Visurgājējs ir pašizgāzēja rāmis, kā arī četru riteņu piedziņa. Visurgājējs ir izgatavots pēc diezgan vienkārša un standarta dizaina. Izbūves laikā autors centās izmantot augstākās kvalitātes detaļas, lai nodrošinātu uzticamību.
Lai gan tas joprojām nepalīdzēja izvairīties no dažiem trūkumiem, kas pārbaudījumos izrādījās. Plašāku informāciju par viņiem un to, kā autore tos novērsusi, varat izlasīt šajā rakstā.
Materiāli un komplekti, kas saistīti ar šī visurgājēja izveidi:
1) tilti no automašīnas Moskvich
2) stūres šarnīrs no Oise
3) granātābols no kukurūzas lauka
4) Trackol riteņi
5) Dzinēja divcilindru Lifan 2V78F
6) pārnesumkārba no oka automašīnas
7) sliede no vaz 2141
8) CVT Safari
9) gāzes tvertne no vaz 2126
10) stūre no vaz 2126
Ļaujiet mums sīkāk apsvērt visurgājēja konstrukciju un montāžas soļu galvenās sastāvdaļas.
Daži fotoattēli ar visurgājēju dizainu:
Pārnesumkārbas diferenciālis pirms uzstādīšanas ir iepriekš sametināts.
Visurgājējam ir dubultā sēdeklis, un nākotnē plānots uzstādīt arī vējstiklu un jumtu. Rāmja aizmugurē plānots izgatavot kungu ar sēdekļiem.
Gāzes tvertne tika uzstādīta pārāk tālu, un vietējais sūknis nenodrošināja nepieciešamo veiktspēju, tāpēc autors, lai nemainītu visurgājēja detaļu izvietojuma dizainu, nolēma sūkni aizstāt ar jaudīgāku. Tika uzstādīts vācu zemspiediena elektriskais sūknis. Pēc tā instalēšanas problēma tika atrisināta.
Pirms montāžas visurgājējā, Trekol riepas tika noņemtas un izgaismotas.
Aizkulises tika uzstādītas šādi: autore uzlika krājumam biezu sienu piedurkni, kuras siena ir aptuveni 6 mm. pēc tam zem M8 skrūvēm tika urbti divi caurumi stiprināšanai. Šo kāju saskrūvēšanai uz kāta tika izgatavoti dzīvokļi, un divus uzgriežņus viens otram ar vītni piemetināja līdzīgi kā stieņa galā. Uz tiem attiecīgi ir pieskrūvēts gals.
Padomus savstarpēji savieno stienis, kas caur plāksni iziet caurumu. Viens no padomiem ir iesaiņots metinātā uzgriežņā uz pārnesumkārbas sviru no klasiskās vāzes.
Pirmajā pārnesumā visurgājējs brauc ar ātrumu 1–2 kilometri stundā un ar jebkuru pārnesumu pārvietojas uz jebkuru kalnu. Vilce ir ļoti laba visurgājējam.
Un šeit jūs varat redzēt visurgājēja stiprinājumu, kas virzīts uz rāmi. kronšteins atrodas uz rāmja, un sekotājs tam ir piestiprināts un piestiprināts. Zem tilta tas ir skaidri redzams:
Zemāk ir fotoattēls ar izņemtu akumulatoru, jo jebkurā gadījumā siksnas nomaiņa ir diezgan vienkārša, kamēr apvalks nav uzstādīts uz jostas:
No verga pārnesumkārba nonāk uz atloka piedziņas, un no atloka uz mehāniski apstrādātu rumbu un granātu no automašīnas Oka:
Un šajā fotoattēlā jūs varat redzēt stiprinājumu pie pārnesumkārbas:
Abās pusēs tika uzstādīti atloki. viens no tiem ir uzklāts uz variatora piedziņas diska vārpstas, bet otrs - uz reduktora vārpstas. Uzmava ar atlokiem no Oka sajūga diska ir nospiesta un metināta iekšpusē. lai ģērbtos uz vārpstas. Stiprināšanas atloki tiek piegādāti ar skrūvēm. rumbas no oki ar urbtiem caurumiem stiprināšanai pie atlokiem ir piestiprinātas pie tām četrām skrūvēm. Visa struktūra ir savienota ar īsu vārpstu un vietējām granātām no oki. Variatora granāta ir pieskrūvēta ar parasto uzgriezni pie rumbas, un otrā granāta nav fiksēta, kas ļauj tai brīvi pārvietoties pa šķembām.
Attiecībā uz visurgājēja mīnusiem: ja jūs iet taisnā līnijā ar 2/3 gāzes, tad pēc brīža motors sāk darboties savādi, tas ir pamanāms tikai ziemā, tas velk sliktāk, ātrums samazinās pats par sevi, tas ir, tas darbojas ar pārtraukumiem.
Sistēmu pārbaudes laikā tika konstatēts, ka karburatora sprauslā ir ledus gabals. Tāpēc autore nolēma veikt sildīšanu, no trokšņa slāpētāja novirzot siltu gaisu. Protams, ka vasarā šo apkuri vajadzētu viegli demontēt kā nevajadzīgu. Apkures izveidošanai tika izmantota 0,8 mm bieza cinkošana un nerūsējošā tērauda karburatora caurules atloks.
Rezultāts bija tunelis, kas atrodas tieši blakus trokšņa slāpētājam. Tas tiks uzstādīts filtra vietā, jo ziemā nav putekļu un tas nav īpaši vajadzīgs.
Un tā kā tas kļūst siltāks, tas ir, pavasarī vai vasarā, šī dzinēja sildīšanas sistēma tiks demontēta, un filtrs atkal tiks uzstādīts savā vietā.
Vēl viens visurgājēja konstrukcijas mīnuss bija piedziņas vibrācija, kas iet no variatora uz kārbu, tā sāk vibrēt, ja motora apgriezieni pārsniedz vidējās vērtības. Lai nepārslogotu dizainu, autore nolēma līdzsvarot šo shēmu.
Zemāk ir šīs vienības foto: nūja un granātas no oki abās pusēs, kā arī pagriezti noslīpēti atloki.
Šai daļai ir kopēja liela konsole. Pie tā slodzēm ir liela varbūtība sabojāt reduktora priekšējo gultni, kas savukārt var radīt vēl ievērojamākus bojājumus. Lai no tā izvairītos, tika nolemts CV savienojumu pēc iespējas tuvināt reduktora priekšējam gultnim. Diemžēl tas nedos pilnīgu pārliecību par šī savienojuma drošību, bet vismaz samazinās vai pilnībā noņems vibrācijas. Nākotnē uz mehāniski apstrādāta rumbas oki būs iespējams uzstādīt ar gultni.
Tā kā šādam risinājumam bija nepieciešams izjaukt galveno piedziņu, autore vienlaikus veica visurgājēja dzinēja modernizāciju, lai nenoņemtu motora ātruma regulatoru, un vasarā to lietotu pa meža ceļiem un mitrājiem, pretējā gadījumā tieši uz karburatoru vērsts gāzes vads nemudina. uzticamība. Tika nolemts palielināt apgrozījumu, samazinot svarus. Priekšējais vāks tika noņemts un regulatora pārnesums noņemts.
Uz tā ir trīs kājas, kas piespiež centrālo tapu, un caur sviru tas nosedz gāzes aizbīdni. Tāpēc tika nolemts to nedaudz iedragāt.
Šeit jūs varat detalizētāk redzēt motora un visas sistēmas uzstādīšanu kopumā:
Fotoattēlā numur viens ir plāksne zem visa motora, kas tam ir piestiprināta caur standarta caurumiem kartera apakšā.
Otrajā vietā ir četri stiprinājumu spilveni, kas ņemti no klasiskās vāzes.
Trešais numurs ir uzgrieznis, kas piestiprina motora plāksni pie šī spilvena.
Vēl daži fotoattēli ar visurgājēja dizainu:
No augšas joprojām ir redzams kronšteins, kas vienā mehānismā savieno motora un variatora stiprinājumu. Tas ir nepieciešams tā iemesla dēļ, ka noslogots motors var kustēties uz spilveniem, un variatora un motora stiprinājumi sākotnēji ir atsevišķi. Lai gan, protams, ir labāk, ja gan motors, gan variators stāv uz vienas kronšteina, kuru autore mēģināja organizēt ar līdzīgu stiprinājuma shēmu.
Apvidus automašīnas fotoattēli:
LTV testa video:
Apvidus auto ar iesauku "Jurjevičs" autors uz moonwalkers nav cēlies no Sverdlovskas apgabala.