Sveiki visi, šeit ir pienācis pavasaris, nedaudz vairāk un daudzi iegūs savus putekļainos draugus no garāžām un pieliekamajiem - velosipēdi. Mūsdienās elektriskie velosipēdi kļūst arvien populārāki, šādiem transportlīdzekļiem nav vajadzīgas tiesības, un motorus un citus piederumus var pasūtīt no Ķīnas. Protams, ja motors ir uzstādīts pārāk jaudīgs, joprojām var rasties problēmas ar kārtības sargiem.
Gandrīz visi uz velosipēda var uzstādīt elektromotoru, šajā instrukcijā mēs apsvērsim vienu no tiem mājās gatavots. Autore savam velosipēdam uzstādīja diezgan jaudīgu 750 vatu motoru. Šāda motora jauda ir pietiekama, lai paātrinātu līdz 55 km / h, kas velosipēdam pat ir daudz, jo tas ir mazs. Velosipēds ir tik jaudīgs, ka transports pat stāv uz aizmugurējām kājām. Dizaina trūkums ir tāds, ka klasiskā pedāļa piedziņa bija jānoņem, tāpēc neaizmirstiet savlaicīgi uzlādēt akumulatoru! Ja jūs interesē projekts, es ierosinu to izpētīt sīkāk.
Autores izmantotie materiāli un rīki:
Materiālu saraksts:
- ;
- (parasti iekļauts);
- akumulators, kas darbina 48 V motoru (autoram ir vecas litija šūnas);
- vadi;
- tērauda plāksnes, bultskrūves un stūris (motora uzstādīšanai);
- abpusēja lente;
- lādētājs;
- plastmasas skavas un citas sīkas lietas.
No Ķīnas tas ir iespējams līdz 1 kW
Instrumentu saraksts:
- metināšanas iekārta;
- dzirnaviņas;
- uzgriežņu atslēgas.
Elektriskā velosipēda ražošanas process:
Pirmais solis. Uzstādiet motoru
Pirmkārt, mēs uzstādīsim motoru, un mums tas ir diezgan jaudīgs, tāpēc tas ir droši jālabo. Autora barošanas bloks ir uzstādīts divās vietās. No velosipēda noņemiet braucamo ķēdes ratu un metiniet stūri pret asi. Mēs urbjam caurumus stūrī, tagad jūs varat pieskrūvēt motoru šeit.
Otrais stiprinājums ir uzstādīts uz velosipēda rāmja, un tam ir dakšas forma, kas ir piestiprināta ar skrūvi un uzgriezni. Mēs metinām kontaktdakšu no tērauda plāksnēm un piestiprinām motoru pie šī stiprinājuma. Viss notiek diezgan cieši.
Otrais solis Ķēde
Neaizmirstiet vilkt ķēdi, ir svarīgi pārliecināties, ka tā neizlīst. Vispirms manuāli vērpjam aizmugurējo riteni un redzam, vai ķēdes piedziņa darbojas normāli, tad nebūs lieki griezt riteni un motoru. Autore nenorādīja ķēdes transmisijas attiecību, bet piedziņas ķēdes rats uz motora ass ir nedaudz mazāks par piedziņas.
Trešais solis Baterija un kontrolieris
Uz rāmja mēs uzstādām akumulatoru, autors to padara mājās gatavotu, saliktu no klēpjdatoru šūnām un cita aprīkojuma. Bieži vien pat nepilnīgās klēpjdatoru baterijās ir daudz diezgan strādājošu elementu. No tiem bija iespējams salikt 48 V akumulatoru, kura jauda bija 30 Ah. Akumulatora korpuss ir izgatavots no dēļiem. Autore velosipēda rāmim piestiprināja īpašas iekavās, kuras tās pielīmēja ar abpusēju lenti. Mēs ieliekam akumulatoru uz iekavām un papildus piestipriniet to ar skrūvēm.
Uz akumulatora tiek uzstādīts arī kontrolieris motoram bez suku. Galu galā paliek savienot visu vadu un instalēt elektroniska droseļvārsts.
Ceturtais solis Lādēšana un pārbaude
Mēs uzlādējam akumulatoru, autors to uzlādē ar spriegumu 52V, tad mums ir nepieciešams īpašs jaudīgs lādiņš.
Velosipēds ir gatavs pārbaudei, griezes moments ir diezgan liels, velosipēds pat stāv uz aizmugurējām kājām. Pašmāju automašīna ātri paātrinās, maksimālais ātrums ir 55 km / h, un, ja jūs veicat vairākus pārnesumus, ir pilnīgi iespējams paātrināties līdz lielākam ātrumam, taču tas jau ir pārāk bīstami tik vienkāršam transporta veidam.
Tas ir viss, projekts ir beidzies, veiksmi un radošu iedvesmu, ja nolemjat to atkārtot. Es ceru, ka esat atradis kaut ko noderīgu šajā materiālā. Neaizmirsti padalīties ar mums ar savām idejām un pašdarinātajām lietām!
