Nākamā visurgājēja autoram ir diezgan liela pieredze dažādu dizainu automašīnu salikšanā. Tāpēc būtībā tas visurgājējs profesionāli veidots kā piegādes līdzeklis ziemas makšķerēšanai. Šis īpašums sastāv no tā, ka jums jānāk, urbt, doties makšķerēt un nokļūt mājās. Lieki piebilst, ka šī shēma novērš sabrukumus, jo ziemā uz ledus radušos darbības traucējumu novēršana nav visveiksmīgākais risinājums, tāpēc autore vispirms ievēroja konstrukciju uzticamību būvniecības laikā. Makšķerēšanas vieta nav tik tālu, maksimums 40 km, tāpēc pat darbības traucējumu gadījumā visurgājējs var nokļūt garāža.
Pašā celtniecības sākumā visurgājējs bija paredzēts kā viegls pneimatika ar motoru no skudras, bet, attīstoties būvniecībai, tika veiktas izmaiņas.
Kādi mehānismi tika iesaistīti visurgājēja konstruēšanā:
1) Rāmis tika salikts neatkarīgi no profila kvadrātveida caurules.
2) Iekšdedzes dzinējs no IL, kas pēc tam tika nomainīts uz Jupiter 5.
3) Diski, kas noņemti no iepriekš izgatavotiem visurgājējiem
4) Elektrisks ventilators dzesēšanai ar nezināmu japāņu subkompakta modeli.
5) aizmugures diferenciālis ar ass vārpstām no Toyota lit-ice,
6) priekšējais diferenciālis ar asīm un rumbām no Subaru Sambar,
7) Stūre un stūres statnis no tā paša Subaru.
8) durvju stiklojums ir aizgūts no Honda ielas.
9) elektriskais ventilators tika noņemts no daihatsu charade.
Kādi ir šī visurgājēja dizaina trūkumi:
1. nav iespējas veikt atpakaļgaitu;
2. Motors atrodas kabīnes iekšienē, līdz ar to pastāvīgs troksnis.
3. viegla kravnesība;
4. Vienkārši nav aizmugures kulonu.
Plusi:
1) Dizains ir ārkārtīgi viegls
2) Mīkstie un gludie riteņi neizrok caurumu ledū, kas atvieglo šādu šķēršļu pārvarēšanu, un ļauj
doties jebkuros laika apstākļos.
3) lēnām peld, viegli iet uz smilšaino (akmeņaino)
tomēr krastā, visticamāk, pats uz ledus neatstās.
Runājot par krosa spējām, tas brauc ar kārtainu mēteli, līdz tas sniegā paslīd sejai, tad tas sāk slīdēt, bet nesēžas uz vēdera, jūs varat to ripot atpakaļ,
vai virzīties uz priekšu (ļoti grūti). Tiek atzīmēta arī ļoti laba vadāmība, pagrieziena rādiuss ir mazāks nekā Niva, arī tik īsai bāzei ir laba valūtas kursa stabilitāte. Visurgājēja maksimālais ātrums uz salīdzinoši pieņemama ceļa, kas mazāks par 60 km / stundā.
Visurgājēja būtība ir diezgan vienkārša: ķēde no motora nonāk līdz vārpstai, un no tā - aizmugurē un priekšpusē. Dizaina iezīme ir tāda, ka priekšējai asij ir iespēja atslēgties.
Pārejam pie visurgājēja pakāpeniskas uzbūves.
Sākumā tika salikts visurgājēja rāmis, tas tika uzbūvēts no kvadrātveida caurulēm, un tad galvenie elementi tajā jau bija ievietoti. Tāpēc izmēri tika veikti pēc darbības bez rasējumiem un diagrammām. Pēc tam tika montēta visurgājēja balstiekārta un stūrēšana.
Uzstādot visurgājēja aizmuguri, radās ideja veikt nolietojumu, tomēr, lai iepriecinātu prostatu un līdz ar to arī konstrukcijas uzticamību, tika nolemts no tā atteikties. Turklāt visurgājējs bija daudz vieglāks.
Un šeit ir rumbas priekšskats:
Šeit ir aizmugurējais stiprinājums:
Nākamais solis bija iekšdedzes dzinēja uzstādīšana, un stūre tika pielāgota autora ērtībām. Interesanti, ka stūres vārpsta bija jāveido par kompozītmateriālu uz kardāniem. Nu, tikai tad autors sāka metināt kopīgu rāmi zem kabīnes un korpusa. Turklāt riteņu diski tika pārņemti no agrākiem dizainparaugiem, un to izmērs ir nedaudz atšķirīgs.
Kameras ir uzņemtas 1200/500 508 izmērā.
Zemāk redzamajos attēlos tiek veikts pamatdarbs pie rāmja uzstādīšanas.
Modeļa dizains ir diezgan labs. Vēl viena svarīga detaļa, autore īpaši nolēma ierobežot šī visurgājēja kravnesību. Tas atkal tika darīts, lai uzlabotu visurgājēja uzticamību, lai nepārslogotu konstrukciju ar nevajadzīgu slodzi.
Pēc testa sacīkstēm tika nolemts mainīt starpvārpstas zvaigzni no Izh uz lielāku zvaigzni.
Bet, starp citu, reljefa fotogrāfijas, kurās darbosies visurgājējs.
Tas vēl nav ieguvis daudz sniega:
Rudenī tas izskatās šādi:
Kā sākotnēji iecerēts, tehnika izrādījās diezgan viegla, pietiek tikai ar vienu cilvēku, lai pēc kārtas paceltu priekšā un aizmugurē, un tajā pašā laikā pārkārtotu to no vienas puses uz otru.
Tas tika panākts, pateicoties struktūras nereāli mazajam svaram - 300 kg.
Bet diemžēl bija arī trūkumi, piemēram, motors bija vājš dziļā sniegā, tāpēc joprojām tika nolemts upurēt svaru jaudīgāka motora no Jupiter 5 labā.
Riteņu komplekts tika nosvērts:
Disks uz svariem:
Priekšējo riteņu diski ir atšķirīga diametra, ārējie un iekšējie, eksperimentēti ar konstrukciju. Aizmugurējie riteņi ir vienādi. Netiek novērota liela atšķirība.
Dzesēšanai no neliela japāņu auto radiatora tika pievienots elektriskais ventilators.
Un logu sildīšanai tika nosūtīts silts gaiss no motora. Arī kreisās un labās puses priekšējiem riteņiem tika uzstādītas neatkarīgas bremzes, tas bija nepieciešams, lai pārvarētu pakārto diagonāli.
Pēc šādiem uzlabojumiem automašīnas priekšpuse kļuva ievērojami smagāka, taču dinamika un ātrums, pateicoties jaunajam dzinējam, deva nepieciešamās īpašības.
Tā kā diski tika ņemti no iepriekšējiem visurgājēju modeļiem, tika nolemts nedaudz uzlabot riteņus:
Ķēdes spriegotāji tika uzstādīti arī uz savienotajām garajām svirām
atsperes:
Tiklīdz tā pati palielinātā masa ietekmēja, kad karakāts apgāzās uz muguras, tā pacelšana vien vairs nebija spēka robežās, bet mēs abi viegli tikām galā.
Citu reizi autors brauca pa slīpu ledus strauju ledu, un visurgājējs velk uz sāniem upē, un pat ķēde nokrita. Bet palīgā nāca biedri :( foto no mobilā telefona)
Pēc šādiem piedzīvojumiem autore nāca klajā ar ideju uzstādīt vinču šajā visurgājējā un aizvērt virsbūvi, lai ceļojuma laikā būtu vairāk ērtības. Tāpat, lai palielinātu autovadītāja ērtības, tika izgatavotas durvis, pie radio pievienots jumta lūka. Pēc šādām modifikācijām jūs varat aizmirst par individuālo aprīkojuma paaugstināšanu, bet tad radās pārvietošanās iespēja un ērtības, kā tas bija iepriekš auto.
Darbības laikā visurgājējam tika identificētas šādas problēmas:
1) motora princips neatbilst šai konstrukcijai, ja vējš nav pret kustību, tad dzinējs nav pietiekami atdzisis, un, lai ātri atdzesētu vienību, jums ir jāveic apstāšanās un dažreiz pat jāpagriežas vēja priekšā.
Rezultātā tika nolemts, ka šī karakata dizains nav piemērots izmantošanai ar lielām kravām, ilgstoši nevar izmantot kronšteinus uz riteņiem ar pilnpiedziņas versiju, jo tas var izraisīt transmisijas kļūmes.
Šī visurgājēja autors: "muanchik" no Kamčatkas.