Šeit ir vēl viens smags visurgājējs pamatojoties uz gāzi-66. Šim visurgājējam ir trīs asu dizains. Visurgājējs tika izgatavots vienīgi Sibīrijas medību un makšķerēšanas īpašajām vajadzībām. Autore neapsvēra visurgājēja spējas peldēt, jo automašīna galvenokārt tika radīta ar lielu slodzi no divām līdz trim tonnām. Autore šos rādītājus izskaidro ar to, ka viņš draugu kompānijā vairākas dienas mīl izbraukuma makšķerēšanu / medības, tāpēc mašīnai vajadzētu ne tikai pārvadāt 3-5 cilvēkus, bet arī piegādāt pārtiku uz vairākām dienām, visu aprīkojumu un rezerves daļas, kā arī izmitināt paša medību trofejas.
Sākumā mēs apsvērsim, kādi komponenti un mezgli tika izmantoti visurgājēja 6 līdz 6 "Dusya" izveidošanai:
1) Iekšdedzes dzinējs: sākumā D3900K tika uzstādīts ar Balkankar iekrāvēju (sava veida prototipa motoru no MTZ), bet pēc tam tas tika mainīts uz D 245.9, jūs uzzināsit raksta iemeslus.
2) Tika izmantoti standarta tilti no Gaz-66
3) Ir uzstādīti viesuļvētras zīmola riteņi (dabiski ar vairākiem griezuma slāņiem, lai atvieglotu konstrukciju)
4) Īpaši visurgājēja vajadzībām tika modernizēts GAZ-51 rāmis (pagarināts)
5) Lietota pārnesumkārba no ZIL 130
6) Stūres kolonna no 157
Visurgājēja masa izrādījās ievērojama - apmēram 4 tonnas 200 kilogramu.
Tagad mēs apsvērsim paša visurgājēja montāžas posmus, kā arī tā konstrukcijas.
Pirmais, ko autors izdarīja, bija riteņu noņemšana, vairāki slāņi tika noņemti. Diski nebija jāgatavo, jo riteņi tika iegādāti pilnībā aprīkoti ar Uraganov alumīnija diskiem, kas izgatavoti no 15 mm līdz 0,7 un sastāv no divām pusēm. riteņu izmēri ir šādi: 1500x600x625
Šeit ir fotoattēls ar jau uzstādītajiem riteņiem:
Riepu svars 65kg, diska svars 50kg. Adapteru plāksne ir uzstādīta diska divu pusi krustojumā.Riepa nav uzstādīta, jo arī nosēšanās dzimtene ir tāda pati, kā jūs zināt, ka viesuļvētrai ir maiņa.
Tā kā tilti no gāzes-66 lieliski iederas zem rāmja no gāzes 51, tā konstrukcijā nebija īpašu izmaiņu, izņemot nelielu pagarinājumu.
Bet citi dizaini bija nedaudz jāpārveido. Piemēram, vispirms tika uzstādīts Gur 130, taču tas labi nedarbojās ar šīs masas mašīnu.Tāpēc tika nolemts ievietot dozēšanas sūkni ar FD 100 hidraulisko cilindru no MAZ (protams, nedaudz saīsināts), pēc tam stūre ļoti viegli savērpās, bet man bija jāmaina atspere izkraušanas vārstam, jo tas divreiz salauza rotācijas ierobežotāju.
Turklāt tika veikti arī atsperu uzlabojumi: viegls un pastiprināts.
Arī šajā fotoattēlā jūs varat redzēt stūres šarnīru fiksāciju uz vidējā tilta.
Kardani tika izmantoti no Zil 131, tāpat kā 131 vinča.
Ir uzstādīts radiators no gāzes + 2 elektriskajiem ventilatoriem:
Tad autore nomainīja motoru, tā vietā tika uzstādīts oriģinālais D 245.9, testi parādīja ievērojamu atšķirību uz labo pusi, automašīna kļuva atšķirīga. Autore arī pārkārtoja sivēnu no rāmja uz vidējo tiltu, kas ļāva samazināt troksni vadītāja kabīnē. tālvadības skapīši tika uzbūvēti uz kastes instrumentiem un rezerves daļām, jo iekšējie skapīši šajā ziņā ir neērti.
Tika uzstādītas arī bremzes, pneimatiskā hidraulika (bremžu oriģinālā sistēma ar Catarpillar traktoru).
Pēc būtiskiem rāmja uzlabojumiem autors turpināja uzstādīt rāmi un apgriezt automašīnu.
Kabīne un kajīte ir savienota ar vienu eju, kajīte ir uzstādīta no Gazas, ar spārnu KRAZ bast.
Rāmis tika izgatavots p-veida veidā, liekot metālu 1. Apvalks sastāv no 1 mm bieza alumīnija, kura loksnes ir savstarpēji savienotas ar kniedēm. Autore kā sildītāju izmantoja polistirola, kā arī 8 mm biezu siltumu, un iekšējās sienas ir apšūtas ar 8 mm saplāksni sānos un 4 mm griestiem.
Viņi arī uzstādīja VIBASTO antifrīzu sildīšanu -35 grādos uz ielas, un tas tikai 15 minūtēs uzsilda motoru līdz 40 grādiem, kas ir ļoti laba un noderīga lieta, iesaka autore.
Izrādījās, ka telpas iekšējie izmēri ir: platums 2,65 garums 3,50 augstums 1,90
Šeit ir fotoattēli kabīnes iekšpusē:
Un šeit jūs jau varat aplūkot gatavo visurgājēju:
Noskatieties arī video ar mašīnas lauka pārbaudēm:
Šī visurgājēja autors Oļegs Bykovs no Jakutskas apgabala Udačnijas ciema.