Šeit ir viens no kvalitatīvākajiem visurgājējiem, kas šoreiz izgatavoti no Tomskas. Autore piezvanīja visurgājējs DOMINATORS. Visurgājēja atšķirīga iezīme ir tā pieeja ēka, visas detaļas tika izgatavotas ļoti kvalitatīvi. Mašīna ir universāla, tas ir, tā spēj pārvietoties ne tikai pa sauszemi, bet arī pa ūdeni.
Materiāli un detaļas, ko izmanto visurgājēja būvniecības procesā:
1) diferenciālis no Kamaz (tas ir pamats mašīnas rotācijai uz borta)
2) Riteņi AUTOROS 1300x700
3) piekarināmais motors Yamaha 5
4) Iesmidzināšanas motors no Niva 21214 1.7
5) Rumbas un tapas no Gas-66.
Apmēram divi tūkstoši stundu tā veidotāju tiek ieguldīti visurgājējā.
Rāmis tika salikts neatkarīgi un darbojas kā maiņas shēma; tas ir izgatavots no bezšuvju caurulēm, taisnstūrveida un kvadrātveida caurulēm, dažāda biezuma metāla loksnēm.
Sūknēšana veic arī cirkulācijas balstiekārtas funkcijas, tai ir centrālā vieta ar minimālo gaisa vadu šķērsgriezumu 40 milimetrus.
Visurgājēja minimālais ātrums ir 1 km / stundā, maksimālais - līdz 55 km / stundā. Piektajā pārnesumā visērtāk ir saglabāt ātrumu 40 km / h ar trim tūkstošiem motora apgriezienu.
Visurgājējs peldot spēj pārvarēt šķēršļus ūdenim, ūdens vilkmes dziļums ir 70 centimetri, un vadītājam tajā ir četrdesmit litri degvielas.
Sīkāk apsveriet visurgājēja dizaina iezīmes.
Rāmja darbi:
Riteņu uzstādīšana:
No Niva 21214 1.7 tika uzstādīts iekšdedzes dzinējs:
Šāda visurgājēja motors ir pilnīgi pietiekams, transmisijas pārnesumu attiecība bija saudzīgi pieregulēta, kas padarīja pārnesumu maiņu vienmērīgu un vieglu.
Pats motors netika pakļauts īpašām izmaiņām.
Visurgājēja izmēri:
Garums 340 centimetri
Platums uz riteņiem 250 centimetri
Augums 235 centimetri
Runājot par visurgājēja svaru bez rezerves daļām un degvielas, visurgājējs sver 1620 kilogramus, un ar 30 litriem benzīna, rezerves daļām un instrumentiem nelieliem remontiem tā svars ir 1700.
Šis svars ir kļuvis par sava veida rēķināšanu ar lielisku visurgājēja virsbūvi, drošību un uzticamību. Visurgājēja pamatne tika izgatavota uz stiprām saitēm, lai palielinātu automašīnas izturību, tas ir, uzticamība, pirmkārt, bija autoram, un viņš īpaši neuztraucās par visurgājēja masu, no otras puses, ir iespējas automašīnu atvieglot, taču tās ir diezgan darbietilpīgas.
Metāls, ko izmanto rāmja, rumbu, disku konstrukcijā, bija ar rezervi, īpaši, lai palielinātu uzticamību.
Piemēram, 6 metāla loksnes aizveda uz salona sienām un griestiem, un ne mazs daudzums tika iesaistīts arī profila caurulē. Turklāt visurgājēja svaru palielina 10 stikli, kas uzstādīti lūkās un logos. Tripleksa biezums ir 8 milimetri, bet, kā jau minēts, autora uzticamība ir augstāka par vieglumu.
Apšuvuma metāls:
Apakšā 1.5
Sānos, priekšā un aizmugurē - 1.2
Spārni - 1
Viss iepriekš - 0,8
Kā zīmogs tika izmantots SPLEN zīmola izolators ar biezumu 8 mm.
Pats visurgājējs augstas kvalitātes materiālu dēļ izrādījās ļoti dārgs un laikietilpīgs.
Īpaši grūti bija visurgājēja iestatīšana uz garenbāzi. Tika uzstādītas pārāk platas riepas, un, lai kompensētu atšķirību, autoram bija diametrs, tāpēc korpuss izrādījās ļoti šaurs un darbs gāja pa milimetriem. Sakarā ar tik šauru rāmi, izkārtojums izrādījās saspringts, kas dizainā pievienoja ne mazu sarežģītības daļu. Laivas dibena iekšējais platums bija tikai 940 milimetri.
Diferenciālā konstrukcija atrodas zem vadītāja sēdekļa, kas ir mazliet slikts.
Tas ir mīnuss, jo ar stingru mašīnas vadības stilu, jo ar vienmērīgu vadību diferenciālis nonāk pie palielinātas slodzes virsotnēs. Autovadītājam tā nav problēma, bet pasažieriem ir grūti sēdēt savās vietās šādos apstākļos, bet viss = tas ir visurgājējs, nevis izpriecu sedans.
Runājot par visurgājēja celtniecības augstām izmaksām, rezerves daļām un materiāliem vien bija nepieciešami tikai pusmiljons rubļu, un tam būtu jāpieskaita aprīkojuma, pagrieziena un palīdzības palīgdarbinieku izmaksas, jo autoram šāds koloss būtu bijis jāveido vairāk nekā gadu.
Vairāk nekā 400 detaļu tika nosūtītas pagriešanai, lai uzstādītu visurgājēju, un dažas no šīm darbībām bija ļoti grūti veikt, un tām vajadzēja īsta meistara rokas. Pirms autors izlēma pats ķerties pie maza pagrieziena, viņam jau izdevās dot virpotājam 20 tūkstošus rubļu.
Pērkot zvaigznes un ķēdes, iznāca neliela paslīdēšana, kas pagriešanās dēļ radīja vēl lielākas izmaksas.
Tā kā Krievijā ražotās ķēdes un zvaigznes jau ir šaurākas nekā importa, autoram nācās caururbt visas ārzemju produkcijas zīmola SKF zvaigznes virpiņā.
Krievu un ievesto zvaigžņu biezuma atšķirība bija no diviem līdz trim milimetriem, un, uzstādot to šādā formā uz ķēdes, pēdējie bieži iestrēga.
Vārpstas, diferenciālis, suporti, bremžu diski, korpusi kopā sver apmēram 80 kilogramus, un pamatne ir izgatavota no diezgan bieza metāla.
Otrais pārnesums ir visērtākais, braucot pa nelīdzenu reljefu, savukārt jaudas rezerve ļauj ērti braukt tikai ar diviem tūkstošiem motora apgriezienu minūtē.
KAMAZ diferenciālis tiek izmantots sānu pagrieziena pamatnē.
Visurgājēja rotācijas agregāta dizainam vispirms bija divi piestiprināšanas punkti, balsti, taču lūzumam bija liela slodze, tāpēc uzticamības labad autore pievienoja vēl divus atbalsta punktus.
Pagriezienu un manevrēšanu ir ērtāk veikt ar īsām, gandrīz asām berzēm, tas ir saistīts ar diferenciāļa īpatnību no KAMAZ, kas nav pieradusi pie vienmērīga brauciena. Veicot šo manevru, bremzes pilnībā nesasilst, kaut arī jebkurā gadījumā tās nepārsniedz normālas temperatūras atzīmes.
Autore izmantoja gāzes-66 kārtu un rumbu, it īpaši nepakļaujot tos pagrieziena darbiem, un tikai nedaudz apstrādāja to veiksmīgākai uzstādīšanai visurgājēja projektēšanā.
Apvidus automašīnā kapuci joprojām kalpo nestandarta mērķim, ja jūs stāvat uz augšas un izkāpjat lūkā, kas paredzēta trim cilvēkiem, un jūs varat tur stāvēt, neiejaucoties, tad makšķerēšanai ir ērti no tās izmest vērpšanas stieņus.
Visurgājējam ir automātiskas sūknēšanas sūknis no motorlaivas. Korpuss tika īpaši izgatavots absolūti ūdensizturīgs, kas neierobežo laiku, kad mašīna paliek ūdenī.Bet, neskatoties uz to, korpuss nav liets, kas nozīmē, ka to var viegli izjaukt, lai piekļūtu konstrukciju tehniskajam remontam, šajos nolūkos autors izgatavoja lūkas, kuras ir aizvērtas ar lielu skaitu skrūvju, kā arī ir pārklātas ar hermētiķi. Pateicoties šim risinājumam, motora un pārnesumkārbas uzstādīšana un demontāža jebkuram darbam neprasa daudz pūļu.
Autors nolēma to spēlēt droši un izveidoja drošības loka, kas aizsargās apvērsuma laikā.
Šajā videoklipā varat redzēt apmaiņas darbu:
No spiediena 0,35 kg uz cm kvadrātā līdz 0 kg uz cm kvadrātā, tas prasīja tikai 20 sekundes, efekts ir tāds pats kā pumpēšanai.
Apvidus automašīnas fotoattēli:
transportēšana:
Visurgājēju autori: Stepeševs Aleksejs Jurjevičs ar segvārdu Stepech, Jevgeņijs Starušiks ar segvārdu desperado.x