Kad šī visurgājēja autors pamodās un nolēma, ka ir pienācis laiks visurgājēja celtniecībai, par kuru viņš jau sen bija sapņojis.
Sākumā viņš lasīja lielāko daļu forumu par visurgājēju un to uzbūvi. visurgājējipneimatika. Tāpēc, apskatījis, kādas detaļas viņam ir krājumā, vai iepērkas tajā garāžavai kurus ir viegli nokļūt savā pilsētā, viņš nolēma izveidot visurgājēju 6 līdz 6, kura balstvirsmai vajadzētu būt karietes izkārtojumam. Kopumā visurgājēja izmēri neizrādījās mazi, bet visi tāpēc, ka autors vēlējās ne tikai visurgājēju kā tādu, bet arī savu sapņu visurgājēju, tāpēc viņam vajadzētu ne tikai viegli pārvarēt visu veidu sauszemes un ūdens barjeras, bet arī kalpot par pārvietojamo māju (ja pēkšņi piemēram, makšķerēšana vai medības). Turklāt tam vajadzētu ērti ietilpt līdz diviem cilvēkiem.
Apsveriet detaļu un pamatmateriālu komplektu, ko autors izmantojis, lai izveidotu šo pneimatikas modeli:
1) Iekšdedzes dzinējs tika izvēlēts no modeļa Oka 11113.
2) priekšējā un aizmugurējā ass tika noņemta no Oise (tie ir kolhozi, 37 zobi), kas arī brauc pa priekšu, es teikšu, ka autors tos nogriezis pēc kukurūzas lauka priekšējās ass veida.
3) Stūres kolonna tika ņemta tieši no Niva.
4) Attiecībā uz visurgājēja riteņiem šeit autors nolēma ņemt zīmolu KF-97 ar izmēriem 1065 līdz 420 līdz 457 (protams, viņš tos nomizoja, lai zaudētu svaru)
5) Virsbūve uzbūvēja mājās gatavotu, nesošu tipu, piemēram, laivu (kas nodrošinās tik liela visurgājēja peldspēju)
6) Attiecībā uz balstiekārtu tika izmantotas A formas sviras, kā arī amortizatori, piemēram, atsperes.
7) Stūres mehānisms no UAZ modeļa 31519.
Kopumā, iepriekš nosverot šīs detaļas, kā arī aprēķinot pārskatīšanu un rāmi, autors vēlējās paturēt apmēram 800–850 kilogramus. Visurgājēja ātrumam, kā plānots, bija jābūt aptuveni 45–50 km stundā.
Runājot par mašīnas izmēriem, tie būs šādi: garums aptuveni 3,8-4ech metri, platums 2 metri 10 centimetri, augstuma mērītājs deviņdesmit centimetri. Korpuss tiks izklāts ar ūdens plāksnēm, kuru biezums līdz ūdenslīnijai ir 1 mm, un virspusē atradīsies alumīnija duralumīns ar 0,5 centimetru biezumu, šo materiālu dēļ ir paredzēts turēt noteiktā konstrukcijas svarā, jo autoram nav vajadzīgs liels svars, bet ērta apstrāde.Korpusa rāmja apakšdaļa būs no 45 līdz 45 mm stūriem (bet tas ir tikai tāpēc, ka autoram diemžēl nebija profila 20x40, bet augšdaļā būs stūris 25 par 25 un 15 pēc 15).
To, vai autore spēja sasniegt rezultātu, uz kuru jūs tik ļoti tiecaties, uzzināsit raksta beigās.
Pa to laiku apsveriet sīkāk ēka šis visurgājējs, tā problēmas, ievainojamības un dabiskās priekšrocības.
Sākumā autore nolēma salikt to pašu rāmi pēc laivas, šeit ir pirmās montāžas fotogrāfijas:
Turklāt laivas tukšumu pēc tam plāno putot ar putām (tas nodrošinās labāku peldspēju un labāku izolāciju.
Karbīds tiks izmantots 1 mm lokšņu metināšanai, tas ir arī acetilēns, bet stūros tiks metināts 2 mm elektrods un apgrieztā polaritāte, lai daļa nebūtu saliekta (galu galā 3 metrus gara), tiks izmantota punktētā metināšanas metode.
Tika izmantota šāda pusass no Oise, un, kā redzams no augšas, tika uzstādīta 35 mm rievota bukse, kuras gultnis ir 207, gultnis 207, pēc tam korpuss ar divām eļļas blīvēm un UAZ universālā savienojuma atloks.
Un tāpēc šeit mēs jau redzam rāmja komplektu, turklāt tiek izsekota iekšdedzes dzinēja un stūres statņa atrašanās vieta no lauka, galu galā tas izrādīsies tieši tāds, izņemot to, ka labākas stabilitātes labad motors tiks pazemināts par 10 centimetriem.
Pēc stūres statņa uzstādīšanas tika nolemts veikt trešo balstu, lai izvairītos no nevajadzīgas kratīšanas. SHRUS tika ņemts no Okas un pielāgots dizainam. Atliek saģērbt piedurkni un applaucēt.
Un šeit sēdeklis jau ir iestatīts, un informācija par rāmi ir pabeigta:
Braukšana uz priekšējo asi tika veikta:
Nedaudz iepazīstoties ar tematiskajiem forumiem, tika atrasti aizmugurējo riteņu piedziņas risinājumi, un tas ietver sešstūra pārnesuma noraidīšanu (problēmas ir tā smagumā, darba sarežģītībā un sastāvdaļu izvēlē autore nebija pieejama). Tāpēc tika nolemts izgatavot trešā tilta ķēdes piedziņu, kā arī mehānismu tā atvienošanai. Dizains izrādījās daudz vienkāršāks un vienkāršāks. Zemāk esošajā fotoattēlā varat redzēt ierīci, kā arī izslēgšanas mehānismu:
Nākamais solis tika pagatavots laivas rāmja apakšpusē un sānos. Atgādināšu, ka bija plānots izmantot metālu, kura biezums bija tikai 1 mm, taču, baidoties laivu saplēst uz akmeņiem vai ledus, tika nolemts izmantot 1,5 mm biezumu, lai būtu drošības rezerve. Pēc tam tas novedīs pie masas palielināšanās.
Iepriekš redzamajā fotoattēlā ausis ir metinātas aizmugurējai balstiekārtai vai drīzāk tās svirām.
Tātad šeit ir samontētā ķermeņa pamatne:
[/ centrs]Iepriekš redzamajā fotoattēlā ir parādīta samontētā vārpsta.
Un šeit ir tilta krājums no ZIL-157, no kura tika asināti priekšējo dūru balsti:
Balstiekārtām tika izmantota caurule 40 x 40 pēc kārtas:
Zemāk redzamajā attēlā redzama turpmākā apturēšanas darbība:
Tad autore sāka būvēt virsbūvi:
Fotoattēli tiem, kas vēlas sīkāk apsvērt balstiekārtas ierīci:
Riteņu griešanās leņķi ir aptuveni 32 grādi:
Īsās augšdelma dēļ balstiekārtas gājiens bija tikai 25 centimetri:
Es atceros, jo tika izmantots biezāks tērauds un visurgājēja masa tiks palielināta, autore nolēma izmantot jaudīgāku motoru nekā no oki, ielieciet Vaz 21083+ oriģinālo pārnesumkārbu:
piedziņa ir izgatavota līdzīgi:
Šeit ir visurgājēja pamats:
Stūre ir salikta, tas ir, plaukts no VAZ 21099, bet sajūga pedāļi, gāze, bremzes no Oka, faktiski, piemēram, uz plīts:
Sākot salona rāmja uzstādīšanu (vējstikls tika ņemts no Okas), spārni ir izgatavoti no 20x20 un 15x15 caurulēm. Viņš noņēma riteņus tā, lai būtu vieglāk rāpot zem automašīnas:
Kas attiecas uz durvju izvietojumu, tās būs labajā pusē, apakšējā daļa ir tāda kā uz Oise, bet augšējā - uz augšu. Izolācija izgriezta visam salonam:
Bet pats autors jau atrodas uz gatavās mašīnas:
Ceļojumu video:
Lai pavadītu nakti komfortabli, tika uzstādīts kungs:
Apkopojot, varu teikt, ka autors neatbilda sākotnējiem visurgājēja masas plāniem, taču viņš atrada lielisku izeju no situācijas un, uzstādot jaudīgāku motoru, sasniedza vēlamos visurgājēja ātruma un jaudas parametrus.
Šī visurgājēja autors Sergejs no Tomskas apgabala Parabelas ciematā.