Vēl viena interesanta iespēja visurgājējam ar kalnu rāmi un četru riteņu piedziņu. Visurgājējs došanās medībās un makšķerēšanā. Autore īpašu uzmanību pievērsa visurgājēja klusai gaitai, lai brauktu pēc iespējas tuvāk medību vietām. Arī mašīna diezgan labi spēj pārvarēt ūdens šķēršļus, peldoties.
Lai to izveidotu, tika izmantota šāda informācija un materiāli:
1) automašīnas iekšdedzes dzinējs oka 1113
2) profila caurule
3) tilti no klasiskās vāzes
4) stūrēšana no UAZ 452
5) dzenskrūves vārpsta no Okas
6) SHRUS no laukiem
7) priekšējā statņa krājums no vaz 2108
8) bultskrūves un uzgriežņi m12
9) disku bremzes no vaz 2108
Sīkāk apsveriet visurgājēja būvniecības posmus.
Sākumā autore nolēma izveidot visurgājēja rāmja aizmuguri.
Tas bija izgatavots no profila caurules.
Tad pie rāmja tika piestiprināts tilts no klasiskās vāzes.
Pēc tam autore sāka darbu pie visurgājēja pusrāmja priekšpuses.
Un arī tika demontēta un sagatavota nākotnes virze rāmja lūzuma montāžai. Uzmontētas motora kronšteini, kā arī stūrēšana no UAZ 452.
Šajā laikā autore nodarbojās arī ar visurgājēja dzinēja kapitālo remontu un visurgājēja ātrumkārbas galvenā pārnesuma nomaiņu ar 5.45, arī diferenciālis tika bloķēts.
Riteņi visurgājējam tika izgatavoti:
Tika izmantota neparasta diska forma, jo kamera joprojām ir apaļa, un taisna regulāra sešstūra veidošana ir daudz vieglāka nekā aplis. Turklāt stingruma leņķu dēļ struktūra neliecas, bet atsperās un kamera ir mazāk pakļauta rotācijai.
Pēc visu sagatavošanās darbu sagatavošanas un veikšanas visurgājējs tika aprīkots ar motoru, pārnesumkārbu un priekšējo asi ar piedziņas vārpstu no Okas upes un nemainīgu ātruma savienojumu no lauka.
Diskos bija kameras no KrAZ, kuru izmērs bija 1300 līdz 522 par 500. Visurgājēja diska svars bija 23 kilogrami. Lai aizsargātu pret punkciju, viņš nēsāja divas KrAZ kameras, kas sver vēl 16 kilogramus. Vilces uzlabošanai tiek izmantotas jostas, tāpēc viena visurgājēja riteņa kopējā masa ir aptuveni 62 kilogrami.
Gareniskās lentes garums ir 3,75 metri, diametrs 1,194 mm, riteņa platums 500 mm.
Kā redzat, riteņa dizains ir diezgan ērts ar to, ka pat caurduršanas gadījumā ritenis nav jāizvelk, pietiek ar to, lai izpūstas, atskrūvētu skrūves no šķērsvirziena jostām, aptintu augšējo riteņa kameru un pēc tam pielīmētu plāksteri vai līmi. Tad kamera tiek atsūknēta atpakaļ un jūs varat doties.spiediens riteņos ir 0,25, gumijas biezums izrādījās 10 mm, tāpēc ir diezgan grūti caurdurt riteni.
Apvidus automašīnas pusrāmju šarnīrsavienojums ir sakārtots diezgan vienkārši, vienlaikus montāžai tiek izmantoti divi šādi savienojumi. Tika izmantots 40 sešstūris, no kura tika sagriezts 50 mm un urbts 22,5 mm caurums. Pēc tam priekšējā staba krājums tika ņemts no vāzēm 2108 22 mm, no kurām tika sagriezts 70 mm un urbts 12 mm caurums. tika izgatavotas divas bronzas paplāksnes, kuru izmērs bija 40 x 22 x 10 mm. Konstrukcijas stiprināšanai izmantotās skrūves M12 un uzgriežņus 12.
Divreiz metināta metāla sloksne 4x40 rada 8 mm biezas ausis. Pēc kura dizains tika pilnībā salikts. Šī eņģe nav nepieciešama apkope kā smērviela, un tā ir ļoti izturīga konstrukcija. Autore izmantoja līdzīgu shēmu visurgājēju agrīnajiem pagrieziena modeļiem, kur šāds šarnīrsavienojums kalpoja sešus gadus bez sadalījumiem.
Tika izgatavota izplūdes sistēma.
Pateicoties šādas sistēmas izmantošanai, visurgājējs brauc ļoti mierīgi, troksnis no automašīnas jau tiek zaudēts 100 metru attālumā. trokšņa slāpētājs valkāja sifonu virs visurgājēja ūdenslīnijas.
Tika uzstādīta arī hidrauliskā sajūga piedziņa, tika izmantoti cilindri no vāzēm.
Pēc tam autore sāka visurgājēja bremžu sistēmu.
ir uzstādīts galvenais cilindrs un vakuums, viena ķēde uz priekšējās ass tvertnēm.
Otrā ķēde ir diska aizmugurējā transmisijas bremze. Tas ir arī aizmugurējās piedziņas vārpstas starpposma balsts. Lielākā daļa detaļu tika izmantotas VAZ 2108.
Tika uzstādīta gāzes tvertne, kuras kakls atrodas priekšā zem visurgājēja spārna.
Tika izgatavota motora dzesēšanas sistēma. radiators ir uzstādīts visdrošākajā vietā, un gaisa plūsma notiek no apakšas.
Izplešanās tvertnei ir pieeja tieši no visurgājēja kabīnes caur lūku, kā arī citām tvertnēm un pašu motoru.
Stūres projektēšanā tika izmantota priekšējā Oise vilce.
Viskontrolētākā konstrukcijas daļa ir vidējā vilce, un tā rada galvenās pārslodzes, tāpēc autors visurgājēja standarta remonta komplektā vienmēr pārvadā rezerves daļu.
Tad autore izgatavoja salona rāmi un sāka apgriezt.
Tas izskatās gandrīz pabeigts visurgājējs, jau pārklāts ar cinkotu tēraudu, stiepli un gaismām.
Bet tas ir gandrīz gatavs ar galvanizāciju, vadiem un lukturīšiem.
Tika uzstādīts arī šarnīrsavienojums ar klusiem blokiem korpusa uzstādīšanai, visurgājēja rāmju sānu lūzumu ierobežotāji.
Salona apšuvumam tika izmantotas loksnes ar izmēru 3000 līdz 1500 un 10 mm biezas.
Priekšējā dzenskrūves vārpsta ir izgatavota no automobiļa acs parastās piedziņas, nevis ārēja granāta, uz kuras ir piestiprināta starpposma ass no kukurūzas lauka. Tālāk šī ass ved uz visurgājēja tiltu. Šis dizains arī izjūt diezgan lielas slodzes, tāpēc arī īss starpposma piedziņas vārpsta vienmēr atrodas krājumā.
LTV testa video:
Apvidus auto autors: Alekss ar segvārdu "remix59" vietnes Perun pilsētā vietnē.