Šādu trīsriteņu karakatu savāca Stepans no Krasnojarskas. Visurgājējs tas tika salikts no improvizētiem materiāliem un sākotnēji nebija plānots kā sarežģīts projekts, bet vēlāk ar to tika veikti vairāki interesanti uzlabojumi, kas tiks parādīti rakstā.
Materiāli un mezgli, kas izmantoti šī visurgājēja konstrukcijā:
1) T-200 iekšdedzes dzinējs
2) Sunrise motocikla rāmis
3) atšķirība no maskavieša
4) maskavieša asis
5) starpvārpsta no motocikla Sunrise
6) ķēdes un zvaigznes no kombaina
7) profila caurule un stūri.
Ļaujiet mums sīkāk apsvērt visurgājēja agregātu un tā modifikācijas.
Sākumā autore sāka montēt rāmi, kura pamats tika ņemts no motocikla rāmja Saullēkts. Rāmis tika pastiprināts ar metināšanas profila caurulēm un stūriem.
Šeit ir visurgājēja vasaras versija:
Uz priekšējā riteņa tiek uzlikta ķēde, jo riepa ir pārāk kails un priekšējam ritenim nav pareizas saķeres ar dubļiem, kas nozīmē, ka visurgājēju ir ļoti grūti kontrolēt, tas ir, stūri un riteni pagriezt pēc tā, bet visurgājējs turpina braukt uz priekšu. Lai izvairītos no šādas situācijas, tika atrasts risinājums ķēdes veidā, kas nodrošina vilci pat sarežģītos ceļa apstākļos. Nākotnes plāni priekšējā riteņa stiprināšanu ar skrūvēm.
Stūres slīpuma līmenis atrodas kā uz motocikla, tāpēc vadības ierīces ir vieglas un pazīstamas. Bet, protams, pastāv atšķirības galvenokārt kameras riteņu ar siksnu un skrūvju dēļ.
T-200 darbojas droši, jo īpaši tāpēc, ka tika uzstādīts magnēts. Vietējā aizdedze diemžēl neizdeva nepieciešamo uzticamību. Motora jauda ir pietiekama šādam visurgājējam, ņemot vērā automašīnas zemo svaru.
Šajās fotogrāfijās jūs varat uzzināt vairāk par visurgājēja rāmja shēmu un transmisijas organizāciju:
Priekšējā dakšā ir amortizatori no motocikla Sunrise-3m, kas tiek paplašināti ar stūra palīdzību, kas metināts pie motocikla traversa. Tika uzstādīts arī motocikla IZH rumbas ar 203 gultņiem. Un pats rumbas elements ir pieskrūvēts piecām M12 skrūvēm, lai virzītos no maskaviešu puses. Asis tika izgatavota neatkarīgi.
Apakšējā stara tika metināta un spalvas pagarinātas par 15 centimetriem.
Starpposma ķēdes bloks, neskatoties uz to, ka tas ir diezgan garš, darbojas labi. Tam nav lielas slodzes, un ar to nebija nekādu sadalījumu.
Autore nolēma diferenciāli atstāt atvērtu. Arī visurgājējam ir atšķirīgs riteņu komplekts vasarai un ziemai, vasaras ritenis sver tikai 12 kilogramus, bet ziemas - 26.
Šīs ir vasaras kameras no UAZ 280 līdz 508 uz piecpadsmit collu diskiem, principā tās var ļaut visurgājējam palikt virs ūdens.
Stūros visurgājējs ir diezgan izturīgs pret apgāšanos.
Un šajā fotoattēlā zem ziemas trases varat redzēt Karkat pereobutan:
Priekšējā riteņa nelielais izmērs ir saistīts ar faktu, ka šim visurgājējam nav stūres pastiprinātāja, tāpēc Krazov kameru būs ļoti grūti pagriezt.
Šai pieejai ir arī trūkumi attiecībā uz krosa spēju, tas ir, visurgājējs netiks cauri dzilam sniegam. Nākotnē autore plāno mainīt svara sadalījumu un uzstādīt lielāku riteni uz priekšu.
arī no šādiem jauninājumiem tiek ņemti vērā šādi jautājumi: metināšana vai diferenciāļa bloķēšana, noņemiet starpvārpstu, tā vietā dzinējam uzstādot 11 zobārstniecības zvaigznes, lai gan tas būs patērējams apmēram 2 zvaigznes sezonā. Vai arī izmantojiet starpvārpstu ne tikai kā vārpstu, bet arī kā papildu bremzi, un dzinējam uzstādiet zvaigznīti 13 zobiem.
Kā visurgājēja galvenās bremzes tiek izmantotas bremzes no motocikla Rising-2m, kluči un zvaigznīte.
Plānoti arī visurgājēja virsbūves paplašināšanas darbi.
Kas attiecas uz magneto savienojumu: tas maigi tiek organizēts caur konveijera lenti, bet, kā izrādījās darbības laikā, magnēts ir ļoti neaizsargāts pret mitru un mitrumu, tāpēc autors nopietni apsver iespēju to aizstāt ar Minskas-Voskhod aizdedzi, taču tas prasīs nopietnu pagrieziena darbu.
Plānots arī nomainīt motoru ar motocikla Planet dzinēju.
Tā kā šim motoram ir viegli organizēt dzesēšanu ventilatora un pārsega veidā no ratiņkrēsla, atšķirībā no jupitera, kurā joprojām ir jāuzstāda motors no Žiguli plīts tieši cilindru priekšā un jāpielāgo aizdedze, jo tas tur ir seši volti.
Tika veikti visurgājēja ūdens testi: upe tika plosīta, vadītājs un pasažieris laivā un visurgājējs pavadā:
Lai uzlabotu visurgājēja peldēšanas īpašības, katrā pusē tam tika piesaistītas divas kameras, un zem motora tika piestiprināta kamera, tāpēc magnēts netika ievainots.
Spārni tika izgatavoti no visurgājēja ārējām modifikācijām:
Pēc visurgājēja galvenajām modifikācijām un modifikācijām tas sāka izskatīties šādi:
Visurgājēja tilta platums ir 130 centimetri.
Citas visurgājēja fotogrāfijas:
Visurgājēja autors: Stepans ar segvārdu "Kushpa Stepan" no Krasnojarskas pilsētas.