Aleksejs no Hantimansijskas pilsētas nolēma būvēt visurgājējs modeļiem pneimatika izmantojot Autoros riepas. Visurgājējam ir raksturīga diezgan viegla konstrukcija un kompaktums, vienlaikus apvienojot spēju pārvadāt preces. Un arī šo modeli pneimatika labvēlīgi salīdzina ar kolēģiem ar uzstādītu virsbūvi. Visurgājējs pēc autora pieprasījuma būtu jāapkalpo standarta vajadzībām, lai brauktu pa nelīdzenu reljefu un nogādātu makšķerēšanā / medībās, arī ziemas sezonā.
Sīkāka informācija par mehānismu detaļām, kuras tiek izmantotas šī pneimatiskā visurgājēja modeļa uzbūvē:
1) Pirms šī visurgājēja būvniecības uzsākšanas autors no VAZ 2123 iegādājās priekšējos pārnesumus divu gabalu apjomā, tie tiks izmantoti kā nākotnes visurgājēja priekšējā un aizmugurējā ass.
2) Kā jau tika minēts raksta sākumā, gandrīz jaunus riteņus iegādājās AUTOROS, un to izmēri bija 1220 līdz 490.
3) Rāmis tiks metināts manuāli no esošās profila caurules.
4) Pārnesumkārba ir noņemta no automašīnas VAZ 2109.
5) Lifan iekšdedzes dzinējs ar jaudu tikai 22 l / s, ir arī svarīgi atzīmēt, ka motoram ir variators.
Zemāk tiks parādīts fotoreportāža par visurgājēja montāžu no nulles.
Sākumā autore nolēma sākt metināt rāmi, un to, ko viņš beidzot iemācījās, var redzēt zemāk:
Jau ir redzami uzstādītie tilti, un šeit ir pirmā riteņu montāža:
Sīkāks priekšējās ass fotoattēls:
Turklāt viena no dizaina iezīmēm ir tāda, ka rotāciju veiks tikai priekšējās ass gaismā. Kāpēc autore nolēma izmantot šo metodi? Viss ir pavisam vienkārši, ja projektējat abu tiltu pagriezienu (divu asu visurgājējs), tas nedaudz nesarežģī dizainu, kā arī palielina visurgājēja svaru, kas ir diezgan kritisks automašīnas motoram. Vēl viena svarīga detaļa ir tā, ka, pagriežot abas asis, stūres mehānismam ir liela slodze. Tāpēc autora lēmuma mērķis bija ne tikai atvieglot visurgājēju, bet arī pievienot ceļa resursus un drošības rezervi.
Turklāt, kā atzina pats autors, viņš neredzēja iespēju gar rāmi uzstādīt grozāmu bipodi, jo tie, iespējams, traucēs riteņu griešanos, un tas ir nepieņemami.Turklāt balstiekārta nedod bipod rāmī, tā darbosies tikai leņķī no kreisā priekšējā riteņa uz labo aizmugurējo riteni, un tas noteikti nav labākais risinājums, un kopumā praksē ir šaubas par šādas shēmas darbību.
Nākamajā montāžas posmā autore nolēma riteņus piestiprināt pie rāmja:
Un šeit ir aizmugurējo riteņu fotoattēli:
Tika uzstādīta stingra āķis un visi četri riteņi bija apģērbti, papildus tika veikti arī rāmja, rāmja, stūres statņa un paša stūres rata uzstādīšana:
Vārpstas nav izgatavojis autors, bet gan rūpnīcā tās pagriezis profesionāls virpotājs. Lūk, kas no tā nāca:
Tajā pašā vārpstā tika uzstādīta ātrumkārba VAZ 2109:
Diemžēl instalēšana neradīja problēmas ar dizaina iezīmēm. Attālums starp skriemeļiem ir 33 centimetri, tāpēc man nācās meklēt jostu no importēta sniega motocikla, jo autoram nebija pieredzes, kā darbināt platāku un garāku jostu nekā Buranovskis uz Safari variatora.
Šeit ir pirmās izejas video, rāmis jau ir metināts un galvenie celtniecības darbi ir pabeigti:
Apvidus automašīnas skats pēc korpusa uzstādīšanas un ārējās apdares darbiem:
Gatavā apvidus auto uz riteņiem AUTOROS pirmie soļi:
Pēc visurgājēja pabeigšanas un ripošanas aprīļa vidū tika veikts brauciens uz ezeru pa izkusušu ziemas ceļu, kura kopējais garums bija 120 kilometri. Visurgājējs parādīja savu labāko pusi, braucot pa visu veidu virsmām, ieskaitot sniegu, purvu, ledu.
Pēc norādītās izejas priekšējā asī tika uzstādīta skrūvju atslēga ar priekšslodzi 5. Braucot pa upi, notika iedalījums: pārsprāga arī priekšējās pārnesumkārbas pārsegs un pēc tam aizmugurējā pārnesumkārba.
Pēc bojājumu novēršanas tika veikts vēl viens medību brauciens. Tas ietvēra 70 kilometrus garu sliežu ceļu uz nekustīga sakabes, apmēram puskilometra gar palieni, pēc kura aizmugurējās pārnesumkārbas vāks atkal ļāva atbrīvoties un saplaisāja. Tā rezultātā tika nolemts neveikt garus braucienus un aizmugurējā universālā šuve tika noņemta, bet pēc 70 metriem korpuss un priekšējais pārnesums saplaisāja. tāpēc pārnesumkārbas ir vāja saikne šajā dizainā un ir jāpārstrādā.
ja kādam interesē, kā nokļuvis autors garāža ar līdzīgām problēmām, kas bija 70 kilometru attālumā no mājām, viņam bija jāiet viss atpakaļgaitā.
Patiesībā, lai uzlabotu dizainu, autors nopirka tiltus no Oise, tos jau ir pārskatījis un tikai gaida, kad detaļas no virpotāja tos uzstādīs un risinās pārnesumkārbu strukturālās problēmas.
Visurgājēja autors Aleksejs no Hantimansijskas ar segvārdu riazan.