Šāda visurgājēja spēja apvidū nav apmierinoša, tomēr ir vairāki trūkumi.
Pārāk grūti pārvaldīt. Ar lielu slodzi visurgājēja konstrukcijas dēļ pat hidrauliskais pastiprinātājs nevar tikt galā un kontrolēt visurgājējs pietiekami grūti. Autore domā par rāmju pārvietošanas ierobežošanu gar pusaksi.
sākotnējā dzinēja versija no VAZ bija pārāk smaga, un jaunā - 15 zirgspēku jauda, pārāk vāja šādam agregātam, turklāt skaļa trokšņa dēļ (dzinējs ir diezgan skaļš zem slodzes) nav jēgas izmantot šo visurgājēju ar šādu motoru medībās. Visi dzīvnieki izkaisīti vēl kilometru pirms ieejas medību vietā.
Riepas no Gas 66 ir pārāk mazas, lai pareizi airētu ūdenī, iespējams, to izlems uzstādot laivas motoru.
Rāmja konstrukcija ir diezgan sarežģīta un aizņem daudz vietas, kā arī svara.
Un, protams, kā paredzēts, mucas bremzes, ja tās izmanto dubļos, ātri neizdodas. Noteikti jāaizstāj ar disku.
Tādējādi visurgājējs ir jāmodernizē, un galvenā no tām ir svara samazināšana un normāla motora izvēle.
Kā izteicis autors, šim visurgājējam vajadzētu būt spējīgam ne tikai pārvarēt kalnaino reljefu, bet arī ūdens šķēršļus. Visurgājējam būs četru riteņu piedziņa. Autore īpašu vietu veltīja visurgājēja, stingrā jumta un drošības loka uzticamībai.
Apvidus automašīnā ir plīts un pāris vietas gulēšanai un atpūtai. Ir izplūdes gāzu maiņa.
Kādas detaļas un materiāli tika izmantoti visurgājēja konstrukcijā:
1) Iekšdedzes dzinējs VAZ, kuru vēlāk aizstāja ar ķīniešu versiju ar tilpumu 15 litri. s
2) Vieglas riepas no Gas 66.
3) Caurule 60 mm
4) GP no gāzes - 71
5) Rumbas no gāzes-53
6) tilti no MAZ
7) Riteņi VI-3
Attiecībā uz visurgājēja masu mēs uzreiz varam teikt, ka tas nebūs vieglākais. Tā kā autore vēlas izmantot tikai automātisko pārnesumkārbu, tā tūlīt nometīs pus tonnu, ņemot vērā motoru. Rāmim jābūt pietiekami izturīgam, un svaram jābūt no 200 līdz 300 kilogramiem. Tam mēs pievienojam ādas, salona svaru un rezultātā visurgājēja kopējā masa būs 1500-1600 kilogrami, kas ir diezgan daudz.
Apsvērsim sīkāk ēka visurgājējs.
Tas bija ļoti labi izskaidrots, kāpēc izvēle krita uz automātisko pārnesumkārbu.
Tikai ar šādu kārbu var normāli slīdēt ātrumā, un riteņi vismaz kaut kā pārvietojas ūdenī tik smagu automašīnu.
Tā kā reljefs ir kalnains, sajūga sadedzināšanas varbūtība ir ļoti liela, tad automātiskā pārnesumkārba, kas atrisina šo problēmu, parāda tās priekšrocības.
Automātiskā pārnesumkārba, tikai ērtāka, it īpaši uzkāpjot un nokāpjot no kalniem.
LTV rāmja attēls:
Pēc elementu pamata uzstādīšanas autors sāka gatavot motoru, proti, vārstu regulēšanu.
Zemāk ir foto ar darbu, kas veikts ar motoru. Vārstu problēma tika noskaidrota pēc sarunas starp autoru un vienības iepriekšējo īpašnieku. Tas izrādījās diezgan vienkāršs, sadales vārpsta tika nomainīta.
Pēc šādām atklāsmēm vārstu regulēšana notika pareizajā virzienā.
Attiecībā uz visurgājēja izmēriem tas izrādīsies aptuveni 140 cm līdz 70 līdz 70.
Ritenis no VI-3:
Tad autore nolēma pievērsties visurgājēja diskiem. Divus ZIL diskus konfiscēja ar dzelzi un savienoja vienā mucā, pēc tam galus sametināja, vidus tika izgriezts un viss tika nosūtīts pagriešanai pārstrādei.
Zemāk ir diska izgatavošanas piemērs šādā veidā:
Vēl viena visurgājēja diagramma no cita leņķa:
Tika izmantoti Subaru apakšrāmji un suporti:
Tika ņemti visi izmēri, un autore sāka ražot diskus. Lai to izdarītu, viņš izgatavoja 500 līdz 500 cilindru no 2 mm biezas metāla loksnes un ievietoja tajā divus 19 collu diskus. Šīs metodes priekšrocības ir dizaina lētums un vienkāršība.
Citas visurgājēja elementu fotogrāfijas:
Tika izgatavota rumbas skice. skices nozīme ir tāda, ka pelēkais vadotnes stiprinājums palīdz piestiprināt riteni, kura svars ir 100 kg, kā arī stiprinājumus rumbā. Tas viss ir pieskrūvēts uz 6 uzgriežņiem. dizaina iezīme ir tāda, ka jūs varat noņemt riepu, nenoņemot pašu disku, kas ir diezgan ērti, ņemot vērā ne pārāk vājo svaru. Tas ir, darbs ir diezgan realizējams vienai personai.
No kartona trafareta tika izgriezta metāla loksne un vienā galā metināta uz diska. Tad tas ir jautājums par tehnoloģiju, rūpīgi sildot metālu ar pūtēju, salocot to ap disku, palīdzot kamanām iegūt vēlamo formu. Bet diemžēl bija laulību ara, jo īpaši nepietiekamas sildīšanas vai neuzmanības dēļ, pāris šādas sagataves izrādījās ar ribām.
Garenbāzes asis tiks izgatavotas ar slodzi, ņemot vērā pusotras tonnas masu plus vēl apmēram pus tonnas rezervi.
Tādējādi, veicot nepieciešamos aprēķinus, autors secināja, ka ass caurules diametram jābūt vismaz 60 mm.
Piedziņas ķēde tika nolemta slēgt:
Autore arī nolēma izmantot rumbu no Gas 53, tās priekšrocība ir tā, ka tā spēj izturēt slodzes līdz piecām tonnām, kas ietver ne tikai visurgājēja masu, bet arī slodzi no paātrinājuma, satiekot šķērsli. Tāpēc, neskatoties uz to, ka tie sver daudz un pārslodze tiek sasniegta ar 150 kilogramiem salīdzinājumā ar līdzīgiem, tomēr tika uzstādīti četri šādi mezgli. Tādējādi visurgājēja šasija saņēma trīskāršu drošības rezervi.
Mašīnas motors, tika nolemts uzstādīt pāri. Ir viena problēma, 2lt motoram, kas bija autora rokās, nav automātiskās pārnesumkārbas, tāpēc jums ir jācenšas to apvienot ar automātisko pārnesumkārbu, kas nav dzimtā. Autore pat nevēlējās izskatīt variantu ar mehāniku, jo tik smagsvars jums jāpārvalda ar abām rokām un nav vēlmes novērst uzmanību no pārnesumu sviras.
Autore saskatīja iespēju atvieglot kontroli GP no Gas-71, lai gan tas atkal palielinās visurgājēja masu par simts papildu mārciņām.
Pieejamības dēļ tika izmantoti un pagriezti tilti no MAZ.
Visurgājēja un tā darbības vietas fotoattēli:
Visurgājēju autors: Vladimirs no Irkutskas apgabala ar segvārdu VLADimir1