Autore jau aptuveni divus gadus ražo vieglus trīsriteņu karakatus. Sākotnēji autors gatavojās izgatavot trīsriteņu mopēdu ar krosa spējām, bet pēc tam nolēma to darīt pārdošanā un attiecīgi balstīties uz klientu vēlmēm. Tāpēc piedzima līdzīga mašīna, kurai nebija lielu izmēru, bet kurai bija jaudīgs motors. Visurgājēja svars ir mazāks par 200 kilogramiem, kas ļauj to viegli transportēt un uzglabāt.
Materiāli un detaļas, ko izmanto šī visurgājēja modeļa izveidošanai:
1) Lifan iekšdedzes dzinējs 6,5 l. s
2) Ātr.kārba no Honda City
3) motorollera variators
4) sveķu stiklplasta
5) ģenerators no mopēda
6) trokšņa slāpētāja plaša sekcija
7) leņķis 32 mm
8) konveijera lente
Sīkāk apsveriet visurgājēja būvniecības posmus.
Sākumā tika pārdomāta visurgājēja shēma un noteikti galvenie automašīnas attīstības veidi. Autore nekavējoties atteicās no ķēdes pārvades idejas, vairāk uzticamības dēļ. Tika iegādāti vieglmetāla diski 15 collu garumā, tie noteikti ir smagāki nekā mājās gatavoti, taču tie ir daudz uzticamāki un izskatās labāk.
Pēc pamatkoncepcijas definēšanas, kā arī materiālu atlases, autore sāka pievērsties visurgājēja detaļām.
No 150 kubikmetru motorollera tika sagatavots četru ātrumu CVT. Tas ir ērti ar to, ka viegli pielāgo gan darba ātrumu, gan sajūga ātrumu. Tāpat šādus CVT uzstāda motoriem ar jaudu līdz 14 ZS. tāpēc nevajadzētu būt problēmām.
Šeit ir variatora un piedziņas skriemeļa fotoattēls:
Tad autore sāka darbu ar visurgājēja aizmugurējo asi, kā arī pagrieziena darbus pie konusiem:
Sāka ražot riteņu atlokus:
Sēdeklis tika izgatavots no plastmasas saskaņā ar standarta tehnoloģiju: veidne tiek iesmērēta ar vasku, pēc tam uz tā tiek uzlikts stikla šķiedra, kas piesūcināta ar sveķiem utt., Vairākos slāņos.
Rezultāts ir šāds:
Tad rūdīts sēdeklis tiek noņemts no veidnes, pieskrūvēts pie mašīnas rāmja un nokrāsots patīkamākam izskatam:
Kā pārnesumkārba tika izmantota kaste no Honda City, kaut arī sākotnēji to bija plānots uzstādīt no Okas:
Pēc tam pārnesumkārba tika uzstādīta uz visurgājēja rāmja:
Tika izmantots Lifan motors, kurš tika nedaudz pārveidots lietošanai uz trīsriteņu kloķa:
Šeit ir mašīna, uz kuras tika veikts lielākais visu apvidus auto detaļu pagrieziena darbs:
Riteņi tika uzstādīti, riteņi no BMW:
Tika uzstādīts arī mopēda ģenerators un liels šķērsgriezuma trokšņa slāpētājs:
Vietējais karburators sevi parādīja vāji, tāpēc tika uzstādīta traktora palaišanas iekārta, kas gandrīz divas reizes pievienoja jaudu visurgājējam. CVT lieliski darbojas otrajā pārnesumā visurgājējs spēj paslīdēt un pat dreifēt. Maksimālais ātrums otrajam pārnesumam ir 40 kilometri stundā. Ceturtajā pārnesumā visurgājējs ieslēdzas ļoti gludi un labi paātrinās, taču, pārsniedzot ātrumu virs 50 km stundā, to kļūst grūti kontrolēt, tāpēc autore nepiedzīvoja maksimālo ātrumu.
Padomju Mikuni 22 mm analogs, uz karburatora ir apakšā esoša poga, kas ir ērta, apstādot visurgājēju:
Visurgājēja rāmis tika izgatavots no 32 mm stūra. stūra metrs sver apmēram 1,2 kilogramus, un 25 x 2 mm caurules kvadrātmetrs sver 1,1 kilogramu. Tas ir, ja vēlas, būtu iespējams samazināt Karkat svaru, bet autors nolēma padarīt rāmi uzticamāku un stiprāku.
Karburators tiek izmantots no palaišanas ierīces. Tas sāk darboties labi, labi darbojas gan minimālajā, gan maksimālajā režīmā, taču pārejot uz laiku, vajadzēja divas dienas, lai to precizētu:
Pirms motora uzstādīšanas tika atspējots arī ātruma ierobežotājs.
Riteņu ražošanai tika izmantota konveijera lente. Tās malas tika sagrieztas 12 daivās un 13 atstātas līmēšanai, un pēc tam tās tika pieskrūvētas pie diska ar pārklāšanos viena otrai. Tas tika pielīmēts gar skrējienu 20 centimetru pārklājumā. aizmugurējās riepas izgatavotas no viena slāņa auklas + braukšana. dabūju auklu ar gumiju trīs milimetros. Labākai saķerei riepas bija aprīkotas ar siksnām.
Kartingā dzinēji tiek palielināti līdz 19 ZS, bet, pēc autora aprēķiniem, ja jūs piespiedīsit šo motoru, tikai bloks paliks no dabiskā, tas nozīmē, ka jums būs jāpalielina motora izmaksas, un tur variators būs jāaizstāj ar jaudīgāku, tāpēc ir jēga palielināt jaudu. dzinējs ir mazs, tāpēc vieglāk ir iegādāties citu motoru.
Skriemeļu attiecība no pārnesumkārbas līdz variatoram ir no 1 līdz trim. Parasti visurgājējs tiek izmantots ar pirmo pārnesumu sarežģītos bezceļa apstākļos un maksimāli uz līdzena ceļa. Galvenā pāra pārnesumskaitlis ir 4,1.
Konusam tika izmantoti riteņu atloki, bet, ja jūs nelietojat konusu, bet vienkārši veidojat to uz atslēgas, tad atšķirība nebūs īpaša.
Šeit jūs varat redzēt asi ar pagrieziena punktiem:
Vienīgais, kas būs jānodrošina, ir pretplāksņu neesamība, tas ir, vai nu pievelciet spaili, vai arī urbjiet caur un ievietojiet stipru skrūvi kā stiprinājumu, galvenais ir to izcelt, lai vieta nedarbotos pārtraukumā.
Gultņi ir uzstādīti uz buksēm, un bukses ir uzstādītas uz ass. Tādējādi izrādās, ka pievelkot uzmavas uzgriezni, tādējādi tas ir atskrūvēts uz vārpstas, bet buksēm jānovērš ass pārvietošanās:
Visurgājēju autors: Edvards ar segvārdu "Ed." no Krasnojarskas pilsētas.