Šī visurgājēja autors ir nopietni iesaistījies ēka līdzīgas mašīnas un tai ir liela pieredze. Tāpēc, pārdodot savu iepriekšējo visurgājējs, viņš nolēma sākt veidot kaut ko neparastāku un interesantāku. Tā sākās visurgājēja Smoļenskas izveide.
Galvenie materiāli, mehānismi un agregāti, ko izmanto mašīnas konstrukcijā:
1) Arktiktrans zīmola riteņi, izmērs 1450.
2) Iekšdedzes dzinējs tika aizgūts no VAZ 1600 ar astoņiem vārstiem un inžektoru, aptuvenā vienības jauda ir 82 litri. s
3) Pārnesumkārba ir ņemta arī no vietējās autoindustrijas klasikas.
4) Īstenot sānu pagrieziens Mehānisms tika iegūts atšķirīgi no KAMAZ.
5) VAZ 2109 aizmugures logs tiek apsildīts kā visurgājēja vējstikls.
6) Bremžu diski no 320 mm bezgalības
Sīkāk apsveriet visurgājēja montāžas procesu.
Pēc tam, kad autors savāca visus nepieciešamos materiālus šī visurgājēja modeļa uzbūvei, viņš sāka veikt pilna mēroga pagrieziena darbības.
Tā kā šis ir tālu no pirmā projekta un visurgājēju konstruēšana ir vairāk nekā tikai autora hobijs, viņa rīcībā ir specializēts aprīkojums, uz kura tiek veikts pagrieziena pamatdarbs.
Zemāk ir mašīnu attēli:
Attiecībā uz visurgājēja motoru autors domāja par divām iespējām: vai nu Niva motoru, vai VAZ. Niva dzinējs ir nedaudz jaudīgāks nekā tā konkurents. Tomēr VAZovsky joprojām tika uzstādīts, jo jaudas atšķirība nav tik liela, un motora nobraukums no VAZ ir tikai 1600 km. Arī esošais inžektors uzturēs stabilu motora darbību ar nelielu ātrumu, un tas ir pietiekami svarīgi visurgājējam.
Automašīnai tika uzstādīts arī vējstikls, jo tas agrāk bija aizmugures logs, lai aizsargātu pret fragmentiem, autors nolēma to nedaudz tonēt. Pēc autores domām, šī metode ir diezgan piemērota.
Tika apsvērtas vairākas komponentu uzstādīšanas shēmas. Viens no tiem ir: iekšdedzes dzinējs nodalījumā ar pārnesumkārbu, kas uzstādīta gar no primārā piedziņa, un pēc tam tas ievietos CV savienojumu ar kardānvārpstu un aizmugurējo pārnesumkārbu.
Kas tieši ir piemērota šai shēmai? Tas ļauj ievērojami samazināt aizņemtas telpas platumu, un no pagrieziena darbībām būs nepieciešams apstrādāt tikai ķēdes rata vārpstas, gultņus un bremžu disku atlokus, kas nav daudz. Tomēr šādai shēmai ir būtisks trūkums: bagāžnieks tiks aizņemts, kas samazinās pārvadājamo kravu daudzumu.
Pēc lielākās daļas elementu uzbūves un apstrādes galveno virzienu identificēšanas autors izveidoja visurgājēja rāmi un sāka ražot diskus.
Rāmja montāžas foto:
Rāmja ražošanai tika izmantota 100 līdz 100 divkārša caurule, metinot šādas caurules, tika izveidotas asis, kuras ir redzamas pirmajā fotoattēlā, un tās jau ir savstarpēji savienotas pēc kvadrātveida principa.
Un šeit ir gatavi diski:
Runājot par riteņiem, jāpiebilst, ka nākotnē motoru plānots izsūknēt ar pneimatisko cirkulāciju.
Izgatavotais disks kopā ar rumbu tiek sametināti vienā mehānismā, un attiecīgi rumbas ass un rumbas ir piestiprinātas rāmim.
Tā kā visurgājējs ir apvidus auto un tiks ekspluatēts skarbos apstākļos, mitrums / netīrumi var nolietot dažas mehānismu daļas, tāpēc gaisa vārsts ir izgatavots no nerūsējošā tērauda.
Kā redzat, riteņa ass šajā gadījumā ir apaļa caurule, uz kuras tiek nēsāti gultņi, un pēc tam disks. Pati piedziņas zvaigzne ir daudz mazāka nekā riepa. Tas palīdz izvairīties no saskares manevru laikā, jo zvaigzne nepārsniedz disku un tāpēc ir aizsargāta pret deformāciju. Iespējams, ka vienīgais trūkums ir tāds, ka ķēde atrodas tikai piecu centimetru attālumā no riepas, taču, ja rodas problēmas, to var novērst.
Tika uzstādīti arī bremžu diski ar diametru 320 mm. Runājot par riteņu gumiju, autoram ļoti patika ArcticTrans āķu augstums. Turklāt bija gandarīts, dāsns piedāvājums to iegādāties, jo tas īsti nederēja iepriekšējam īpašniekam.
Tika izmantota motora piedziņa ar pārvietojamu piedziņas ķēdes ratu, un spriegotāji tika uzstādīti tikai uz aizmugurējām garajām ķēdēm, jo priekšējie ir diezgan īsi un viņiem šāda ierīce nav nepieciešama.
Autore mēģināja iestatīt fiksētu zvaigzni, taču šajā gadījumā priekšējām ķēdēm būtu jāveic papildu spriegotājs, un tas būtu prasījis vairāk laika. Turklāt ļoti laba ir apakšējā ķēdes rata ietekme, kas paceļ skropstu. Ķēde zem ķermeņa nekrīt.
Tā kā visurgājējs tika būvēts, autore identificēja tikai vienu nopietnu problēmu - milzīgu skaitu pagrieziena darbu. Tērneram vajadzēja tikai 2 mēnešus ilgu darbu, lai uzstādītu detaļas.
Zvaigznītes no motora 11-32-11-40, pārvietošana aizņēma apmēram trīs 5 metru sekcijas.
Galvenie elementi tika fiksēti, izmantojot astoņas viesu skrūves, to priekšrocība ir tā, ka tie strādā tikai pie griezuma, tas šasijai piešķirs spēku. Pati šasija izrādījās ļoti smaga, jo īpaši, protams, masīvo disku dēļ.
Uzticamības palielināšanai tika izmantots vēl viens diezgan interesants veids. Tā kā piezemēšanās uz rumbas tiek veikta uz pašas zvaigznes, kravas kustības laikā netiek pārnestas uz skrūvēm, kas vēl vairāk samazina to sabojāšanās iespējas. Vienīgie brīži, kad bultskrūves ir noslogotas, ir bremzēšana un griezes moments no motora. Arī rumbas pusē tika urbts caurums, tas aizver krānu.
Pabeidzot tehnisko darbu ar šasiju, autors veica visurgājēja ādu.
Metāls, ko izmanto divu milimetru biezu sānu apšuvumam.
Video testa mašīna:
LTV autors: palīgs