Diezgan liela visurgājēja versija ar visu riteņu piedziņu uz pašizgāzēja rāmja konstrukcijas. Autore izdarīja visurgājējs diezgan ietilpīgs, lai tajā iekļūtu visvairāk pasažieru. Uz visurgājēja aizmugurējā rāmja tiek izgatavots kung ar sēdekļiem, kur var atrasties arī cilvēki.
Visurgājēja konstruēšanai tika izmantoti šādi materiāli un detaļas:
1) iekšdedzes dzinējs no vaz 21083
2) Pārnesumkārba no vaz 2109
3) tilti no gāzes-24
4) profila caurule
5) sūkņa izsmidzinātājs
6) hidrauliskais cilindrs
7) Riteņi URAL IDP-284
8) riteņi no gāzes-24
9) cinkots tērauds
10) 0,8 mm biezs duralumīns
11) tilti no kukurūzas lauka
12) dzenskrūves vārpsta no labības lauka
Sīkāk apsveriet visurgājēja izveides soļus:
Pirms būvniecības sākšanas autors sāka gatavot visurgājēja pamatdaļas.
Pārnesumkārbas diferenciālis tika uzlietots pirms tā uzstādīšanas visurgājējam.
Rāmis un profila caurule tika metināti:
Uzstādīts hidrauliskais sūknis no gāzes:
Šeit ir aizmugurējās ass izslēgšanas sajūgs izjauktā stāvoklī:
Hidrauliskais stūres pastiprinātājs:
Apkurei visurgājējā ir uzstādīta plīts:
Pēc tam autors no URAL IDP-284 apvidus automašīnai izņēma gumiju:
Un šeit ir paredzēta visurgājēja riteņu ražošana:
Galvenā diska daļa tika ņemta no gāzes-24
Pirms to uzstādīšanas visurgājējam tika veikts izmēģinājuma brauciens ar maziem riteņiem, kur tika pamanīta nepareiza hidrauliskā stūres pastiprinātāja darbība no Niva kombaina. Tāpēc autore sāka mainīt visurgājēja stūrēšanu.
Visurgājējam ir disku bremzes uz priekšējās ass. testēšanas laikā bremžu sistēma izrādījās laba, taču ar vienu trūkumu: ir nepieciešams sūknēt noņemto hidraulisko cilindru.
Un šeit ir piedurkne:
Tad autore sāka segt visurgājēju, tam tika izmantots polikarbonāts, diemžēl tas tiek saskrāpēts tāpat kā plexiglass, bet tas nesadalās.
Visurgājēja aizmugurējā daļa bija apvalkota duralumīnā. visurgājēja puse un sloksne virs riteņa un aiz riteņa, kā arī spārni ir izgatavoti no cinkota tērauda.Tika izmantots duralumīns ar 0,8 mm biezumu.
Apvidus automašīnā tika sperts solis ērtākai nolaišanai kungā.
Uz asfalta visurgājējs uzņem ātrumu līdz 60 kilometriem stundā.
Pirmās apvidus automašīnas neveiksmes tika atklātas. SHRUS bija saplēsts, bet visurgājējs turpināja kustēties tikai pa aizmugurējo asi. Ar vienu aizmugures asi visurgājējs pārvietojas ļoti smagi un lēni, bet tas var sasniegt garāžaremontēt jau garāžas apstākļos. Uz visurgājēja uzstādītā balstiekārta darbojas labi, lieliski izlīdzina visus grāvjus un bedres. Rāmja aizmugurē tika uzstādīti arī amortizatori, kuriem būtu jāpalielina kustības un pasažieru komforts kungā, kaut arī ne par maz.
Stūre ir ļoti viegla, ar visu riteņu piedziņu stūre pat atgriežas taisnā stāvoklī. Bet autoram nebija tik viegli stūrēt pēc CV kopīga pārtraukuma uz mājām, ja kāds iekrita riestā, to vairs nebija iespējams izslēgt.
Bet, tā kā piedziņa uz aizmugurējās ass atvienošanas sajūgu ir tieši tāda pati kā priekšējai asij, un līdz tiltam ir saīsināta UAZ kardānvārpsta, ir pat iespējams sacensties uz vienas aizmugurējās ass uz slīdkalniņiem, dabiski ar paātrinājumu otrajā pārnesumā.
Vēl viens nozīmīgs sadalījums bija krusta sabojāšanās, bet tur problēma bija detaļas nodilums, pēc nomaiņas nebija problēmu.
Šeit ir visurgājēja rāmja lūzuma komplekta fotoattēls:
Autore apsver iespēju aizstāt gāzes-24 tiltus ar tiltiem no lauka, atšķirība būs redzama pārnesumu proporcijā laukā, kas tas ir 5,125, un gāzē - 4,1. Kā redzat, atšķirība ir diezgan ievērojama, turklāt asu lauki ir daudz biezāki, kas palielinās konstrukcijas uzticamību.
Sakarā ar to, ka kabīne ir pārāk plaša, cieš vadītāja redze. Turklāt, kad kabīne bija smagi noslogota, tika atklāts vēl viens trūkums: uz lieliem grāvjiem piedziņas vārpsta sitās pret visurgājēja rāmi. Autors arī šo problēmu atrisinās, aizvietojot aizmugurējo asi, jo šobrīd aizmugurējās kāta asis un aizmugurējās ass izslēgšanas mehānisms nav paralēlas.
Modernizēšanai kodols tika nomainīts SHRUS, un tika metināts arī atloks no tilta ass.
Arī piedziņa tika pārveidota, jo tilta kāts ir par 5 centimetriem īsāks, pēc tam autors vispirms pagarināja nūju, pēc tam uzlika divus ārējos CV savienojumus un no nūjas izveidoja šķiedru no kukurūzas lauka piedziņas vārpstas.
Pēc šiem uzlabojumiem visurgājēja ātrums ir ievērojami uzlabojies.
Jaunā kardānvārpsta bija pārgatavota no Niva priekšējās dzenskrūves vārpstas no 213. gada.
Tika veikts arī darbs pie atloka no Oises.
Lai atlokus centrētu, autore izmantoja parastu saspraudi, kas paveica izcilu darbu.
Rieksti tika noslīpēti arī ar parasto dzirnaviņu.
Piedziņa tiek organizēta uz ārējiem CV savienojumiem. Tomēr ar šo pieeju nūju nemitīgi izvilka no granātas. Pat šķeltne, kas atradās zem Nivsky dzenskrūves vārpstas, kaut kādu iemeslu dēļ nepalīdzēja atrisināt šo situāciju.
Šāds sēdeklis tika uzstādīts visurgājēja kabīnē:
Un šāds sēdeklis atrodas kungā:
LTV testa video:
Apvidus automašīnas fotoattēli:
Visurgājēja autors: Timurs no Rjazaņas ar segvārdu “Timur” vietnē .