Dots visurgājējs izveidojis autors vienkāršiem pokatushek, īpašiem mērķiem, izņemot izklaidējošus viņš to nedara. Lai gan nākotnē autore neizslēdz dažādu kaprīzu modernizācijas iespēju. Turklāt šobrīd šī mašīna spēj ne tikai pārvietoties pa sauszemi, bet arī peldēties.
Materiāli, kas izmantoti šī visurgājēja izveidē:
1) Dzinējs no oki
2) pārnesumkārba no Dņepru
3) Vazovskaja klasika deva diferenciāli.
4) Borta bremzes un pārnesumi no visurgājēja.
5) riteņi tiek noņemti arī no ATV 25 12.5 12.
6) saķere no 2101. gada
7) Bremzes no 2108. gada
8) Ķēdes ar 19,5 punktu ražotni Vācijā.
Visurgājēja maksimālais ātrums ir aptuveni 40 km stundā.
Apsveriet visurgājēja uzbūvi un problēmas, ar kurām jāsaskaras autoram.
Sākumā autore nolēma sagatavot garenbāzi visurgājējam.
Tika izmantots disks no 2121. gada, no kura tika atdalīts SHRUS stikls. Rezultātā tika iegūta vārpsta ar gala daļu, pie kuras tika sametināts VAZ rumbas atloks, un tur jau bija izveidoti caurumi riteņu montāžai. Tad visi elementi tika apstrādāti uz virpas. Vadošo zvaigžņu vārpstas, tāpat kā bremžu diski, ir piestiprinātas ar parastajām riteņu skrūvēm.
No Niva pusass ass tika izgatavots gultnis savienošanai ar zvaigžņu un pusass spraugām. Kā klips ir iesaistīta daļa no tās pašas Niva tilta. Zemāk ir detaļu fotoattēls pirms montāžas:
Tad autore sāka montēt rāmi.
Pirmais posms:
Rāmja apakšdaļa ir izgatavota:
Diferenciālis:
Informācijas panelis izgatavots:
Tad bija darbs ar spararatu. Viņi ir viegli. No tiem bremžu diskus izgatavo, gropojot līdz vajadzīgajam biezumam. Bremžu diski ir diezgan plakani automašīnas izkārtojuma specifikāciju dēļ.
Tika izgatavotas divas pārnesumkārbas, materiāls bija vecs tilts no klasiskās VAZ.
Pēc izmēģinājuma braucieniem tika nolemts arī par 2,5 samazināt ātrumu starpību. Pēc tam autors sāka uzstādīt pārnesumkārbu un sāka darbu pie transmisijas un elektroinstalācijas.
Galvenās problēmas ar diferenciāļa ieslēgšanu ar sānu palīdzību ir grūtības pagriezties savā vietā un paša diferenciāļa resurss.
Pagriezienu ir vieglāk veikt ar gāzi, jo uz vietas tas prasa ievērojamas pūles. Tāpēc autore turpināja šīs problēmas risināšanu. Diferenciālis tika uzvilkts, un viena puse tika atvienota, pateicoties tam mašīnu kļuva vieglāk vadīt.Pat ar pirmo pārnesumu uz vietas visurgājējs apgriežas viegli, tāpēc diferenciāļa dēļ tika nolemts atteikties no sānu pagrieziena par labu ērtākai vadāmībai.
pirms tam bija četri satelīti, kas bija izgatavoti no pašbloķējoša diska.
Tomēr jaunajā rotācijas shēmā bija arī trūkumi. Transmisijā tika iesaistīti korpusa gultņi ar čuguna korpusu, tas pats korpuss nebija paredzēts pārslodzei un plīsumam asu manevru laikā.
Tāpēc autore nolēma aizstāt līdzīgu lietu ar tēraudu. Autore iesaka īpaši uzmanīgi izvēlēties gultņus. Ņemot vērā visas veiktās izmaiņas, transmisijas shēma ir ļoti sarežģīta: pārnesumkārba tiek piestiprināta pie motora, pēc tam tā tiek sadalīta divos sajūgos no vāzēm 2110 ar zvaigznēm un ķēdēm, pēc tam ir pārnesumkārba no vāzēm 2101, kurās tiek metināti diferenciāļi, un katram ir uzstādītas kreisās bremzes. un borts. pati vadība tiek ieviesta, pateicoties darba cilindram no VAZ 2101 ar vakuuma pastiprinātāju.
Tomēr, neraugoties uz šķietamo dizaina sarežģītību, pati vadība ir kļuvusi daudz vienkāršāka, panākt sajūga momentu noteikti ir grūti, taču kustībā tas nerada problēmas.
Acs motors ir uzstādīts ar savu sajūgu un pārnesumkārbu, un pēc tam notiek pāreja uz Dņepru pārnesumkārbu, un no 2101 tiltu pārnesumkārbām, kas nolaižas par 3,5, ir izrādījies, tad viņiem ir borta piedziņa.
Galvenie cilindri tika aizstāti ar 2108, lai atvieglotu sajūga darbību.
Protams, Dņepru pārnesumkārbai ir jāpieliek daudz pūļu, taču, braucot ar 30-35 km un motora ātrumu zem 3000, tas paliek ieslēgts.
Ķēdes ir importētas un izturīgas, tika pasūtītas no Maskavas par cenu tūkstoš metru.
Attiecībā uz visurgājēja izmēriem:
160 cm plata
Tas ir garš 280 cm
Automašīnas svars ir līdz 600 kilogramiem, bet, ja vēlaties, varat to izmest, jo šajā ziņā taupīšanas darbi nav veikti.
Tā kā korpuss ir hermētiski noslēgts, visurgājējs spēj pārvarēt ūdens barjeras, kaut arī ātrums nav diezgan liels, jo riteņi ir mazi. Turklāt tika veikts diezgan liels klīrenss apmēram 45 centimetrus līdz apakšai, tāpēc riteņi uz ūdens ir diezgan augsti un rinda vāji, bet, ja samazināsit klīrensu, trasē būs problēmas ar pārvietošanos.
Atsevišķi priecājoties par automašīnas uzticamību, pat ar vienas puses sabrukumu, šis visurgājējs turpina braukt gandrīz taisni, kas vadītājam nerada neērtības.
Visa transmisijas demontāža, lai nonāktu pie bojātiem elementiem, nav nepieciešama, un, piemēram, sajūga nomaiņa var aizņemt tikai pusstundu.
Vairāk nekā 300 km darbības laikā tika pamanītas tikai divas kļūmes.
Sensora ventilators neizdevās, bet šajā gadījumā autors apdomīgi uzstādīja piespiedu ieslēgšanas / izslēgšanas slēdzi.
Un arī sniega tīrīšanas laikā ar kausu tika sabojāts piedziņas ķēdes rats, tas vienkārši nevarēja izturēt sniega slodzi + kausa svaru asu manevru laikā.
Starp citu, šeit ir tas pats kauss, kuru autors izgatavoja visurgājējam:
Autors pats izdarīja šādus secinājumus:
Nākotnē ir vērts nopietni apsvērt iespēju atvieglot visurgājēju, jo tas ievērojami samazinās šasijas slodzi.
Dažreiz ir problēmas ar ķēdēm, diemžēl vēl nav izdevies noskaidrot iemeslu.
Daži savienojumi tika izgatavoti ar pārmērīgu drošības rezervi, un jo īpaši ar tiem ir vērts sākt visurgājēja atvieglojumus. Lai arī tā, motora jauda ir pietiekama.
Varbūt jums vajadzētu ievietot variatoru, bet šim nolūkam jums ir jāņem pārnesumkārba no importētā ATV modeļa. Atkal, lai ietaupītu svaru, ir vērts pārskatīt pārnesumkārbas shēmu, jo tilti no VAZ ir diezgan smagi.
Sliežu ceļu uzstādīšana, jo īpaši, netiks spēlēta uz krusta, jo visurgājējs ir diezgan veikls.
Video testa mašīna:
Visurgājējs ir samontēts, un pēc tam, kad autors uz tā uzskrien, tas plāno to pārdot, lai sāktu jaunu projektu, kā arī sarūpētu dāvanu sievai par atbalstu viņam tik neparastā hobijā.
Visurgājēja autors: Maikls no Permas pilsētas ar segvārdu "mishanya68".