Vēl viens visurgājējs ar pašgājēja rāmja un visu riteņu piedziņas dizainu. Pirms ražošanas uzsākšanas autors sev skaidri definēja, ka visurgājējam ir lieliski jāpārvar visi ceļa apstākļi. un arī ir peldspēja. lai pārvarētu ūdens barjeras. Autore arī izgatavoja korpusu otrajā rāmja pusē, kurā ir iespēja transportēt lielgabarīta preces, taču tajā pašā laikā šis kungs var kalpot arī kā guļamtelpa.
Materiāli un mezgli, kas izmantoti šī visurgājēja izveidošanai:
1) Iekšdedzes dzinējs no motocikla IL-Planet-3
2) tilti no automašīnas Muscovite 412
3) pārnesumkārba no Muscovite 412
4) pārnesumkārba no automašīnas UAZ
5) riepas no Urāliem
6) pārvietošanas kaste no kukurūzas lauka
7) profila caurule
8) grozāmā dūra no UAZ
Ļaujiet mums sīkāk apsvērt galvenās konstrukcijas, kā arī mašīnas konstrukcijas posmus.
Sākumā autore nolēma pievērsties visurgājēja riteņiem:
Diski tika izgatavoti no diska m-412, diski tika izgatavoti no stieples D = 12 mm, un caurules spieķi bija 15 mm.
Diska platums ir 28 centimetri. Tomēr, ja no Kamaz būs nepieciešams instalēt divas kameras, disku var viegli paplašināt. Pateicoties riteņiem, visurgājējam ir vidēja peldspēja. Tilti ir pilnībā iegremdēti ūdenī, arī ūdenī ir 2 3 riteņi. Tomēr, pateicoties riepām, nevis kamerām, jūs varat viegli braukt pa dažādiem šņukiem un mezgliem, nedomājot par punkcijām.
Pēc tam, izmantojot metināšanu un profila cauruli, tika izveidots priekšējo un aizmugurējo pusrāmju dizains.
Abas puses rāmji tika izgatavoti vienādi, garums ir 1,5 metri, platums ir 90 centimetri.
Šarnīrs no automašīnas UAZ saskaņā ar Uvat shēmu tika izmantots kā mezgls visurgājēja rāmju sagraušanai.
Tālāk autore sāka ražot, montēt un uzstādīt īpašu mehānismu, kas ļaus savienot visurgājēja aizmugurējo asi:
tika uzstādīta otrā UAZ automašīnas pārnesumkārba:
Oise pārnesumkārbā rotācija tika veikta pretējā virzienā, pretēji tās automobiļa versijai.Tas neietekmē kastes darbību, pārmērīgs gultņu nodilums netiek novērots, autors to pat pārbaudīja pēc vairākiem simtiem kilometru.
Atloks bija izgatavots no zvaigznes no lauksaimniecības tehnikas. Iekšējais diametrs ir 25 mm, kas uzstādīts uz ieejas vārpstas ar atslēgas izmēru 8x8x30 mm. Atloka aksiālā kustība gar vārpstu novērš bloķēšanas skrūvi.
Tika izgatavota arī mājās gatavota reduktora pārnesumkārba ar attiecību viens pret diviem:
Dzinējs no motocikla IZH-Planet 3 tika uzstādīts:
dzinējs IL-planēta-3 (invalidka)
Pēc tam autore sāka uzstādīt apvalku visurgājēja rāmju rāmim:
Aizmugurējā ass normālā stāvoklī ir atspējota. automašīnai ir labs krusts un ar vienu priekšējo riteņu piedziņu. Tomēr sarežģītos maršrutos tiek aktivizēta aizmugurējā ass, ar kuru visurgājējs pārvar visus šķēršļus. Autore arī plāno uzstādīt pārsūtīšanas korpusu, jo bieži ceļa patents mainās. Pārnesumkārba palīdzēs izgatavot aizmugurējās ass atvienošanas un savienošanas mehānismu, kas šobrīd ir ieslēgts, uzstādot un noņemot piedziņas vārpstu. Autors uzskata, ka transmisijas gadījums no Niva ir vispiemērotākais šim visurgājējam, jo pastāv mijiedarbības diferenciālis.
LTV testa video:
Apvidus automašīnas fotoattēli:
Visurgājēja autors: Sergejs ar segvārdu "Kulibin" no s. Tomskas apgabala Parabela.