Dots visurgājējs ar visu riteņu piedziņu un pašizgāzēja rāmja dizains tika izgatavots tikai pusotra mēneša laikā. Autors šo visurgājēju izgatavoja pēc pasūtījuma. Visurgājējs tika izveidots zem māla ceļiem un nelīdzena reljefa. Daudzviet visurgājēja dizains bija atkarīgs no klienta vēlmēm, tāpēc automašīna izrādījās nedaudz specifiska, lai gan ir iespējams veikt uzlabojumus, lai palielinātu tās daudzpusību.
Lai izveidotu šo mašīnu, bija nepieciešamas šādas detaļas, materiāli un mezgli:
1) nomizotas riepas no deviņu tonnu ratiņiem.
2) tilti no automašīnas Niva 2121
3) nodošanas lieta arī no labības lauka
4) iekšdedzes dzinējs par automašīnas stāvokli
5) stūres statnis no vaz 2109
6) metāla profils no 60 līdz 40, no 40 līdz 40 un no 20 līdz 20
7) stūres šarnīrs no automašīnas UAZ
Ļaujiet mums sīkāk apsvērt visurgājēja un tā konstrukciju galveno sastāvdaļu izveides posmus.
Tā kā riepu slīpēšana un disku izgatavošana tām ir diezgan ilgs process, autore pasūtīja to ražošanu vienam no darbuzņēmējiem.
Zemāk ir fotoattēli par to, kā tiek izgatavoti visurgājēja riteņi:
Riteņu montāža:
Pats autors nolēma sākt visurgājēja rāmja ražošanu, šim nolūkam tika izmantota metināšana un metāla profila caurule izmēros 40 līdz 40, 20 līdz 20 un 60 līdz 40:
Visurgājēju rāmju mezglu lūzumu autors veica pēc shēmas (uvat). Tas ir, lai izveidotu lūzuma mezglu, tika izmantota standarta rotējošā dūra no Oise.
Zemāk ir pašas vietnes fotoattēli:
Pēc tam autors sāka uzstādīt bremžu sistēmu visurgājējam. Uz priekšējiem riteņiem tika uzstādītas bremzes, galvenajām bremzēm ar vakuumu no Oka.
Tika uzstādīts motors. pārnesumkārba:
Citas visurgājēja konstrukcijas elementu fotogrāfijas:
Uzstādīta stūre un pedāļi:
Visurgājējs izrādījās diezgan smags, taču lielākoties tas ir saistīts ar klientu prasībām. Profila caurule rāmim tika uzņemta ar pārmērīgu drošības rezervi, lai gan to bija diezgan iespējams pārvaldīt ar 4 mm biezumu. Vēl viena klienta vēlme, kas ietekmēja gatavā apvidus auto masu, bija fakts, ka automašīna bija apvilkta ar cinkota tērauda loksnēm, kaut arī bija iespējams izgatavot alumīnija apšuvumu, kas būtu daudz vieglāk.
Salona rāmja izveidošana:
Rezultātā automašīnas masa izrādījās aptuveni 900 kilogramu. Kā visurgājējs izturēsies uz ūdens ar šādu masu, nav zināms, jo peldošā visurgājēja uzbūves uzdevums nebija autoru priekšā un attiecīgie testi netika veikti.Bet, visticamāk, peldspēja nav šīs mašīnas labākā puse, un tā smagi kritīsies.
Visurgājēja klīrenss ir pietiekams, lai droši brauktu pa izciļņiem un caurumiem.
Un zemāk ir parādīts, kā tika savienots visurgājēja sajūgs:
Pārnesumu pārslēgs tika uzstādīts arī:
Skats visurgājēja salonā:
Kā redzams no fotogrāfijām, pusrāmju apakšējās daļas tika uzstādītas zem visurgājēja tiltiem. Ja uzdevums bija izgatavot peldošu visurgājēju, labāk būtu izgatavot pusrāmjus hermētiski ar laivām. Tagad iegūtie bamperi nebūs labākais veids, kā izpausties dubļu slazdos.
Bet šo dizainu autors izveidoja tāpēc, ka, uzstādot tiltus zem rāmja uz kardānvārpstām, tika iegūts kritiskais leņķis, jo rāmji sastāv no augšējā un apakšējā rāmja. Lūzuma mezgls atrodas starp šiem apakšrāmjiem, un leņķis ir pārāk liels.
Starp iespējamām modernizācijām tiek apsvērta rāmju mainīšana zem viena līmeņa un klīrensa palielināšanās, uzstādot tiltus zem rāmja, vismaz uz atsperes balstiekārtas.
Laivas konstrukcija netika izgatavota, jo vieta, kur klients darbinās mašīnu bez purviem un ūdens, galveno maršrutu daļu veido māls, visgrūtākie apstākļi ir izcirtumi mežos.
Gatavā visurgājēja fotoattēli. pēc galvanizācijas un krāsošanas ar cinkotu tēraudu
Apvidus auto autors: Aleksandrs ar segvārdu “alekcandep.brat” vietnē no Vologdas pilsētas.