Šī gaisma visurgājējs dodamies pēc palīdzības pie zemes gabala ciematā. Tas ir, viņam jāpārvadā smiltis, malka. zeme gar šosejām ar vidējiem ceļa apstākļiem. Pirms šī projekta autors montēja ratiņus uz aizejoša traktora, taču tas neatšķiras ne ar īpašo caurlaidību, ne ar vilkmi smagu kravu pārvadāšanai.
Izmantotie agregāti un materiāli, veidojot šo visurgājēju:
1) ķīniešu motors
2) CVT zem tā
3) Skudru motocikla rāmis
4) skudru motociklu aprīkojums
5) skudru rumbas
6) amortizatori arī no skudras
7) asis no oki
8) rumbas no oki
9) brauciet ar ķīniešu motorolleru
10) hidraulika no motocikla Minskas
11) motociklu bremzes Minskā
Sīkāk apsveriet darbu, kas veikts, lai izveidotu šo visurgājēju.
Šeit ir ratiņu foto ar aizmugures traktoru, kā redzams no fotogrāfijas, riteņi ir ļoti mazi un slīd daudz, it īpaši, ja ratiņi ir piekrauti. Turklāt šāds agregāts rotē ļoti slikti, tāpēc autore domāja izveidot kaut ko jaudīgāku.
Sākumā autore veica rumbas un pusvārpstas pilnīgu atjaunošanu, jo tās nebija vislabākajā stāvoklī.
Pēc tam, kad tika pabeigts darbs pie rumbām un pusvārpstām, autors sāka tos uzstādīt uz rāmja no motocikla skudras. Tas tika pārveidots ar rievu, kas devās uz topošā visurgājēja pārnesumkārbu. Darbs tika veikts arī pie piedziņas vārpstas, kas tika sagriezta metināšanai caur piedurkni, izmantojot elektriskās kniedes
Tālāk autore sāka darbu pie visurgājēja variatora ar tā sekojošu uzstādīšanu:
Neliels skriemelis, kas ar slodzēm un lielu uzgriezni tika piestiprināts pie motora vārpstas, un tas ir vadošais. Tiek virzīts liels skriemelis ar atsperi un slīpām atdurēm, tas tika uzstādīts šādi: josta ievelk skriemeļa vaigus, un vaigu šalle nonāk abpusējā šalle. Pēc tam aizbāzni noņem, šalles pusi met un uzstāda piedziņas skriemeli.
Pēc uzstādīšanas un testēšanas tika atklāts nepareizs aprēķins, fakts ir tāds, ka piedziņas skriemelis ir paredzēts apgriezieniem 1000-3500, un šim visurgājējam ir 1: 2 sajūgs, tāpēc vārpsta griežas 500-1700 apgriezienos minūtē. Tāpēc variators nedarbosies ar līdzīgu shēmu, tāpēc autore saskārās ar izvēli vai nu palielināt svaru svaru, vai nomainīt motoru.
Ir nepieciešams variators, jo tas darbojas kā sajūgs, tāpēc josta bija nedaudz nospriegota, lai motors grieztos. turklāt piedziņas diska vaigiem nevajadzētu pieskarties jostai.
Varbūt ir jāpalielina elektrisko kniežu skaits, lai šahtas netiktu norautas smagas kravas apstākļos, bet to var redzēt tikai praksē.
Bet autors nevar pārbaudīt visurgājēju, jo variators nedarbojas.
Precīzāk, tas darbojas, bet ne tādā veidā, kā to vajadzētu izraisīt pārāk zemi apgriezieni.
Tāpēc autore nolēma nomainīt motoru ar bodiju ar 9 litru tilpumu. s
Kamēr autors domāja par motora nomaiņu, viņš sāka darbu pie transmisijas.
Vārpstas bija savienotas:
Tika uzstādīts lifta motors un savienota starpposma pārnesumkārba:
Tika pabeigta arī virpošana, un autore devās uz rumbu kolekciju. Neskatoties uz to, ka ass ir tikai 12 mm, tai vajadzētu pilnībā izturēt visurgājēja masu. Tika uzstādīts gultnis ar iekšējo diametru 17 mm. Disks tika ņemts no Ķīnas motorollera, bet bremzes un hidraulika - no motocikla Minskas. autore nolēma iztikt bez aizmugurējām bremzēm:
Pēc visu detaļu salikšanas un uzstādīšanas autors pārbaudīja visurgājēju. mašīna viegli velk kravu līdz 300 kilogramiem mīkstā, bet vienmērīgā augsnē. maksimālais visurgājēja ātrums izrādījās aptuveni 30 kilometri stundā.
Bet pēc variatora jostas nomaiņas radās dažas problēmas: tas sāka saderēties, atpakaļgaitu kļuva iespējams ieslēgt tikai ar izslēgtu motoru, turklāt radās problēmas ar bremzēm. tāpēc autore turpināja pielāgot motora darbību tukšgaitā, jo jostas novirze uz variatoru vizuāli nemainījās.
Autore arī plāno iesaistīties detalizētākā priekšējā variatora regulēšanā un aizmugurējo bremžu uzstādīšanā visurgājējam.
Apvidus automašīnas fotoattēli:
Autors visurgājējam ar segvārdu "DV" no Sanktpēterburgas pilsētas.