Šis visurgājējs būvēts pēc līdzīgas shēmas visurgājēju Uvat un Asterix konstruēšanai. Iekārtas pamatā ir izgāšanas veida konstrukcijas rāmis. Visurgājējs bija paredzēts divu cilvēku pārvadāšanai, un tam bija jābūt arī kungam, kurā bija guļvietas diviem cilvēkiem, lai būtu iespējams nakšņot tieši mežā, ja medības velk uz priekšu.
Visurgājēja nosaukums TT apzīmē pull-push.
Materiāli un detaļas, ko autore izmantojusi, lai izveidotu šo visurgājēju:
1) Ķīnā ražots motors ar jaudu 14 ZS
2) variators
3) pārnesumkārba no klasiskās vāzes
4) ķēdes pārnesums
5) tilti no vāzes klasikas
6) KrAZ ielāpi
7) alumīnija un polikarbonāta loksnes.
8) profila caurule
9) stūres statnis no vaz 2108
Ļaujiet mums sīkāk apsvērt būvniecības posmus un visurgājēja konstrukcijas galvenās sastāvdaļas.
Rāmju izgatavošana un galveno elementu uzstādīšana:
Tilts tika uzstādīts nedaudz leņķī, tas bija nepieciešams uzstādīt tā, lai noņemtu kardānvārpstas leņķus, kurus pārnesumkārbas dēļ pacēluma dēļ nevar izlīdzināt. Šāda uzstādīšana nevar lielā mērā ietekmēt uzticamību, jo arī pārnesumkārbas apgāžas.
Tika izmantotas zvaigznes ar 24 un 16 zobiem, tāpēc pārnesumskaitlis ir 1,5. Zvaigznes uzstādīšanai tika izmantots sajūga disks, kur pagriešanās zem nosēšanās zvaigznes tika izmantota šķete. Tad zvaigzne tika uzstādīta un nostiprināta, metinot.
Riteņus, kā arī visurgājēja riteņus autors izgatavoja pats, ievērojot instrukcijas, kas norādītas tēmās par riteņu izgatavošanu vietnēs, kas veltītas ēka līdzīga tehnika.
Riteņi tika noārdīti, izmantojot elektrisko vinču, kuru autore montēja pati. Pēc tam, kad visi četri KrAZ riteņi bija gatavi, autore sāka domāt par rāmja dizainu un transmisiju kopumā. tika nolemts izmantot tiltus no vāzes, lai gan labāk būtu izmantot tiltus no maskaviešiem, jo tie ir stiprāki.
Pēc tiltu uzstādīšanas autors turpināja uzstādīt pārnesumkārbu no VAZ 2108, kā arī motoru un variatoru, kuriem vajadzētu aizstāt pārnesumkārbu.
Pēc visurgājēja galvenās daļas salikšanas autore devās uz testiem. Sistēmas pirmajā startā tika atklāts nopietns trūkums spēcīga trokšņa veidā pie 3600 motora apgriezieniem. Sākumā autore nomainīja spriegotājus, gultņus, zvaigzni, taču tas nedeva rezultātu.Tāpēc tika nolemts atteikties no veltņu buksēm par labu motoru ķēdei eļļas vannā. Bet tad jums būs jāaizstāj arī pārnesumkārbas piedziņa.
Tāpēc autore vienkārši noņem visus spriegotājus, un troksnis samazinājās divas reizes. Tomēr troksni nebija iespējams pilnībā noņemt ar maksimālo ātrumu.
Pārnesumkārbā tika uzstādīta 42 zobu zvaigzne, lai neradītu lielu troksni, autore cenšas maksimāli neveikt motora ātrumu. Pārnesumkārbā tiek izvēlēts ātrgaitas režīms, un motors darbojas ar vidēju ātrumu. ar vilci pietiek regulatora dēļ. Tā kā sistēmas dizains neļauj pārslēgt pārnesumus kustībā, visurgājējs ir jāaptur caur īpašu armatūra variators pauzē, un pēc tam mainās ātrums pārnesumkārbā. Variantu var apturēt, nospiežot pedāli pa labi visurgājēja salonā. Bet tā nav spēcīga problēma, jo pārslēgšanās ātrumi ir reti nepieciešami, variatora dēļ automašīna brauc perfekti.
Lai savienotu vadāmo variatoru ar VAZ 2108 pārnesumkārbu, autore izmantoja šādu shēmu:
Zemāk ir visurgājēja transmisijas shēma:
Apvidus automašīnai tika uzstādīts stūres statīvs no vaz 2108, kas nodrošinās ilgstošu vilkmi. galvenais ir to stiprināt, lai tas nesadalītu vilci uz diega.
Tā kā autore joprojām nolēma atteikties no ķēdes piedziņas, visurgājējs tika daudzkārt modernizēts. Jo īpaši tika uzstādīta manuālā pārnesumkārba, un no VAZ 2108 pārnesumkārbai tika metināts diferenciālis. Pēc vecās konstrukcijas pārnesumu attiecība, izņemot variatoru, bija 88,26, pēc modernizācijas tā samazinājās līdz 69. Manuālā pārnesumkārba ļauj samazināt pārnesumu, pārslēdzot pārnesumu uz leju. Vēl viena noderīga īpašība ir transmisijas izkraušana, braucot pa netīrumu un izciļņiem. Šīs modernizācijas trūkums ir svara pieaugums par 80 kilogramiem.
Tas parāda pieņemamu dzenskrūves vārpstu uzstādīšanu no RCP:
Un šeit ir jau uzstādītā manuālā pārnesumkārba:
Jūs tūlīt varat redzēt, kā ir savienota VAZ 2108 pārnesumkārba un motors:
Motors sver 36 kilogramus, pārnesumkārba no VAZ 2108 ir vēl 40 kilogrami. RCP sver vēl 26 kilogramus un vēl 10 kilogramus svara vārpstas. Un arī visurgājēja rāmis tika pastiprināts.
Tomēr attiecībā uz visurgājēja vilkšanu tas daudz neietekmēja. ar pirmo pārnesumu, izbraucot 25 grādu leņķī, visurgājējs labi tiek galā pat ar pasažieri uz klāja.
Šeit ir motora nodalījums ar noņemtu motoru:
Dzenošā variatora mezgls ir parādīts sīkāk:
Piedziņas vārpstas dizains ar krustiem:
Un šeit ir motora nodalījums ar uzstādītu motoru:
Visurgājēja aizmugure:
Tālāk autore pārbaudīja apvidus automobili, kura motors ir 14 ZS. izrādījās izcila. jauda ir pilnīgi pietiekama, variators nesasniedz maksimālo ātrumu, pateicoties ātruma izvēlei pārnesumkārbā. Automašīnas maksimālais ātrums ir 25 kilometri stundā.
Apvidus automašīnas fotoattēli:
LTV testa video:
Visurgājēja autors: Vitālijs ar segvārdu “vitāls” vietnes vietnē no Arhangeļskas apgabala.