Visurgājējs Tam ir četru riteņu piedziņa un tas ir veidots uz pašizgāzēja konstrukcijas rāmja. Šis visurgājējs spēj ne tikai pārvarēt jebkuru augsni, bet arī lieliski šķērso upes un mazus dīķus. Peldēšanas spēja aizzīmogoto disku dēļ ir diezgan augsta. Mašīna spēj pārvadāt līdz 500 kilogramiem kravas, uzņemot dažus pasažierus un nesalaužot.
Materiāli un detaļas, ko izmanto visurgājēja izveidošanai:
1) Tiger-390E iekšdedzes dzinējs, kura jauda ir 13 Zs
2) starteris
3) piecu ātrumu pārnesumkārba Golf-2
4) sajūga un CV savienojumi arī no Golf
5) tilti no klasiskās vāzes
6) metāla profils
Sīkāk apsveriet visurgājēja būvniecības posmus un galvenos mezglus.
Visurgājēja rāmi autors metināja neatkarīgi no profila caurules.
Tilti tika pastiprināti un nedaudz modernizēti, tika veikta priekšslodze 1-3 kilogramu apjomā. Arī visurgājējam tika uzstādītas bremzes, bet tikai uz priekšējās ass, un rokas bremzes tiek izgatavotas katram ritenim atsevišķi.
Šajā fotoattēlā varat redzēt, kā tiek veikta priekšielāde uz tiltu:
Vārsta atspere nospiež uz sekundāro ieliktņu pāra, kas kavē satelītus. Starp sašaurinātiem gultņiem uz kāta tika uzstādīta vēl viena uzmava. Pēc šādiem uzlabojumiem visurgājēja tilti sāka perfekti griezties.
Četru taktu viencilindru Tiger-390E dzinējs tika pieskrūvēts pie rāmja caur Volga automašīnas spilveniem.
Sācies darbs arī ar visurgājēja aizmugurējo asi
nūja tika saīsināta:
Uz visurgājēja priekšējās ass uzlabojumi.
Bet diferenciāļa bloķēšanai izmantotās rezerves daļas:
Autorei arī bija jāveic trešā atbalsta shēma zem sajūga vārpstas gultņiem, pretējā gadījumā notika spararata novirze, jo tikai diviem punktiem nebija stingrības:
Pēc galvenā darba ar visurgājēju transmisiju autors sāka ražot riteņus. Riteņi bija viegli saplēsti, taču piezemēšanās nebija pieskārusies un vads nesasniedza. Kā redzat, protektoru sagriež Ziemassvētku eglīte ar atloku.
Tajā pašā laikā autors savam visurgājējam izgatavoja trokšņa slāpētāju.Trokšņa slāpētāja garums ir 400 mm, diametrs ir 10,5 centimetri. lai pēdējam kannam piešķirtu stingrību, autors izveidoja elipsīti. pirmā un otrā banka ir izgatavota no biezām sienām.
Riepu noņemšanas tehnoloģija bija šāda: sagrieziet līdz nākamajai fanei, lai varētu pieķerties. Pazemināta vietā, kur iekšējā aukla.
Slāņi izstiepti ar vinču. bet tos sagrieza ar parastu kancelejas nazi:
Slānis tiek sagriezts pie atlokiem, pēc tam vinča ir novājināta, suņi tiek noliekti un sagriezti.
Pirms pīlinga sākšanas autors iedarbināja kameru un piestiprināja riteni ar ķēdi, lai būtu ērti pagriezt riteni. Lai ieslēgtu vinču, tika izmantots pedālis no šujmašīnas.
Tika uzstādīts K65C karburators. Pēc tam motora ātrums palielinājās līdz 5 tūkstošiem. Karburatoru ir diezgan viegli pielāgot un tas darbojas lieliski. autore arī plāno uzstādīt filtru.
Riteņiem riteņi tika izgatavoti hermētiski, jo visurgājējam būs labi jāturas virs ūdens.
Zemāk ir diagramma, kurā tika izgatavoti diski ar galvenajiem izmēriem:
tika izmantota muca 50 cm ar biezumu 1,5 mm, gals 45 grādi ar biezumu 2 mm, un par pamatu tika ņemts disks no klasiskās 13 collu vāzes. Disks ir uzstādīts uz standarta 6 m6 uzgriežņiem. Ir arī divi bloķēšanas gredzeni.
Diska komplekta svars ir 22 kilogrami.
Kamera sver 15 kilogramus. mizota riepa no vi-3 vienvirziena ar četrām kārtām. cilpu platums ir apmēram 3 centimetri, tas sver 36 kilogramus. Riteņu komplekts sver aptuveni 73 kilogramus.
Bloķēšanas gredzens tiek izgatavots šādi:
Tika veikts arī vulkanizators.
Pēc riteņu uzstādīšanas visurgājējam autors veica automašīnas pārbaudi. Mašīna tika pārbaudīta ne tikai uz sauszemes, bet arī uz ūdens. Motors tiek galā, un jaudas ir pietiekami. Visurgājējs jūtas lieliski uz ūdens. Tomēr, dodoties krastā, kāda iemesla dēļ centra atslēga nedarbojās. bija ļoti grūti iziet krastā bez viņas. Pēc tam, kad tas joprojām bija ieslēgts, visurgājējs viegli tika galā ar šķērsli. Pirmajā un otrajā pārnesumā viegli tiek pārvietoti visi maršruta apstākļi. maksimālais visurgājēja ātrums piektajā pārnesumā uz līdzenas virsmas ir 35 kilometri stundā.
Īpaši tika veikts darbs pie aizmugurējā rāmja, tas tika stiprināts tilta stiprinājumos.
Un pēc tam fiksēja izlidošanas brīdi uz zemi:
Attiecībā uz visurgājēja stūrēšanu:
Aizmugurējais rāmis:
Lai noskaidrotu, kāpēc diferenciāļa bloķēšana neieslēdzās, autore nolēma izjaukt kārbu un veikt tās apkopi:
Pēc tam autors nolēma uzlabot sistēmu, diferenciālajam korpusam un atlokam tika sagriezti trīs zobi. Zem dziedzera tika caurdurts atloks. Vārpsta tika saīsināta un slīpēta. sakarā ar to, ka uz atloka ir 3 zobi, tos ir viegli apstrādāt tā, lai malas krustojas centrā, un tie nebūs savīti un nelobīti, tas ir, dizains būs izturīgāks:
Tika uzstādīts 14V 65A ģenerators:
Sākās visurgājēju apšuvuma darbi:
Sīkāka informācija par interaxal bloķēšanas dizainu:
Aktīvi tiek darbināts visurgājējs. pat ar lielu pārslodzi līdz 620 kilogramiem visurgājējs regulāri pārvadā svaru un pārvar šķēršļus.
LTV testa video:
LTV foto:
Visurgājēja ar segvārdu “Vovan Ya” autors vietnē no Baltkrievijas Stolin.