Materiāli un mehānismi, kas izmantoti šī visurgājēja konstruēšanā:
1) Lifan 190 iekšdedzes dzinējs ar jaudu 15 ZS
2) Siksnas A1120
3) Apsveiciet 5 pārnesumkārbas gabalu pāri
4) kardāna vārpstas tika ņemtas no vāzes 2108 CV savienojumiem
5) no tām pašām paņemtajām vāzēm un bremžu mehānismiem ar rumbām
6) dvīņu ķēdes ratiņi ar 13 zobiem, kurus izmanto par svinu
7) Ieslēgts visurgājējs tas aizņēma apmēram desmit metrus ķēžu ar soli 15,8
8) vadītajām zvaigznēm ir 42 zobi
9) 8 zobsiksnas spriegotāji
10) INB 79 korpusa riteņi un diski ar tiem konusiņiem, kuru kopējais svars ir aptuveni 70 kg
11) sēdeklis tika noņemts no UAZ
12) Visurgājēja galvenie bremžu cilindri tika ņemti no Gazelle sajūga
13) Rāmja izveidošanai tika izmantots profils 40 līdz 20
14) 6 mm stieple
Berzes visurgājēja izmēri
garums 320 cm
platums 260 cm
augstums 200 cm
klīrenss 45 cm
Sīkāk apskatīsim visurgājēja dizainu un tā konstruēšanas gaitu.
Autore nolēma virzīt pārnesumu pārslēgšanas vadību, izmantojot stieņus. vilce ir izgatavota no 6 mm biezas stieples, ar kuras palīdzību tiek kontrolēti sajūga jostas berzes spriegošanas veltņi. Apvidus auto pēdējie braucieni tiek kopēti no autora visurgājēja ar segvārdu “vāciņš”.
Lietotas spoles ar ietilpību 18 ampēri skriemelim, kas vairāk paredzēts traktora ģeneratoram, tomēr spoles tiek galā. Šeit parādīts arī motors ar jostas sajūgu:
Šeit jūs varat redzēt pašas sviras, ar kuru palīdzību tiek vadīts sajūgs:
zobrata foto:
Sākotnējā posmā bija plānots uzstādīt visus 4 spriegotājus, bet būvniecības laikā autors saprata, ka ar to nepietiks. Tāpēc rezultātā visurgājējam uzreiz tika uzstādīti 8 spriegotāji, tomēr, pēkšņi bremzējot blakus, notiek nepareiza ķēžu darbība ar zvaigznēm, daži klikšķi. Braucot bez pagriezieniem, visurgājējs uzvedas pietiekami klusi. Bremzes ir vajadzīgas vairāk asu manevru veikšanai, ar vienmērīgu pagriezienu tie nav īpaši nepieciešami.
Pirmie visurgājēja svērumi parādīja 800 kilogramu masu, kas ir daudz vairāk, nekā autors aprēķinājis. kaut arī visurgājēja garenbāze noteikti sver mazāk nekā 300 kg, bet atlikušie 500 kg ir jāsamazina.
Papildus tam ir paredzēts uzstādīt arī ģeneratoru, lai samazinātu trīsi slodzi.
Visurgājējam ir trīs sēdvietas pieaugušajiem un viens bērniem, taču visurgājējam kurss ir diezgan viegls, tāpēc vairāk cilvēku var sēdēt nevis uz mīkstiem sēdekļiem.
Attiecībā uz pagrieziena procesu tas tiek realizēts šādi: viena no visurgājēja bremzēm ir bremzēšana, jo bremzes atrodas uz piedziņas vārpstas, tāpēc riteņus no rotācijas būtībā neļauj ķēde. Tāpēc ķēdei ir slodze, un ķēdes veltņi un ķēdes ratu zobi nonāk viens pret otru, līdz ar to arī troksnis. Ķēdes spriegotāji nevar tikt galā ar šo problēmu, tāpēc tās risinājumam vajadzētu būt atšķirīgam. Varbūt ir paredzēts uzstādīt papildu bremzes tieši uz riteņa vārpstas. Lai gan autors jau ir izvēlējies dažus efektīvus modeli pagriežot un neinstalējot papildu mehānismus. Lai to izdarītu, tas ietver pirmo pārnesumu vienā pusē un aizmuguri otrā pusē, un pagriešanās ir vienkārša. Līdzīgu shēmu bieži izmanto kāpurķēžu transportlīdzekļiem.
Arī visurgājējs tiek aizzīmogots, jo autors plāno to izmantot kā abinieku. Šim nolūkam dibens tika aizvērts ar pusmimetru biezu metāla loksni.
Šajos video varat detalizētāk izpētīt gan pašu mašīnu, gan tās braukšanas īpašības:
Autore nolēma rīkoties ar visurgājēja masu:
Riteņu montāža sver 320 kilogramus, rāmja un gala piedziņu masa ir 120 kilogrami, motora ir 30 kg, pārnesumkārbas sver 20 kg, piedziņas no VAZ 2108 montāžā sver 40 kilogramus, sēdeklis ir 20 kg, ķēde 10, akumulators 30 kg, rāmis plus telts līdz 20 kilogramiem slieksnis sver arī 20 kilogramus. Tas ir, no kurienes nākuši 800 kilogrami, nav pilnīgi skaidrs, visticamāk, tā bija svara kļūda.
Tālāk mēs apsveram visurgājēja riteņu dizainu. Autore izmantoja pusvadus no vāzēm un loka loka, stiprinājums notiek uz četrām 12 mm skrūvēm.
Attēli uz riteņa montāžas:
Pārvarot šķēršļus pilskalna formā, visurgājējs guva nopietnus postījumus. Aizmugurējo riteņu piedziņas ķēdes bloķētājs bija atsprādzēts, kā dēļ priekšējais ritenis pārāk daudz ievilkās un stiprinājuma skrūve norauta. Kravu dēļ tika salauzta arī kreisā aizmugurējā riteņa puse. Atslēgas rotācija bija 8 mm, bet vārpsta - 25 mm.
Tāpēc autore sāka pilna apjoma aprīkojuma remontu.
Sadalījuma iemesls papildus autora drausmīgajam varētu būt pārāk lieli lūksnes apavi līdzīgam pusvārpstas diametram.
Faktiski, paceļot riteņus priekšā, tie karājās gaisā, visa krava devās uz aizmugurējo riteni un galvenokārt pa kreisi. 400–800 kg ass slodze ar diametru 25 mm ir par daudz.
Lai sāktu remontdarbus, autore demontēja visurgājēja sānu. tad rumbai un ķēdes ratiņiem līdz 30 mm bija garlaicīgi. 305 gultņi tika aizstāti ar 206. Autors arī paredz, ka bremzes pārcels tieši uz pašiem riteņiem.
Kā izrādījās visurgājēja analīzes procesā, atslēga nebija bojājumu iemesls, tā bija vārpsta, kurai neizdevās.
Tad autore sāka uzstādīt standarta trumuļa bremzes katrai asij. Turklāt šādai pieejai nav vajadzīgas spēcīgas visurgājēja konstrukcijas izmaiņas. Kaut arī iespējamās piedziņas izmaiņas. Tiks uzstādīts arī papildu atbalsts no ķēdēm. Tas ir, uz diviem balstiem būs vadošo zvaigžņu bloks un universālais savienojums no pārnesumkārbas. šaubas rodas tikai par šāda dizaina masu.
Arī pārnesumkārbām tiks piestiprinātas sakabes ar atlokiem, tie tiks ņemti no UAZ. Lai gan, ja tiek atrastas bremzes no Zil, tad to izmantošana ir daudz efektīvāka.
Detaļas pagrieza ar virpotāju, jo centra caurumi atrodas uz vārpstas, kas ir diezgan ērti šādam darbam. Bremžu diska atloks tika sametināts pie ass 27, dūri tika nogriezta un uzmavu piespieda ar uzgaļiem zem zvaigznēm un gultņa.
Pēc autora aprēķiniem slodze uz riteni ir augstāka nekā zvaigznei, vienkārši diametru malu attiecības dēļ. Bet tā bija ass, kurā notika deformācija.turklāt asi uzvilka ritenis, nevis zvaigzne. Tas notika jau bremzēšanas laikā. Tādējādi izrādās: ja jūs nododat bremzi tieši uz riteni, tad tās lielās kravas, kas noveda pie transmisijas sabrukšanas, pašas noņems. Tāpēc visu bremžu komplektu, kas tagad ir uzstādīts visurgājējam, var noņemt, tādējādi samazinot mašīnas svaru.
Ķēde vienmēr ir nospriegota, un, braucot atpakaļgaitā, atšķirībā no klasiskās spriegotāja shēmas nav slodzes.
Tika veikts darbs pie piedziņas konstrukcijas nomaiņas: no AvtoVAZ kāta tika izgatavota vārpsta un uzstādīta uz diviem gultņiem:
Pusvārpstas tiek apstrādātas līdz 30 mm, un ir uzstādīts arī papildu gultņu balsts:
Šeit jūs varat redzēt trumuļa bremzes:
Bremzes bija smagas, visurgājēja masai tika pievienoti 15 kg:
LTV foto:
Apvidus auto autors: Maikls "didulya" no Vologdas reģiona.