Automašīna sākotnēji tika veidota kā 3D modelēšanas redaktors ar konstrukcijas pamatprasībām, kas ir automašīnas minimālais svars, minimālais pagrieziena rādiuss, lai ērti brauktu pa mežu, kā arī minimālais mājās gatavoto detaļu daudzums visurgājēja transmisijā, lai pārliecinātos par uzticamību. visurgājējs Tam ir visu riteņu piedziņa un pašizgāzēja rāmis. Apvidus automašīnas izveides izmaksas sasniedza aptuveni 500 tūkstošus rubļu.
Visurgājēja maksimālais ātrums ir apmēram 25–30 kilometri stundā uz līdzenas trases virsmas.
Lai izveidotu šo visurgājēju, autoram bija nepieciešami šādi materiāli, detaļas un mezgli:
1) iekšdedzes dzinējs no oka automašīnas
2) Riepa Trekol
3) pārnesumkārba no automašīnas oka
4) nodošanas kārba no automašīnas niva
5) pēdējie braucieni no UAZ
6) hidrauliskais stūres pastiprinātājs no gāzes-66
7) aizmugurējais militārais tilts no UAZ
8) asis un stūres šarnīrs no UAZ
9) pretvārpsta no vaz 21213
Sīkāk apsveriet visurgājēja dizaina galvenās sastāvdaļas.
Pirms uzstādīšanas visurgājējam, pārnesumkārbā tika uzlikts diferenciālis.
Tika uzstādīta arī starpvārpsta no vaz 21213, kas ir īsāka par to pašu vārpstu uz Chevrolet.
Rāmju lūzuma mezglā ir divas asis no Oise priekšējās ass, kas atrodas stūres šarnīros. Vienīgais uzlabojums bija tas, ka CV šarnīrs tika aizstāts ar Vilisa eņģi.
Pēc tam autore sāka izveidot savienojumu starp UAZ militāriem tiltiem un nodošanas lietu. Šim nolūkam tika veikts zināms darbs gan attiecībā uz pārnesumkārbu, gan asīm. Sākumā autore izņēma asis un nogrieza pārnesumkārbu. Tad konstrukcija tika izjaukta, un apgrieztais laukums tika izlīdzināts uz frēzmašīnas.
Gar pašas pārnesumkārbas korpusu tika izgatavots gultņa korpuss ar ārējo diametru. Iekšējais gultņa blīvums bija par 45 līdz 25. Tilta ass tika sagriezta, lai ietilptu korpusā un atlokā no pārnesumkārbas no klasiskās vāzes. Ir apstrādāts gultņa fit, kā arī ir sagriezti atloka spraugas. Tad autore samontēja pārnesumkārbu ar pusvārpstu un uzstādīja gultni ar korpusu.Tad jūs varat metināt vai skrūvēt, bet tā, lai tas pagrieztos ar rokām.
Šeit jūs varat redzēt elastīgās savienojuma stiprinājumu pie reduktora atloka:
Lai izveidotu stiprinājumu, no VAZ pārnesumkārbas tika ņemts atloks, kuru šis sajūgs tiks uzstādīts. Nosēšanās tika apstrādāta zem eļļas blīvējuma pārnesumkārbā, pēc kuras tika uzstādīta pati pārnesumkārba. Starp laika nišām ir sakritība, tāpēc īpašs darbs netika veikts. Aizmugurējais atloks tika veikts arī pārsūtīšanas korpusā.
Pabeidzot visurgājēja transmisijas pamatdarbu, autors sāka veidot rāmja un ādas rāmi:
Tad autore uzsāka pilna mēroga pārbaudi. Vairākus mēnešus ilgas smagas darbības apstākļos vissarežģītākajā reljefā bojājumi netika konstatēti. Niva pārnesumkārbas un UAZ pārnesumkārbas dizains darbojas nevainojami. Pateicoties visurgājēja riteņiem, teicamība ar visurgājēju ir lieliska.
Zemāk varat redzēt video ar visurgājēja darbu:
[media = http: //www.youtube.com/watch? feature = player_embedded & v = TzLCJAHuXH0]
[media = http: //www.youtube.com/watch? feature = player_embedded & v = iAGZVVEUSPM]
Visurgājēja autors: Maikls ar segvārdu "Michael29" vietnē no Severodvinskas pilsētas