Autore ir radījusi ne tikai visurgājējs, un universāla modulāra platforma, kuras pamatā ir Neva aizmugures traktors. Universāluma būtība ir tāda modeli var izmantot kā visu riteņu piedziņas traktoru darbam dārzā, bet arī kā visu riteņu piedziņas visurgājēju. Tas tika panākts noteiktas transmisijas shēmas dēļ, kur katru visurgājēja riteni var savienot atsevišķi. Arī visurgājējam ir konstruktīvs tips, kas nozīmē dažādu veidu gumijas vieglu uzstādīšanu, kā arī papildu detaļas apakšējā rāmja, bagāžnieka, pārsega, aizmugurējā virsbūves formā.
Virsbūves transportlīdzekļa aizmugurē virs korpusa ir uzstādīta vinča, kas kalpo visurgājēja priekšējā un aizmugurējā sakabes aprīkojumam.
Materiāli un mezgli, kas izmantoti šī visurgājēja konstrukcijā:
1) Lifan 177 motors ar elektrisko iedarbināšanu.
2) Elektriskā vinča
3) Yak-40 riepas mizotas
4) riepas -184
5) Porsche riteņi ar rādiusu 20
6) diski ar rādiusu 19
7) Ural motociklu riteņi
Sīkāka informācija par izmantotajām mezglu shēmām un visurgājēja dizainu.
Sākumā tika samontēts rāmis un metināti visurgājēju tilti:
dzinējs Lifan 177 tika uzstādīts visurgājējam, tas stundā patērē apmēram 1,2 litrus degvielas.
Tāpat paredzēts visurgājējam uzstādīt piedziņas skriemeli, lai palielinātu ātruma diapazonu.
Šādi izskatās papildu skriemelis - viena josta pie 1180, bet otra pie 1320:
Arī visurgājējs ir aprīkots ar atsevišķu spiediena veltni un diviem sajūga pedāļiem. Pirmajā ir divas siksnas piedziņas, bet otrajā - divas. Uz lieliem riteņiem ceturtā pārnesuma izmantošana noteikti nav tā vērts.
Bet riteņiem ar mazāku diametru šāda shēma der lieliski. Tika pārbaudīti visurgājēja braukšanas un ātrgaitas raksturlielumi, šim nolūkam tika pārvarēti vairāki desmiti kilometru ceļa virs aršanas, kalni, nobraucieni un grāvji. Visa ceļojuma laikā visurgājējs nekad nav apstājies. ātrums pirmajā pārnesumā ir 6 kilometri stundā, otrajā līdz 12 kilometriem stundā, trešajā 25 un ceturtajā jūs varat paātrināt vairāk nekā 35 kilometrus stundā, taču ir grūtības ar vadāmību. Lai atrisinātu šo problēmu, autore pievienoja rokas bremzi un transmisijas bremzi.
Turklāt uz visurgājēja plānots uzstādīt vinču piekabināšanai, kā arī izgatavot papildu pārnesumkārbu aktīvajam griezējam.
Un šeit ir fotoattēls ar uzstādīto rokas bremzi ar rēķinu no diska bremzes:
Diemžēl visurgājējs ziemā diemžēl demonstrē ne tik lieliskas krosa īpašības sniegā, jo tas daudz slīd. Varbūt problēma slēpjas visurgājēja piedziņas savdabīgajā dizainā, kur pastāvīgi braucošais ritenis ir tikai priekšā pa labi, un pārējie tiek ieslēgti pēc nepieciešamības, taču, tā kā šis dizains ir centrālais visurgājēja daudzpusībai un izmantošanai ekonomiskajā darbā, piedziņa netiek pakļauta izmaiņām.
Zemāk ir video ar visurgājēju testiem:
Šāds sadalījums notika, mēģinot apgriezties ar visu riteņu piedziņu uz cietas zemes.
Tika uzstādīts karsts pirksts, un tika nolemts iekļaut visu riteņu piedziņu, tikai priekšējās ass slīdēšanas gadījumos.
Arī no nelieliem sabrukumiem tika salauzta ķēde, tā nevarēja izturēt slodzi, autore nolēma to aizstāt ar pastiprinātu vai divrindu. Tika uzstādīta 25 ķēde, tā var tikt galā ar slodzēm, slīdot pat ar visiem četriem riteņiem uz asfalta, lai gan šādu testu laikā CV savienojuma atslēgas tika salauztas, tāpēc arī tās tiks aizstātas ar karstām.
Starp dizaina uzlabojumiem bija šādi: zem lāpstiņas sniega tīrīšanai tika piestiprināta traversa, kā arī zem pļāvēja zāles pļaušanas zāliena pļaušanai. Un aizmugurē bija trapecveida kartupeļu paušanai un rakšanai.
Tika uzmontēta vinča ar ietilpību 1350 kilogrami ar lielu rezervi, jo paša visurgājēja svars izrādījās aptuveni 300 kilogramu. Vinča ir paredzēta gan visurgājēja vilkšanai no īpaši sarežģīta ceļa stāvokļa, gan priekšējās un aizmugurējās balstiekārtas pacelšanai. turklāt, ja viena balstiekārta ir bloķēta, tā var darboties bez maksas.
Tika veikti arī vairāki spiediena veltņu uzlabojumi, un mobilā aparatūra tika pārtaisīta darbam bez taustiņiem.
Zemāk ir visurgājēja vinčas darba fotoattēli:
Un šeit ir fotogrāfija ar visurgājēja traktora versiju, kas sagatavota darbam laukos:
Un šeit ir visurgājēja ar lielām riepām fotoattēli bezceļu reidiem:
Īpaši visurgājējam tika izgatavots zāles pļāvējs “draudzība”, kas sākotnēji tika izgatavots divās ķēdēs, lai uztvertu 120 mm, tomēr pēc pirmajiem testiem izrādījās, ka tas izrādījās pārāk plats, tāpēc bieži pieskārās lieliem akmeņiem, izciļņiem un radās problēmas ar ķēdes savākšanu un košļājamā zāle ar ķēdi. Tāpēc autore nolēma saīsināt līdz 75 mm, un tas ļoti palīdzēja. Tagad visurgājēju var darbināt kā zāles pļāvēju:
Pļāvēja pārbaudēs tika atrasts šāds zvērs, kurš pēc tam tika atbrīvots:
Riteņi visurgājēja traktora modelim tika izmantoti no Ural motocikla, lielā diametra dēļ krūmu apstrāde nesāp un slīdēšanai pietiek ar kontakta laukumu ar ceļu. Galvenajam visurgājēja aprīkojumam tika izmantoti 19 diametra riteņi, balstoties uz to, jo plašāks, jo labāk. Gumija tika nomizota no Yak-40. Gumija izrādījās kvalitatīva un viegla, jo to izmanto aviācijā, taču tai nav standarta nosēšanās izmēra, bet šeit parādījās visurgājēja universālās īpašības, aizstājot detaļas un mezglus.
Piezemēšanās zobrati tika uzstādīti tikai nedaudz, taču uz šāda veida gumijas ir iespējams braukt pat ar plakanām riepām. Nākotnē plānots uzstādīt diskus ar rādiusu 20 un izmantot gumiju no IP-184, turklāt nosēšanās tur ir standarta, kas atvieglo to uzstādīšanu.
Viena no visurgājēja transportlīdzekļa nopietnākajām kļūmēm tā darbības laikā bija iekrist māla slazdā, kurā tika zaudēti ķēdes spriegotāji, sabojāta priekšējo riteņu piedziņa, vinča saliekta rāmju šarnīra vienībai, un tika salauzta arī motora bloka pārnesumkārba. Tāpēc autore veica mašīnas pilnīgu remontu:
Visurgājēju pārnesumkārba tika pārbūvēta, un tajā tika novērstas vairākas nelielas nepilnības. Jo īpaši tiek aizstāta salauzta daļa.
Ķēdes spriegotāji ir uzstādīti to vislabākajai veiktspējai:
Šeit ir krosa pārnesumkārba:
LTV stūres foto:
Visurgājējs pēc remonta:
Krasnodaras visurgājēja ar segvārdu "Vlas69" autors.