Visurgājēja svars ir 250 kilogrami. maksimālais ātrums līdz 50 kilometriem stundā. Apvidus automašīnā ir uzstādītas KAMAZ pārī savienotās kameras. Uzstādīta ātrumkārba no automašīnas Skoda. Visurgājējs spēj pārvarēt kāpumus 50 grādos ceturtajā pārnesumā. Tas tika izveidots medībām un makšķerēšanai. Tāpēc visurgājējs var peldēt pāri ūdens šķēršļiem.
Materiāli, detaļas un mezgli, kas izmantoti šī karakāta celtniecībai:
1) Dzinējs no 150 cm3 motorollera
2) kameras no KAMAZ
3) Ātrumkārba no Skoda
4) tilti no vaz 2103
5) profila caurule
6) riteņi no klasiskās vāzes
7) pārnesums no vaz 2101
8) gazeles rīks
Sīkāk apsveriet visurgājēja dizainu, kā arī galvenos darbus, ko veicis autors.
Visurgājēju lūzuma bloks ir izgatavots no mājās izgatavotas caurules, un uzmavu pagriež uz virpas, lai no stūres vāzes noskenētu bipoda gabalu, un pēc tam to savieno ar metināšanu.
Zemāk ir fotoattēls, kurā varat redzēt, kā tika veikts lūzuma mezgls:
Tad autore sāka darbu pie visurgājēja riteņiem. Lai to izdarītu, no klasiskās vāzes tika ņemti standarta diski, caur astoņu daļu griezumiem tika metinātas T veida sloksnes, kas izgatavotas no armatūras malās. Kameras no KAMAZ tika apģērbtas uz diskiem, kas tika uzlaboti ar ugunsdzēsības šļūteņu lentēm ar kniedētām 40 mm PVC caurules detaļām, lai palielinātu saķeri.
Tika uzstādīts pārnesums no Skoda, kuram ir četri pārnesumi un atpakaļgaita. Tas ir savienots ar motoru no motorollera, izmantojot ķēdes piedziņu no vāzes sadales vārpstas.
Visurgājējs spēj peldēt, taču tas labi neplido, jo svars tiek pārvietots uz visurgājēja priekšējo asi, tāpēc visurgājēja purns ir iegremdēts vairāk nekā pusē riteņa, un aizmugurējie riteņi ir daudz mazāki. Tā paša iemesla dēļ pārvietošanās ūdenī ir ļoti lēna un slikti vadāma. Pludiņš slikti pārslogoja seju. nolaižas vairāk nekā puse no riteņa puses un aizmugure - mazāk nekā puse no riteņa. Rindas lēnām un praktiski nedarbojas uz ūdens.
Nākotnē autore plāno uzstādīt dzenskrūvi aiz visurgājēja, kurai vajadzētu atrisināt šīs problēmas.
Tika uzstādīta pārnesumkārba no VAZ 2101, kā arī pārnesumkārba no gazeles kā stūres mehānisms.
Pēc tam autore veica visurgājēja pārbaudi. Ar 30 kilometru garu sliežu ceļu un iekrautu masu visurgājējam četru cilvēku formā un 90 kilogramu slodzi visurgājējs iztērēja apmēram 15 litrus degvielas, un galvenais maršruts ved pa purviem un bezceļu. Visurgājējs nobrauca līdz savu spēju robežai galvenokārt ar pirmo un otro pārnesumu.
LTV testa video:
Dažu pārbaužu laikā visurgājējs tika apgriezts otrādi, kā rezultātā sabojājās ārējais gultnis:
Ir uzstādīts ierobežotājs, lai tas vairs neatkārtotos.
Pēc remonta autore sāka darbu ar visurgājēja peldspēju. Lai palielinātu peldspēju, riteņiem tika piestiprinātas putas, un lielākam kustības ātrumam un vadības kontrolei tika izgatavots dzenskrūve. Pārbaudei tas tika metināts tieši, bet testu laikā izrādījās, ka šī piestiprināšanas metode traucē atpakaļgaitu, kā arī samazina visurgājēja klīrensu, kā arī ir grūti iedziļināties dziļumā un it īpaši iziet krastā.
Tāpēc autore turpināja apsvērt citas stiprinājumu iespējas, kā rezultātā ar stieņu tika izgatavota pacelšanas svira, lai ūdenī būtu iespējams atbrīvot skrūvi, un, dodoties krastā, paceliet to.
No propellera ātrums uz ūdens palielinājās par 3-5 kilometriem.
Cita iespēja tika uzskatīta par skrūves uzstādīšanu uz piedziņas vārpstas, taču galvenais šīs konstrukcijas trūkums ir tas, ka riteņi griezīsies ar skrūvi. Piedziņas vārpsta griežas ar ātrumu 800 apgriezieni 4. pārnesumā, laika pārnesumi ir no 1 līdz 2, tāpēc skrūves griešanās ātrums būs zem 1600 apgriezieniem. Tāpēc ir jāinstalē starpvārpsta vai papildu zobrati ar ķēdēm, kas pārblīvē konstrukciju, tāpēc autore nolēma versiju atstāt ar ieskrūvēto skrūvi.
Vēl viena kļūme notika, braucot trešajā pārnesumā ar pilnu slodzi. pārnesumkārbas izejas ass bija salauzta. Iemesls tam ir ļoti liels griezes moments - apmēram 50 kilogrami uz metru.
Automašīna bija jāizved no meža piekabē un jāsalabo garāžas apstākļos.
Nākamreiz, kad pārtrūka otrais pārnesumkārbas pārnesums, šoreiz autors uz vietas demontēja pārnesumkārbu un varēja pats nobraukt vēl 17 kilometrus līdz mājai, kur tika pabeigts pilna mēroga remonts.
Neizdevās arī stūres vadība no Lada, kuru vēlāk nomainīja stūre no gazeles.
Ja runa bija par avāriju, tad tika bojāta stūres iekārta. Žiguli nomainījās pret Gazeļu.
No nelieliem bojājumiem tika salauztas kameras, kuras veiksmīgi aizzīmogotas vietā.
Uz visurgājēja aizmugurējās ass tika uzstādīts ierobežotas slīdēšanas lodveida diferenciālis, kā dēļ pārnesumkārbai un piedziņas vārpstas piedziņas vārpstai parādījās pārmērīga slodze. Galvenā krava bija sānu ķēde, tāpēc aizmugurējais pārsegs tika pārtaisīts, un gultnis tika uzstādīts iekšpusē.
Apvidus automašīnas fotoattēli:
Šajā stāvoklī autora visurgājējs bija pilnībā sakārtots un viņš neizmantoja turpmākus uzlabojumus, vienīgais, kas dažkārt maina motorus no 125 cm3 uz 150 cm3, jo ziemā nepietiek jaudas. Bet tomēr tas arī neļauj braukt dziļā sniegā ar lielu ātrumu visurgājēja konstrukcijas dēļ. Ātrums dziļā sniegā ir tikai 2 kilometri stundā, jo nav pietiekami daudz vilces.
LTV testa video:
Visurgājēja autors: Endrjū ar segvārdu "Dyst" no Sanktpēterburgas pilsētas.