Sākotnēji autore plānoja izgatavot vieglo karkātu, bet, izpētot nepieciešamos centienus un izmaksas, viņš nolēma, ka lielāka visurgājēja izveide ar pašgājēja rāmja dizainu nebūtu daudz dārgāka gan darba, gan resursu ziņā. Tāpēc tas tika izgatavots šādi visurgājējs ar kajīti un kungu, kas ir lieliski piemērots braucieniem uz sarežģītām vietām, un tam ir pietiekama kravnesība un ietilpība visu veidu kravu pārvadāšanai.
Materiāli detaļas un mezgli, ko autors izmanto šī visurgājēja konstruēšanā:
1) Dzinēja CWD ar ūdens dzesēšanu, galva PD-10.
2) Temperatūras un uzlādes sensori, cigarešu šķiltavas, priekšējie lukturi.
3) Gazeles pumpis
4) ventilators ar elektronisku un manuālu aktivizēšanu.
5) Niva manuālā pārnesumkārba
6) elektriskais starteris
7) elektriskā vinča
8) prom. vārpstas no kukurūzas lauka
9) stūres šarnīrs no Oise
10) riteņi no KrAZ 1300 līdz 530 līdz 533 četrslāņu
11) benzīna vakuuma sūknis
12) plastmasas tvertne no 10 litru piekarināmā motora
13) vakuuma transmisijas bremze
14) suports no automašīnas oka
15) hidrauliskais cilindrs no automašīnas UAZ
16) szd reduktors
17) pārvietošanas kaste no kukurūzas lauka
18) tilti no vāzēm
19) profila caurule
Sīkāk apsveriet visurgājēja pamata dizainu, kā arī tā izgatavošanas posmus.
Sākumā autore izgatavoja visurgājēja rāmi. Rāmis tika metināts no profila caurules. Rāmja garums sākotnēji bija 1400 mm, jo tas tika izgatavots vieglam visurgājējam bez pārsūtīšanas korpusa. Rezultātā autore joprojām neatrada veidu, kā iztikt bez pārsūtīšanas korpusa, tāpēc lielākā daļa vienību ir novietotas ļoti kompakti, taču tomēr rāmis, iespējams, būs jāpalielina par 10–15 centimetriem.
Uz rāmja tika uzstādīti tilti no vāzēm ar pārnesumu attiecību 4.1 un galīgo piedziņu no 41 līdz 10.
Attālums no ass grīdas stiprinājuma līdz visurgājēja rāmim ir 230 mm, piedziņa ir 15-18 grādi no rumbas centra līdz rāmim, un kameras izmēri ir 1300 līdz 530 līdz 533 mm.
Lai arī autore nākotnē apsver iespēju visurgājējam izmantot nobružātu gumiju no lūksnes kurpēm. Tieši tāpēc diski tika nekavējoties izgatavoti ar noņemamu gredzenu zem ruffles, un jostas no konveijera lentes tam tiks piestiprinātas, ceļojot pa kameras gumiju.
Šeit ir vinča, ko izmanto riepu noņemšanai:
Lai stiprinātu mezglus, tika nopirkti prom. vārpstas. Autore nevēlas veltīt lielu uzmanību šāda dizaina iespējamās ievainojamības dēļ.
Tad tika uzstādīts radiators ar šķidrumu, stūres mehānisms no automašīnas UAZ, vilce uz stūres šarnīru, kas ir visurgājēja pagrieziena vienības pamatā, un vadītāja sēdeklis.
Kāts, kas no labības lauka dodas uz manuālo pārnesumkārbu:
Tas griežas pulksteņrādītāja virzienā, tāpat kā svins.
Tilta pārnesumkārba tika pagriezta otrādi:
Tika uzstādīts arī sajūga galvenais cilindrs no transportlīdzekļa UAZ. pēc tam autors ķērās pie bremzēm. Lai to izdarītu, no klasiskās vāzes tika ņemta bremžu šļūtene un savienota ar ātruma pārslēgšanas adapteri ar automašīnas šļūteni. izmantota vāzes rokas bremzes svira. Bremžu disks tika izmantots ar paštaisītu dizainu, kura biezums bija 8 mm un diametrs - 200 mm. Papildinot dizainu, tika uzstādīts Oka atbalsts.
Šeit ir mašīnas stūre:
Citas visurgājēja mezglu fotogrāfijas:
Pēc tam autore sāka segt visurgājēju. tika izgatavoti automašīnas spārni un pārsegs, radiatora aizsardzība tika izgatavota no paliekām.
Pēc mašīnas apvalka pabeigšanas autors sāka krāsot darbus.
Apvidus automašīnas salīdzināmie izmēri:
Apvidus auto autors: Anatolijs no Khmao-Yugra, Priobye ciemata ar segvārdu "Priob70" vietnē Lunokhod.