Interesanti sānu pagrieziens sešriteņu visurgājējs Autore iecerēta ar segvārdu PZT. Visurgājējam jābūt spējīgam peldēt, un tam jābūt mazam, lai to pārvadātu autobusā. Tomēr diezgan jaudīgi, lai izvilktu automašīnu no dubļiem. Tā funkcijās ietilpst arī sniega tīrīšana.
Detaļas, materiāli un vienības, ko izmanto būvniecībā:
1) Motors ir ņemts no Dev Tiko (jauda 52, svars 120 kg, garums 68 cm)
2) Java SHRUS 17z.
3) Niva pārsūtīšanas kaste.
4) Zvaigžņu, kuru zobi ir 27 vai 41.
5) Ķēdes 12.7
6) Paplāksnes no VAZ 2107
7) visurgājēja riteņi 27-12,5 r12
8) vaz 2108 rumbas vienības
Klīrenss no rāmja līdz zemei ir aptuveni 40 cm.
Visurgājēja izmēri ir stingri noteiktisakarā ar nepieciešamību ietilpt autobusā.
platums: 140 cm
garums: 240 cm
augstums: 105 cm uz sāniem.
Attiecībā uz visurgājēja svaru:
Motors ar radiatoru sver aptuveni 120 kilogramus.
Baterijas, degvielas tvertnes un akumulatora nodalījuma masa būs 80–100 kilogrami.
Varat arī ņemt vērā divu pasažieru svaru. Lai arī automašīnā var izmitināt četrus cilvēkus, tā nebūs ērta.
Visas mašīnas svars ir 580 kilogrami.
Sīkāk apsveriet būvniecības posmus.
Lai nostiprinātu visurgājēju, tika izgatavoti konusi, kā arī paplāksnes no vaz 2107 katram uzgrieznim.
Sākotnējā idejas īstenošana:
bet mums nav rāmja. montāžas rāmis no profila 20x20. Un tātad plānots nēsāt aizzīmogotu profilu un lokšņu korpusu.
Autore nolēma izgatavot montāžas rāmi no 20x20 profila un pēc tam no lokšņu metāla izgatavot nesošu noslēgtu virsbūvi.
Apvidus transportlīdzekļa apakšdaļa tika nolemta padarīt ne līdzenu, ar klīrensu aptuveni 48 centimetrus.
Pēc rāmja izveidošanas autors turpināja instalēt pamata konstrukcijas elementus. Tika uzstādīts motors ar radiatoru, degvielas tvertne, trokšņa slāpētājs. Pārnesumkārba un bremzes testa režīmā, to nostiprināšana notiks pēc galvenajiem testiem. Ir iespējams izmantot sadalījumu bez diferenciāļa; šādam risinājumam autoram ir aviācijas gaisa bremzes.
Šajā versijā ķēdes rati tika uzstādīti uz konsoles, un, lai samazinātu transmisijas slodzi, autors veica papildu izeju no motora.
Pēc galvenā darba ar virsbūvi un spēka agregātiem tika nolemts simulēt visurgājēja nākotnes dizainu. Galvenie bagāžas nodalījumi tika marķēti.
Lai ietaupītu vietu, daudzas detaļas tiek izgatavotas saliekamās, šādi tiek izgatavots visurgājēja augšdaļa. Uzticamības labad tika organizēta sava veida drošības arka, kas redzama gatavā visurgājēja fotogrāfijās.
Pirmo testu foto:
Pēc automašīnas testēšanas noskaidrojās šādas lietas: motors ir ļoti jaudīgs šādai visurgājēja masai, jāmodernizē stūres statnis un motora stiprinājumi, rotācija tiek veikta atšķirīgi, pievienojot gāzi.
No mīnusiem var atzīmēt, ka, ja atrodaties riestā, tad pagriešanās no vietas nav iespējama, tas ir, jums jāizvēlas trajektorija. Parastās situācijās šādas problēmas nav. Ar spēcīgu paātrinājumu (2-3 pārnesumi) ir diezgan neērti uzturēt ērtu stāvokli, it īpaši pagriežoties. Pārnesumu pārslēgšana prasa arī konkrētus vadītāja centienus.
Autore domāja mainīt gāzes piegādi, lai to varētu izdarīt ar rokām.
Kopumā visurgājējs ir piedzīvojis nopietnu stresu un ir jāremontē. Jo īpaši autore nolēma pagaidu sistēmu aizstāt ar galveno. Novērsiet aizmugurējo riteņu rumbas deformāciju. Atrisiniet zvaigžņu šķībošanās problēmu.
Šeit parādīts ķēdes lēciens zvaigžņu deformācijas dēļ:
Pats rāmis svērs 80 kilogramus, apakšējā lapa ir divi milimetri, augšējā - 1 milimetrs.
Pēc tam autors izveidoja visurgājēja atbalsta rāmi:
Autore nolēma pārvietot motoru atpakaļ un izvietot gar visurgājēja asi. Rāmis tika sašaurināts līdz 68 centimetriem, kā dēļ tika palielināta atstarpe no riteņiem līdz ķermenim. Līdzīgs risinājums bija nepieciešams, lai nākotnē varētu visurgājējiem uzstādīt sliežu ceļus.
Pārnesumu attiecība šim visurgājējam ir aptuveni pieci.
Centrmezgla vienības jauninājums:
Pilnīgi gultņu komplekti:
Ķēdes salīdzinājums:
Tika veikts neliels pagrieziena bremžu uzlabojums:
Pārraides mezgli:
Transmisija:
Ventilācija:
Pilnveidotas arī vadības ierīces un vadītāja sēdeklis, lai izvairītos no trūkumiem pagrieziena laikā.
Tika uzstādīts sniega spainis. autors izmantoja cauruli uz 89, kas cinkota kā audekls. Kausa svars ir aptuveni 30 kilogrami, galvenais spiediens ir saistīts ar sniega svaru.
Kustībai pa ūdeni tika nolemts visurgājējam piestiprināt piekarināmo motoru, tas ļaus sasniegt ātrumu līdz 4 km stundā.
Ūdens testu fotoattēli:
Pēc pārbaudēm tika izdarīti šādi secinājumi:
Strāvas stiprums ir diezgan jūtams šādai mašīnai, autovadītājam ir pārāk grūti noturēt kursu pats.
No tā izriet, ka spēcīgā strāvā automašīna ir kā baļķis, manevrēšanai var izmantot āķi.
Korpusa īpatnību dēļ arī nav iespējams šķērsot strāvu uz motora + riteņiem, ūdens triecas uz sāniem un pagriež apvalku strāvas virzienā.
Sakarā ar to dažreiz tas nospiež pret šķēršļiem, un visurgājēja vilkšana atpakaļ ir problemātiska.
Par ko tika ievēroti izmēri:
Pārbaudes video:
Darbības laikā visurgājējs tika apvērsts:
Diemžēl tai ir šādas problēmas pārāk šaurā rāmja dēļ. Viena lieta ir laba, tā gludi atrodas uz sāniem, nav nekādu seku pasažieriem, viņi viegli dodas virs visurgājēja.
Sākotnēji tika ierosināta vinča pacelšanai uz riteņiem, tomēr eksperimentālā veidā tika atrasts vieglāks veids.
Tikai divi cilvēki var viegli pacelt visurgājēju un novietot to sākotnējā stāvoklī.
šī lieta attiecas uz iepriekš minēto fotoattēlu, bet, kā redzat uz tā: visurgājējs pilnībā nenokrita uz sāniem.
Nākotnē visurgājēja smaguma centru ir iespējams mainīt, pārvietojot motoru, pārnesumkārbu un akumulatoru par 10–12 cm zemāku, ir pat iespējams samazināt klīrensa augstumu. Šādi pasākumi var nopietni ietekmēt visurgājēja sānu stabilitāti.
Apvidus automašīnas fotoattēli:
