Šis visurgājējs sākotnēji autors izstrādājis kā modeli visurgājējs ar visaugstāko klīrensu, kā arī ar iespēju uzstādīt riepas no 27 gadu vecuma. Tāpēc šis visurgājējs izrādījās tik plašs, tas pats izskaidro līdzīgas pārraides shēmas izvēli. Autorei bija savdabīga pieeja šīs automašīnas uzbūvei, viņš nemeklēja līdzības ar visurgājēju oriģinālajiem modeļiem, bet vēlējās izveidot tādu visurgājēju, kas būtu gan ērts, gan manevrējams, taču tajā pašā laikā tam vajadzētu būt jaudīgam un uzticamam. Apvidus automašīnā izmantoto vienību izvēle pilnībā notika no projekta budžeta.
Materiāli un mezgli, kas izmantoti šī visurgājēja konstrukcijā:
1) Dzinējs un pārnesumkārba tika ņemti no motocikla Ural, kā motocikls Tam ir izcilas īpašības, un detaļas ir ļoti lētas.
2) ģenerators no Mazda
3) kā elektriskais starteris vainagu no sniega vētras
4) tika izmantots arī Toyota 3S-FE starteris
5) nodošanas lieta no Mitsubishi Pajero mini
6) aizmugurējā ass no Moskvich 412
7) Nissan Primera aizmugurējie statņi
8) Rumbas priekšā Maskavite 412
9) Chevrolet Cruze elektriskais stūres pastiprinātājs
10) ventilators no gaisa kondicionētāja Toyota Corolla 100
11) pusotras tonnas noņemamā vinča
12) gumijas riepas dubultā kārta
13) priekšējā rumbas maskaviete 2141
14) profila caurule
15) brauc maskavietis 2141
Ļaujiet mums sīkāk apsvērt būvniecības posmus un visurgājēju sastāvdaļu pabeigšanu.
Sākumā tika metināts rāmis no profila caurules, dizains tika izgatavots pēc iespējas uzticamāks, neatkarīgi no svara.
Dzinējs tika pārveidots ar kontakta tranzistora aizdedzes sistēmu. Pārnesumkārba palika nemainīga.
No aizmugures ass tika metināts diferenciālis no Muscovite 412, un priekšējā ass tika pārtaisīta, lai vadītu Muscovite 2141. Aizmugurējā ass tika projektēta uz A veida sviras, un aizmugurējie statņi tika pārvietoti tuvāk pārnesumkārbai, tas tika darīts, lai izveidotu maksimālu tilta “izkrišanu”.
Priekšējā balstiekārta tika izgatavota arī, izmantojot A formas sviras, kur rumbas no Muscovite 2141 tika pārveidotas bumbiņā.
Chevrolet elektriskais stūres pastiprinātājs tika pārveidots par motocikla tipu. turklāt elektriskās jaudas vadības bloku autors izgatavoja pats, tika organizēta arī piespiedu gaisa dzesēšana, lai dzinējs nepārkarst pat pie lielām slodzēm.
Attiecībā uz visurgājējas transmisijas pārnesumu skaitļiem: no reduktora starp pārnesumkārbu un pārnesumkārbu ir koeficients 1,5, līdz asiņu pārnesumkārbām 4.22, no pārsūtīšanas gadījuma 1.2 augšupvērstā pārnesuma un 2.2 uz leju.
Visurgājējs ir aprīkots ar noņemamu vinču, kuras jauda ir pusotra tonna, kas ļauj jums iegūt visurgājēju no jebkuras vietas uz savu.
Sīkāka informācija par pārnesumkārbu: pārnesumkārbas ass ir uzstādīta uz pārnesumkārbas sekundārā vārpstas dakšām uz diviem gultņiem, kas ir stingri sametināti ar visurgājēja rāmi. pārsūtīšanas korpusa atlokā ir attiecība no 1 līdz pieciem, visi pārnesumi tika pasūtīti no profesionāliem virpotājiem un izgatavoti ar termisko apstrādi. Izmantojot atpakaļgaitas pārnesumu pārsūtīšanas gadījumu, tas piedzīvo smagu stresu, bet var izturēt. Reverss bija otrādi.
Euro-Chevrolet Cruz Suzuki Ingis elektriskais stūres pastiprinātājs tika izjaukts un metināti griezes stieņi, jo vārpsta sākotnēji bija elastīga. Pēc vērpes stieņa metināšanas standarta vadības bloks atteicās strādāt, tāpēc ar stūres vārpstas palīdzību virs stūres vārpstas tika pievienots mazs elektromotors. Pagriežot stūri, šis elektromotors darbojas aiz ģeneratora un sūta signālu uz releju, un relejs jau nosūta komandu pašam stūres pastiprinātāja dzinējam.
Ar vienmērīgu pagriezienu pastiprinātājs neieslēdzas, un, kad tiek iedarbināts asu manevru. Stāvot vietā, riteņu pagriešanai nepieciešamais spēks nav lielāks kā uz standarta motocikliem, tas ir, pagrieziens ir ļoti viegls. Turklāt ātrumā pastiprinātājam ir iespēja izslēgties, kas arī ir diezgan ērti.
Lai zari vai akmeņi nekristu zobratos, tie tika pārklāti ar apvalku, un savienojumi tika noslēgti ar vibroplastmu. Iekšpusē tas ir saspiests ar SHRUS, tāpēc zobratu nodilums ir ļoti vājš, un ar tiem nav problēmu. Divus darbības gadus autors tos nemainīja, jo tas vienkārši nebija vajadzīgs.
Ar slodzes elementu bija grūtības, autors pat ķērās pie elektronisko inženieru palīdzības, lai nākt klajā ar vadības ķēdi, taču ķēde izrādījās ļoti sarežģīta un apgrūtinoša, un autore galvenokārt paļaujas uz mašīnas uzticamību un remonta vieglumu jebkuros apstākļos. Tāpēc tika nolemts atteikties no šīs shēmas. Tā vietā motors tika izgatavots ar reduktoru no ecorin ķīmijas dozatora, tas tika izvēlēts tā, kā bija pieejams no autora, tas ir, ķēde ir izgatavota no materiāla, kas bija pie rokas. Tika izmantoti arī divi releji ar piecu voltu tinumiem un divi spēka releji no Toyota. Ķēde izrādījās ļoti vienkārša un uzticama.
Visurgājējs bija aprīkots ar Shaina vieglajām riepām, kas sastāv no divām kārtām:
Bet šādi izskatās visurgājēja bipods:
Zemāk ir gatavā apvidus auto fotoattēli:
Visurgājēja autors: ar segvārdu "alex piroff" no Irkutskas pilsētas.