Šī visurgājēja autoram bija ideja uzbūvēt nelielu kompakto visurgājējs, kas nebūtu dārgi būvēt un ērti ievietot piekabē transportēšanai. Rezultātā autore secināja, ka sānu pagrieziena struktūra ir ideāli piemērota aprakstītajām īpašībām, un sāka gatavot savu visurgājēju.
Sīkāka informācija, mehānismi un materiāli, kas izmantoti šī visurgājēja konstruēšanā:
1) Ķīniešu Rotax 14 zirgspēku iekšdedzes dzinējs.
2) Komplektā ar motoru bija sajūgs un divas jostas.
3) Ātrumkārba no automašīnas Oka
4) Bremzes tika ņemtas arī no tās pašas Okas mašīnas.
5) pārnesums no visurgājēja Linx
6) sajūga cilindri no automašīnas VAZ 2108
Sīkāk apsveriet visurgājēja uzbūvi.
Pirmais, ko autors saka, ir tas, ka izkārtojums tika mainīts tā, lai samazinātu platumu, jo šī visurgājēja galvenā ideja ir kompaktums.
Rāmja montāžas attēli:
Pēc konstrukcijas noteikšanas tika salikts visurgājēja rāmis, kā arī rumbas vienības. Tiek izgatavots sava veida noslēgts rāmis ar iekšējām ķēdēm. Īsa ķēde, izmantojot parasto spriegošanas sistēmu.
Nākamais būs berzes sajūgu un visurgājēja bremžu uzstādīšana, kuru dēļ tiks sasniegta konstrukcijas uzticamība, un pats galvenais, ka montāžai nevajadzētu radīt grūtības.
Kā berzes sajūgi tika izmantoti grozi, kā arī sajūga diski no automašīnas VAZ 2108.
Ar sajūgu no VAZ 2108 vajadzētu izturēties labi, bet beidzot tas būs skaidrs tikai pēc pārbaudes.
Kā VAZ-2108 sajūgs uzvedas sajūga ķēdē?
Uzvelciet riteņus:
ATV komponentu uzstādīšana:
Stūrēšana:
Pēc galvenās montāžas autors veica mašīnas pārbaudi, jo bija jānoskaidro, kurā virzienā sadalīt spēkus visā mašīnas galīgajā montāžā. Iespaidi no pirmajiem testiem pārsniedza visas autora cerības, motora jauda ir pilnīgi pietiekama, jo visurgājējs ir ļoti viegls, manevrēšanas spēja uz asfalta ir lieliska, kā arī bezceļa patents, visu pateicoties visu riteņu piedziņai un visurgājēja vieglajam svaram.
Bet tika atklāti pāris trūkumi. Pirmais ir vāja saķere, un tas uzreiz jūtams, kad visurgājēja slodze palielinās neatkarīgi no tā, vai tas ir tikai lielāks pasažieru skaits nekā divi, vai arī īpaši sarežģīti ceļa apstākļi.
Gadījās, ka šīs problēmas dēļ visurgājēju pat nevarēja pagriezt, tāpēc tas būtu jāatrisina montāžas procesa laikā.
Izpētījis vietnes tēmas un padomus, autore atrada izeju no pašreizējās situācijas sajūgu izmantošanā uz riteņiem no labības lauka. Tāpēc jau daļēji samontētam modelim tika pievienots variators no sniega motocikla, un pēc tam atsevišķi sajūgi ar bremzēm. Tika izgatavota arī korpusa laiva, un motors tika pārvietots uz rāmja aizmuguri, lai pielāgotu svara sadalījumu.
Rezultātā visurgājēja svars izrādījās tikai aptuveni 500 kilogramu. Platums ir 175 centimetri, garums ir 255 centimetri, bet augstums ir divi metri.
Kas attiecas uz ēkas iezīmēm: sākumā autore domāja par pagriešanos tikai diferenciāļa dēļ, to var redzēt dažos montāžas fotoattēlos, bet vēlāk tika nolemts atteikties no šīs idejas. Galu galā berzes sajūgu priekšrocības ir diezgan acīmredzamas, tāpēc autors izvēlējās visurgājēja berzes shēmas izstrādes ceļu.
Sajūga un bremzes ir pilnībā atdalītas viena no otras, bet vadība tiek veikta tikai ar divām svirām, kas ir ļoti ērti. Tādējādi tika nolemts panākt, lai ierīce darbotos pēc šāda principa: veltņi tiek apgāzti virs kaperu un izspiež atbilstošo galveno cilindru, un darbinieks jau nospiež galveno cilindru. Tādējādi visu vadības ķēdi veido tikai divas tvertnes no bremzes, kā arī četri galvenie cilindri, kas ir galvenie cilindri klasiskā VAZ sajūgā un divi bremžu cilindri no tā paša VAZ 2108 plus stūres mašīna.
Andrejs, pāris jautājumi: kā es to saprotu, starp sajūgu un bremzēm ir kritums 1: 3, un arī sānos? un kāds ir jūsu laivas platums? un atpakaļgaitā no kā? un cik daudz pārnesumu ir?
Starp sajūgu un bremzēm ir samazināts pārnesums no viena līdz trim, kā arī tālāk uz asīm no vienas līdz trim.
laivas platums ir aptuveni 640 milimetri, un no Lynx sniega motocikla tika izmantots atpakaļgaitas pārnesums, tiek izmantoti šādi pārnesumi: divi uz priekšu un viens atpakaļ.
Variatora izmantošanai ir savi trūkumi nopietnos bezceļa apstākļos, piemēram, purvos, tas traucē pareizai kustībai, un, lai vadītu visurgājēju, jums ir jābūt noteiktām prasmēm. Tas ir, riteņi joprojām neslīd, bet ar tiešu savienojumu starp transmisiju un riteņiem un minimālo ātrumu braukšana ir daudz ērtāka.
Pēc pāris braucieniem tika atklāts, ka gumija izlaiž gaisu, tāpēc autore pārklāja sēdekli, lai izveidotu bezkameru slāni. Tam tika iegādāts īpašs krēms, ar kuru tika pārklāta riepa, un pēc žāvēšanas gaisa spraugas tika noņemtas.
Bet tomēr tika nolemts ilgstošu braucienu laikā spiedienu samazināt.
Zemāk esošajā videoklipā spiediens riepās ir noteikts 0,2 atmosfēras:
Sakarā ar to, kā redzams video, krata manāmi samazinājās, vadāmība attiecīgi kļuva tikai labāka. Tika arī atzīmēts, ka diferenciālās rotācijas trūkumi ar berzi ir tiešā proporcijā, tas ir, jo sliktāki ir riteņi, jo vieglāk vadāma, bremzes praktiski netiek izmantotas, un rotācija notiek tikai berzes sajūga dēļ, bet pārslodzes ziņā tas joprojām ir ļoti grūti .
Tāpēc tika nolemts samazināt spiedienu par 0,1:
Pēc tam brauciens kļuva vēl labāks:
Kameras tika nolaistas, līdz parādījās krokas, īpašs manometrs parādīja spiedienu, kas vienāds ar nulli, kuras reālā vērtība nav skaidra.
Pārsteidzošākais ir tas, ka visurgājējs vienalga brauca, un, kā redzams zemāk esošajā videoklipā, notika straujš kāpiens un pagrieziens apgriezieniem:
Riepu pēda sāka izskatīties šādi:
Zemāk ir video, kurā rotācija tiek parādīta tikai sajūga griešanās dēļ:
Sortie laikā citi negatīvi aspekti netika atklāti. Variators neslīd, pietiek ar motora jaudu, spiediens riepās ir normāls.Bet kļuva skaidrs, ka visurgājējam ir jāpieliek riteņi bez kamerām, jo, lietojot šādu spiedienu, riepas tiks sabojātas. Lai arī jāpārvar īpaši sarežģīti trases posmi, šāds gājiens ir ļoti efektīvs, it īpaši, ja jūs izmantojat nelielu kompresoru ar ātrumu 30 l / min, kura dēļ ritenis tiek iesūknēts normālā stāvoklī tikai divarpus minūtēs.
Apvidus automašīnas fotoattēli:
Visurgājēju autors: Andrejs no Vologdas