Mihails no Permas ar savu draugu Aleksandru izstrādāja neparastu modeli trīsriteņu visurgājējs ar skaļu vārdu “KONTROLE”. Kopumā visurgājēja idejas izveidošanu ierosināja viņa draugs Aleksandrs, bet Mihails nodarbojās ar pamata izmaiņām dizainā, to modernizācijā un arī pielika daudz pūļu šai automašīnai. Autori ir iecerējuši, ka visurgājēja koncepcija ir neparasti apmierināta visurgājējs nebūs parasts purvs, taču tam būs daudz izkārtojuma iespēju un disku veidu, un tam visam jānotiek ar minimālām izmaiņām dizainā. Būvniecības laikā galvenokārt tika ņemts vērā sānu pagrieziens opcija vai priekšējie riteņi tiek vadīti, un sliedes tiek novietotas uz aizmugurējām asīm. Visurgājējam ir aizmugurējā dzinēja novietojums. divas vadošās asis: pirmā un trešā.
Ko es gribēju sasniegt:
1. Visurgājējam jābūt spējīgam peldēt, un tam jābūt ar laivas tipa korpusu. Tas ir garš 3400-3600 mm. platums 1600-1800 mm
2. Spēja pārvadāt kravas no 500 līdz 600 kg.
3. Samaisiet līdz 6 cilvēkiem.
4. Veiciet lielu kustības ātrumu (70 uz neapklātām virsmām).
5. Jābūt lieliskai caurlaidībai, lai būtu ērti nokļūt medībās / makšķerēšanā.
7. Aparātā izmantojiet tikai pilnībā rūpnīcā izgatavotus komponentus un komplektus. (Nav vārītu piedziņas savienojumu piedziņām un mājās gatavotiem universāliem savienojumiem, detaļa ir salauzta, es nopirku jaunu un 4 stundas vēlāk ievietoju atpakaļ rindā.
9. Tam jābūt vieglam ne vairāk kā tonnai.
10. Budžeta ietvaros nepārsniedziet 250 tonnas
Materiāli, kas tika izmantoti visurgājēja celtniecībā:
1) Loksnes no avota UAZ.
2) Riepas Trelleberg T411 29x12.5x15
3) Dzinējs no frets Viburnum 1.4 (nobraukums aptuveni 5000 kilometru)
4) Automātiskā pārnesumkārba 3 ātrumu Opel Record
5) Stūres kolonna Niva 2121
6) Uaz militārie tilti.
7) Rāmja metināšanai tiks izmantota caurule 20x40, kuru rezultātā apvalks tiks pārklāts ar lokšņu alumīniju. Šīs pamatnes tips NIVA 2200 mm.
Lasiet vairāk par visurgājēja montāžas soļiem ar fotogrāfijām un ilustrācijām.
Sākumā tika nolemts uzņemt topošā visurgājēja rāmi. Kā redzams attēlā, tas tika darīts patstāvīgi:
Pēc tiltu uzstādīšanas mēs sākām instalēt diskus:
Un šeit nāk visurgājēja riteņu uzstādīšana:
Zemāk redzamajos fotoattēlos varat redzēt riteņu griešanās leņķus:
Līdz šim mēs nolēmām apstāties uz pagriežamās priekšējās un aizmugurējās ass.
Viens no autora komentāriem bija tāds, ka, kontrolējot priekšējās asis, ir lielāka nepieciešamība pēc starpasu diferenciācijām, tomēr, izmantojot līdzīgu shēmu, ceļa atšķirība starp asīm rotācijas laikā būs minimāla, un to ir pilnīgi iespējams izdarīt bez diferenciāļiem.
Šeit ir visu sešu riteņu pagrieziena rādiusa trajektorijas diagramma:
Visurgājēja platums uz riteņiem ir 2200 mm, un paši riteņi ir diezgan mazi, tikai 317 mm platumā.
Šeit ir video ar labu piemēru tam, kā darbojas ass rotācijas mehānismi:
Ar uzstādītu motoru:
Lai tieši redzētu riteņu slīdēšanas atšķirības, pirms ripināšanas tika ielikti marķieri. Pēc testu rezultātiem tika atklāts, ka ar pilnu apgriezienu starpība starp riteņu priekšējo un aizmugurējo ārējo daļu ir puse no riteņa pagrieziena.
Pēc manevrēšanas spējas pārbaudes autori turpināja uzstādīt stūri. Zemāk esošajā fotoattēlā var redzēt stūres vārpstas balstu, tika izmantots klasiskā savienojuma stienis:
atsperes tika sagrieztas apmēram 3-4 centimetrus. Loksnes galos tika izveidoti caurumi plākšņu stiprināšanai zem bumbas, atsperes tika urbtas bez problēmām:
tika izgatavots balsts, kas tika pastiprināts papildus, tā, lai līkums caurules vidū nebūtu lielāks par 1-2 mm. Faktiski tas ir izvēlēts atbalsta signāls.
Mēs uzstādījām sajūgu, aizkulises ar iekļaušanas algoritmiem tāpat kā klasikā:
Attiecībā uz tiltiem atšķirībā no kukurūzas lauka šeit tiek izmantotas attiecīgi 2 labās granātas, attālums starp bumbas savienojumiem ir lielāks, pateicoties granātu garuma atšķirībām. Sākumā tika uzstādītas augšējās sviras, un laukā tika izmērīts attālums starp tām, kā arī uzstādīta granātu garuma korekcija. Un tikai tad uz sviras tika pakarināta dūra. Tas tika uzstādīts vertikāli un tika uzlikts katrs atspere. Tad sabrukums tika pārbaudīts un detaļas tika koriģētas.
Tad tika pakļauta pedāļa montāža un stūre.
Pēc galīgās uzstādīšanas un stūres noregulēšanas puiši turpināja apdarināt visurgājēju:
Aizmugurē:
Skats no priekšpuses:
Darbs ar alumīniju ir gandrīz pabeigts:
Super informācijas panelis!
Novietojiet sēdekļus:
Viens no pirmajiem braucieniem uz lauka, korpusa darbs vēl nav pabeigts:
Viņi izdarīja injekciju, ļāva atpakaļ spārniem, sajūgam un bremzēm:
Pēc tam autori iesaistījās visurgājēja sliežu izgatavošanā uz divām aizmugurējām asīm:
Gatavs visurgājējs trasēs:
Aizvērt:
Šīs automašīnas autori ir Endrjū ar segvārdu Sanha un Mihails "mishanya68".