pārnesumkārba visurgājējam:
Autors visurgājēja rāmi patstāvīgi metināja no profila caurules, par pamatu tika ņemts 40 x 40 kvadrātveida 3 mm biezs materiāls.
Aizmugurējās ass ass tika ļoti veiksmīgi izpildīta: spraudnis ar atloku no klasiskās piedziņas vārpstas tika sametināts tukšā oki piedziņas iekšējā granātā, diametri bija lieliski centrēti. Visa konstrukcija tika salikta un uzstādīta visurgājējam ar nelielu atstarpi, lai vēlāk to varētu ērti uzstādīt neliela splaina gājiena dēļ.
Zemāk ir visurgājēja balstiekārtas fotoattēli:
Un šeit ir aizmugurējā dzenskrūves vārpstas fotoattēls:
Kā arī priekšējā kardāna foto, kur īpaši skaidri redzama sprauga starp priekšējo rāmi un slotu.
Mašīnas noturībai virs ūdens bija iespējams nostiprināt pusrāmjus, šim nolūkam tika izmantota priekšējā riteņa ass un metāla uzmava. Ir arī iespējams izmantot mājās gatavotas plāksnes ar caurumu un fiksāciju ar metāla pirkstu.
Tika uzstādīta arī prese un eļļotājs, turklāt rumba ir uzstādīta kopā ar standarta stiprinājumiem un gultni, kas ir diezgan ērti. Ir iespējams uzstādīt rumbas no UAZ uz visurgājēju, jo ir vairāk zirgu, tad resurss ir lielāks, tāpēc dizains būs ticamāks, taču jums būs jāmaina pusapvidus automašīnas ģeometrija.
Variatora piedziņas vārpsta sastāv no divām daļām. Viena daļa ir pagriezta gar rumbas asi no VAZ 2108, jo šo konkrēto rumbu izmanto kā vārpstas korpusu, kurā uzgrieznis piestiprina gultņus. Turklāt tam pašam uzgrieznim ir pievienots arī skriemelis. No otras puses, izejas vārpstas sašķelta daļa no pārnesumkārbas no motocikla ir metināta uz skudras.
Uz pašas vārpstas zem variatora skriemeļa tiek izgatavota atslēga. rumbas gultnis spēj izturēt slodzes līdz pusotrai tonnai, kas, ņemot vērā visurgājēja svaru, mazāku par pusi tonnas, ir ļoti ticama.
Jostu uz variatora no sniega motocikla taigas, spriegojums tiek noregulēts mazāk, lai pārnesumu maiņa būtu vieglāka, ar šo shēmu variators tiek iedarbināts vēlāk, un motoram izdodas iegūt nepieciešamo ātrumu un momentu.
Pateicoties šim risinājumam, visurgājējs pārvietojas ļoti vienmērīgi, un slodze ar nelielu ātrumu tiek samazināta.
No motocikla tika noņemta visa visurgājēja gāzes kontroles sistēma. Gāze atrodas uz motocikla zem vadītāja labās rokas.
Apvidus automašīnas fotoattēli:
Visurgājēja ar segvārdu "Aleksandra kundze" autors no Čerepovecas pilsētas Vologdas apgabalā.